周文輝 張煜笛

摘 要：2022年1月2日，四川省江油縣一輛罐式半掛汽車列車行至縣道彎道處時(shí)，因超速、超載失控側(cè)翻，先后與3車相撞，造成8人死亡、20人受傷。近年來，罐式車輛側(cè)翻事故多發(fā)易發(fā)、后果嚴(yán)重，為加強(qiáng)此類事故防控，本文從車輛設(shè)計(jì)、貨物裝載、駕駛?cè)瞬僮鞯确矫嫫饰鍪鹿拾l(fā)生的深層次原因，分析美國預(yù)防類似事故的經(jīng)驗(yàn)做法，并從提升車輛本質(zhì)安全和駕駛?cè)税踩嘤?xùn)水平、完善貨物裝載規(guī)定、夯實(shí)企業(yè)安全主體責(zé)任等方面，提出了針對(duì)性的防范建議。

關(guān)鍵詞：罐式車輛；運(yùn)行安全；側(cè)翻

1罐式車輛側(cè)翻事故多發(fā)，后果嚴(yán)重

2022年1月2日14時(shí)53分，一輛罐式半掛汽車列車（川F80845/川AC046掛）超速、超載，行至四川省江油縣道X213線中雁路15km彎道處時(shí)，失控側(cè)翻，先后與對(duì)向行駛的大型普通客車、面包車和小轎車相撞，造成大客車上8人死亡、大客車和面包車上20人受傷。

近年來，我國罐式車輛側(cè)翻事故多發(fā)易發(fā)。此次側(cè)翻事故的發(fā)生，再次引發(fā)了各界廣泛關(guān)注。實(shí)際上，由于其固有的設(shè)計(jì)和使用特性，導(dǎo)致罐式車輛不僅易發(fā)生側(cè)翻事故，并且事故后果往往較為嚴(yán)重。據(jù)美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸安全管理局（FMCSA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，全美貨車嚴(yán)重傷亡事故中，罐式車輛事故占比超過15%，其中側(cè)翻事故占全部貨車側(cè)翻事故的比例超過31%；在罐式車輛單方事故中，側(cè)翻事故占比接近70%[1]。

本文綜合國內(nèi)外研究，提出罐式車輛交通安全三大風(fēng)險(xiǎn)源，結(jié)合梳理美國開展的具體工作經(jīng)驗(yàn)，提出提升罐式車輛側(cè)翻防范水平的工作建議。具體研究技術(shù)路線圖如圖2所示。

2罐式車輛側(cè)翻事故多發(fā)原因分析

罐式車輛側(cè)翻事故多發(fā)的根本原因是重心較高導(dǎo)致的車輛抗側(cè)傾水平較差。駕駛?cè)藦澋莱佟⑵隈{駛、分心駕駛、躲避障礙物時(shí)操作不當(dāng)，以及貨物裝載管理缺失等因素，進(jìn)一步誘發(fā)和放大了事故的風(fēng)險(xiǎn)。

2.1 罐式車輛重心較高導(dǎo)致車輛抗側(cè)傾水平較差

為了保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，罐體橫截面需要設(shè)計(jì)成圓形或橢圓形，導(dǎo)致罐體離地較高，整車重心也變高，車輛抗側(cè)傾水平也變差。罐式半掛車由于整車重量主要集中在罐體上，整車重心較高的情況尤為突出，從美國事故抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)可以看出，半掛罐式汽車列車更容易側(cè)翻，占全部罐式汽車側(cè)翻的比例接近60%。美國密歇根州大學(xué)運(yùn)輸研究所（UMTRI）的研究表明，罐式車輛重心高度每降低7.6厘米，可以減少10～15%的側(cè)翻事故[1]。另一方面，罐式車輛裝載的液體、粉塵等在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)隨車涌動(dòng)，瞬間增高車輛重心，使車輛抗側(cè)傾水平急劇變差。

