盧國濤 袁帥

摘 要：我國交通產(chǎn)業(yè)近年來較為發(fā)達(dá)，這與國家重視交通產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的政策導(dǎo)向有較大關(guān)系，交通網(wǎng)絡(luò)因此擴(kuò)大了其發(fā)展規(guī)模，而網(wǎng)絡(luò)下各級(jí)結(jié)構(gòu)也日益復(fù)雜。隨著城市規(guī)劃中的新線路開通，軌道交通的路線長度、站點(diǎn)數(shù)量有全新突破，交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的功能也面向多元化發(fā)展態(tài)勢(shì)，不同運(yùn)營管理模式需直面現(xiàn)存問題，從各個(gè)影響因素下分析提高安全運(yùn)營的方法。本文以城市軌道交通產(chǎn)業(yè)為分析對(duì)象，探究其新時(shí)期下的內(nèi)容管理模式，通過對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營方法的使用，可將城市軌道交通的運(yùn)營管理能力加以提高，維護(hù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：交通產(chǎn)業(yè)；城市軌道交通；管理模式；網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營

Discussion on management mode of network operation of urban rail transit

LU Guotao，YUAN Shuai

（Third Branch of Beijing Metro Operation Co.， LTD.， Beijing100082， China）

Abstract： China’s transportation industry has been relatively developed in recent years， which has a great relationship with the national attention to the economic policy of the transportation industry. Therefore， the transportation network has expanded its development scale， and the structure of the network at all levels is increasingly complex. With the opening of new lines in urban planning， new breakthroughs have been made in the line length and the number of stations of rail transit， and the functions realized by the transportation network are also facing the diversified development trend. Different operation and management modes need to face the existing problems and analyze the methods to improve safe operation from various influencing factors. Taking the urban rail transit industry as the analysis object， this paper explores its content management mode in the new era. Through the use of network operation methods， the operation and management ability of urban rail transit can be improved， and the social and economic stability can be maintained.

Keywords：Transportation industry；urban rail transit；management mode；network operation

城市軌道交通的傳統(tǒng)運(yùn)營管理模式，已然不符合現(xiàn)今交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，因此在新時(shí)期下，將網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的相關(guān)管理模式加以運(yùn)用，能有效緩解交通運(yùn)營壓力，對(duì)于推動(dòng)當(dāng)代城市的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有其深遠(yuǎn)意義。運(yùn)營軌道交通網(wǎng)絡(luò)，其所涉及到的挑戰(zhàn)較多，抓住挑戰(zhàn)帶來的發(fā)展契機(jī)，便能為加速城市化發(fā)展提供較高幫助，因此嚴(yán)謹(jǐn)、創(chuàng)新是新時(shí)期下軌道交通運(yùn)營管理改革的基本要求，以科技為力量、網(wǎng)絡(luò)為具體搭載模式，利用信息技術(shù)促進(jìn)軌道交通的運(yùn)營可持續(xù)性。

1城市軌道交通的運(yùn)營現(xiàn)狀

我國城市規(guī)劃中，各項(xiàng)交通產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，為居民、游客提供便捷出行路徑，而軌道交通是其中的重要組成部分，軌道交通有地鐵、輕軌、有軌電車等表達(dá)形式，不同形式皆為民眾出行提供了較高保障。軌道交通借由專屬軌道進(jìn)行運(yùn)營，因此其運(yùn)營期間很少出現(xiàn)“堵車”等情況，發(fā)生延誤情景多數(shù)是因?yàn)檐壍?、車輛臨時(shí)調(diào)度，并不會(huì)對(duì)出行產(chǎn)生過多影響，所以城市軌道交通深受民眾喜愛。

在運(yùn)營軌道交通過程中，管理人員應(yīng)秉持較高工作質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營工作較高的效率，促進(jìn)軌道交通可持續(xù)發(fā)展。隨社會(huì)發(fā)展，各城市提出了多項(xiàng)交通路線規(guī)劃方案，為提高城市基礎(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)速度，軌道交通線路數(shù)量及規(guī)模有所擴(kuò)大，傳統(tǒng)的單線軌道拓展成多線運(yùn)營模式，多線運(yùn)營城市開啟了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理方法，由此便可有效推動(dòng)城市的交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，側(cè)面影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