罐式車輛側(cè)傾穩(wěn)定角檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行存在不嚴(yán)格隱患?！稒C(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB 7258-2017）規(guī)定[2]，客車、貨車側(cè)傾穩(wěn)定角均應(yīng)大于等于35o，罐式汽車和罐式掛車側(cè)傾穩(wěn)定角最低要求僅為23o，在所有機(jī)動(dòng)車中該指標(biāo)最低。不僅如此，據(jù)業(yè)內(nèi)人員反映，在《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》和型式認(rèn)證試驗(yàn)中，罐式車輛由于試驗(yàn)時(shí)介質(zhì)匹配、防潑灑等工作難度較大，通常采用模擬計(jì)算的方式進(jìn)行檢測(cè)，存在難以真實(shí)評(píng)測(cè)該指標(biāo)的隱患。

2.2 不當(dāng)駕駛行為是誘發(fā)罐式車輛側(cè)翻事故的重要因素

罐式車輛抗側(cè)傾水平天然較低，因此在超載、不當(dāng)操作等誘發(fā)下，很容易釀成側(cè)翻事故。美國事故抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)表明，罐式車輛側(cè)翻事故中，75%均與駕駛?cè)隋e(cuò)誤操作相關(guān)，其中25%為彎道或變道時(shí)車速過快，20%涉及疲勞駕駛和分心駕駛，20%為對(duì)其他交通干擾的應(yīng)對(duì)不當(dāng)。另外，54%的側(cè)翻事故都存在制動(dòng)性能不足問題[1]。值得一提的是，在我國，牽引車和掛車之間的制動(dòng)匹配性問題一直未能有效解決，汽車列車制動(dòng)效能不足、制動(dòng)折彎等制動(dòng)隱患突出，也是導(dǎo)致側(cè)翻事故的重要因素。

2.3 貨物裝載管理缺失增大了罐式車輛側(cè)翻、失控風(fēng)險(xiǎn)

我國罐式車輛隨意更換裝載介質(zhì)等情況較為普遍，容易造成較嚴(yán)重的安全后果：一方面，更換后的介質(zhì)與罐體不相容，可能導(dǎo)致罐體腐蝕、滲漏、裝卸阻塞等問題；另一方面，則是引發(fā)整車超載超限、加大側(cè)翻、失控風(fēng)險(xiǎn)等問題。根據(jù)密歇根大學(xué)運(yùn)輸研究所的研究結(jié)論，超載情況下，罐式車輛重心高度每增加7.6厘米，側(cè)翻事故會(huì)增加10～15%。江油“2022？1？2”事故中，罐式半掛汽車列車標(biāo)注貨物介質(zhì)為油田固井專用水泥，實(shí)際充裝介質(zhì)為粉煤灰，車輛總重量達(dá)到52.2噸，超載3.2噸，導(dǎo)致車輛重心變高并后移，成為側(cè)翻的重要誘因。

目前，除了?；愤\(yùn)輸外，我國普通貨物裝載標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范處于缺失狀態(tài)，普通罐式車輛介質(zhì)裝載方面的規(guī)定更是空白?！栋踩a(chǎn)法》規(guī)定，“生產(chǎn)經(jīng)營單位必須建立健全全員安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全生產(chǎn)規(guī)章制度”，《道路運(yùn)輸條例》規(guī)定，“貨運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)采取必要措施，防止貨物脫落、揚(yáng)撒等”，但均沒有進(jìn)一步的細(xì)化規(guī)定，從以往的調(diào)研情況看，運(yùn)輸企業(yè)層面的介質(zhì)裝載規(guī)定也基本缺失或相對(duì)粗疏，貨物（包括介質(zhì)）裝載方面，缺乏最基本的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范遵循。另外，我國超限超載檢查站多設(shè)在干線公路沿線或入口附近，罐式車輛多為短途運(yùn)輸，遠(yuǎn)離干線公路通行，導(dǎo)致難以有效借助超載超限執(zhí)法手段進(jìn)行針對(duì)性治理。

3. 美國罐式車輛側(cè)翻事故預(yù)防經(jīng)驗(yàn)做法

針對(duì)罐式車輛側(cè)翻事故多發(fā)、后果嚴(yán)重的問題，美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸安全管理局作為道路運(yùn)輸安全的主管部門，于2007年組織開展專項(xiàng)研究。研究結(jié)論是：影響罐車側(cè)翻的因素很多，因此需要通過多種方式去預(yù)防和減少側(cè)翻。基于專項(xiàng)研究成果，美國從裝備車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、提升駕駛?cè)伺嘤?xùn)、加強(qiáng)罐式車輛通行線路管理、優(yōu)化車輛設(shè)計(jì)等方面部署改進(jìn)罐式車輛交通安全。

3.1 裝備車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)

當(dāng)車輛以過快的速度通過彎道、或者駕駛?cè)思贝蚍较蚨惚苷系K物時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)調(diào)節(jié)作用在每個(gè)車輪上的驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力，以穩(wěn)定的方式降低車速，防止側(cè)翻。該系統(tǒng)若裝備在牽引車上，還可以防止因牽引車過度轉(zhuǎn)向而導(dǎo)致的制動(dòng)折彎。美國國家公路交通安全管理局發(fā)布的評(píng)估報(bào)告表明，車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以將車輛側(cè)翻和失控事故降低28%～36%[1]。該系統(tǒng)在制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）的基礎(chǔ)上發(fā)揮作用，價(jià)格也較為低廉。美國標(biāo)準(zhǔn)已要求12噸以上的客貨車均需要裝備電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

3.2 開展針對(duì)性的駕駛安全培訓(xùn)

由于75%的側(cè)翻事故均與駕駛?cè)隋e(cuò)誤操作相關(guān)，美國認(rèn)為對(duì)駕駛?cè)说呐嘤?xùn)勢(shì)在必行。主要做法是鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)通過組織分析研判側(cè)翻事故案例、觀看視頻回放、罐式車輛側(cè)翻仿真訓(xùn)練等方式，讓駕駛?cè)巳嬲莆找l(fā)側(cè)翻的真正原因，進(jìn)而采取針對(duì)性的應(yīng)對(duì)措施：由于20%的側(cè)翻事故中，都涉及疲勞駕駛和分心駕駛，因此會(huì)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)駕駛?cè)藨?yīng)保持注意力，必須保證足夠的休息；由于20%的側(cè)翻事故是由其他駕駛?cè)说母蓴_引起的，因此重點(diǎn)培訓(xùn)突發(fā)情況下的應(yīng)對(duì)；由于25%的側(cè)翻事故是彎道或變道時(shí)車速過快造成的，因此特別注重要求駕駛?cè)诉x擇合適的行車路線、控制合理的行車速度。美國認(rèn)為運(yùn)輸企業(yè)對(duì)駕駛?cè)说娜粘Ｐ菹?、行為影響最大，因此特別重視企業(yè)駕駛?cè)说墓芾砗团嘤?xùn)。

另外，美國政府也建議企業(yè)篩選出容易側(cè)翻的路段和彎道，提醒駕駛?cè)诵薪?jīng)時(shí)提高警惕，并通過駕駛?cè)丝诳谙鄠鞯姆绞絺鞑?、教授有關(guān)經(jīng)驗(yàn)和注意事項(xiàng)。為了提升罐式車輛抗側(cè)傾水平，美國政府通過多種方式鼓勵(lì)車企生產(chǎn)、運(yùn)輸企業(yè)購買低重心、寬輪距車輛。

4. 我國罐式車輛側(cè)翻防范對(duì)策建議

罐式車輛側(cè)翻事故多發(fā)易發(fā)、后果嚴(yán)重，針對(duì)其存在的交通安全隱患，借鑒美國做法，建議從提升車輛本質(zhì)安全和駕駛?cè)税踩嘤?xùn)水平、完善貨物裝載規(guī)定、夯實(shí)企業(yè)安全主體責(zé)任等方面著手，全面加強(qiáng)罐式車輛交通安全管控。

4.1 提升車輛本質(zhì)安全水平

公安部交管局已將修訂《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB 7258-2017）列為2022年要點(diǎn)工作，重點(diǎn)是提高客貨車安全水平，建議將提升罐式車輛抗側(cè)傾水平作為標(biāo)準(zhǔn)修訂的重要內(nèi)容：（1）強(qiáng)制要求?；奋囕v、罐式車輛等事故風(fēng)險(xiǎn)高、易側(cè)翻車輛裝備電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。（2）對(duì)牽引車和掛車的制動(dòng)匹配性等提出規(guī)范要求，提升汽車列車制動(dòng)效能和制動(dòng)穩(wěn)定性，也有利于減少車輛失控和側(cè)翻事故。（3）研究提升罐式車輛側(cè)傾穩(wěn)定角指標(biāo)值。

4.2 提升駕駛?cè)税踩嘤?xùn)水平

目前我國客貨運(yùn)駕駛?cè)税踩嘤?xùn)的內(nèi)容還較為粗疏，針對(duì)性不強(qiáng)，建議組織制作一批車輛側(cè)翻、失控視頻和剖析案例，解析相應(yīng)的責(zé)任后果，便于駕駛?cè)撕瓦\(yùn)輸企業(yè)深入掌握事故發(fā)生的真正原因，自覺調(diào)整駕駛行為和駕駛?cè)税踩芾?，從源頭上遏制疲勞駕駛、超速行駛、超載超限、急打方向等導(dǎo)致側(cè)翻和失控的嚴(yán)重違法行為。

4.3 夯實(shí)運(yùn)輸企業(yè)安全主體責(zé)任

罐式車輛、危化品運(yùn)輸車企業(yè)集中度相對(duì)較高，掛靠等現(xiàn)象也相對(duì)較少，企業(yè)落實(shí)安全主體責(zé)任的意愿和能力較強(qiáng)。建議重點(diǎn)從以下方面進(jìn)一步夯實(shí)企業(yè)安全主體責(zé)任：（1）引導(dǎo)和規(guī)范運(yùn)輸企業(yè)制定并實(shí)施貨物裝載方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，作為企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)章制度的必要組成部分。（2）引導(dǎo)和規(guī)范運(yùn)輸企業(yè)做好線路選取和線路風(fēng)險(xiǎn)培訓(xùn)工作，細(xì)化急彎、長(zhǎng)大下坡，以及路況復(fù)雜路段的安全行車速度要求，并借助衛(wèi)星定位動(dòng)態(tài)監(jiān)管平臺(tái)加強(qiáng)管理。

5結(jié)語

罐式貨車交通事故特別是側(cè)翻事故頻發(fā)，造成嚴(yán)重傷亡，備受社會(huì)關(guān)注。本文基于國內(nèi)外現(xiàn)有研究，從車輛設(shè)計(jì)、貨物裝載、駕駛?cè)瞬僮鞯确矫嫫饰鍪鹿拾l(fā)生的深層次原因，在參考美國預(yù)防類似事故的經(jīng)驗(yàn)做法基礎(chǔ)上結(jié)合我國國情，從提升車輛本質(zhì)安全和駕駛?cè)税踩嘤?xùn)水平、完善貨物裝載規(guī)定、夯實(shí)運(yùn)輸企業(yè)安全主體責(zé)任等方面提出相應(yīng)的具體措施。使用罐式車輛的運(yùn)輸企業(yè)行業(yè)集中度總體較高，這為進(jìn)一步的研究和實(shí)踐應(yīng)用創(chuàng)造了良好的條件，也有望成為更適應(yīng)我國道路交通事故預(yù)防進(jìn)入“減量控大”新階段的道路交通安全治理新模式。

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