2軌道交通運(yùn)營管理中問題

2.1人員因素

軌道交通每個(gè)站點(diǎn)每天要接待的乘客人次以萬為單位，因此人員因素是目前軌道交通產(chǎn)業(yè)運(yùn)營中的較大隱患因素，需要管理人員對(duì)此進(jìn)行較為嚴(yán)格的把控。乘客若未在乘車場所或車輛中按照有關(guān)規(guī)定行使自己的權(quán)利，則很有可能影響到其他乘客獲取正當(dāng)乘車的權(quán)利，嚴(yán)重情況下將危害車站、人員的財(cái)物、生命安全，所以控制好乘客的不定規(guī)則因素，將提高軌道交通運(yùn)營性能。另外由于工作人員失職而導(dǎo)致的運(yùn)營事故比例也不在少數(shù)，在工作崗位中未盡到應(yīng)盡職責(zé)，極大影響軌道交通產(chǎn)業(yè)的正常運(yùn)行，由此降低軌道交通的信譽(yù)，損失乘客經(jīng)濟(jì)效益。

2.2技術(shù)設(shè)備

城市軌道交通發(fā)展過程中，逐漸淘汰掉傳統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備，將更多對(duì)運(yùn)營管理效率有利的設(shè)備引進(jìn)，由此排除技術(shù)設(shè)備因素，提高管理效果?，F(xiàn)階段軌道交通運(yùn)行過程，應(yīng)著重確保各項(xiàng)安全設(shè)備及運(yùn)營技術(shù)的穩(wěn)定性，通常因設(shè)備不當(dāng)操作引發(fā)的事故將給運(yùn)營公司帶來較多經(jīng)濟(jì)損害，所以為確保軌道列車可正常運(yùn)行，需要定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行有效養(yǎng)護(hù)。另外軌道交通的運(yùn)營技術(shù)也將是直接影響列車行駛安全的重要因素，未使用科技性強(qiáng)、有保障的相關(guān)運(yùn)營技術(shù)，將有幾率引發(fā)運(yùn)營延誤或秩序繁雜等情況，不利于列車平穩(wěn)運(yùn)行。

2.3規(guī)章制度

現(xiàn)階段，部分城市的軌道交通產(chǎn)業(yè)存在法規(guī)漏洞或制度不清晰情況，交通法規(guī)下并未對(duì)軌道交通的相關(guān)運(yùn)營管理機(jī)制進(jìn)行有效限定，因此將會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營模式混亂等現(xiàn)象發(fā)生。專項(xiàng)法律的提出，能較大程度上促進(jìn)軌道交通法規(guī)的健全，幫助各級(jí)運(yùn)營企業(yè)完善內(nèi)部規(guī)章條例，近年來針對(duì)軌道交通運(yùn)營體系的各項(xiàng)影響因素，國家及政府的重視程度有所提高，正逐步建設(shè)相關(guān)法律，并落實(shí)軌道交通管理制度，在經(jīng)過管理制度的強(qiáng)化后，能有效規(guī)范交通產(chǎn)業(yè)市場，促進(jìn)各級(jí)企業(yè)開展有序的運(yùn)營模式，在每一條法律法規(guī)的限制下，依照規(guī)章制度完善運(yùn)營管理體系。

2.4管理模式

現(xiàn)階段部分城市的軌道交通管理模式，相對(duì)落后，這與其城市發(fā)展速度、經(jīng)濟(jì)情況有一定聯(lián)系，因此在軌道交通的切實(shí)管理方案中，常要結(jié)合城市發(fā)展現(xiàn)狀，由此造成城市交通運(yùn)營能力相對(duì)較差[1]。軌道交通的城市規(guī)劃格局屬于網(wǎng)狀分布形式，因此管理力度與輻射影響也有了較大傳遞性，往往城市中心的交通運(yùn)營管理力度較高、影響較大，而城市四周分散的軌道交通運(yùn)營效果則相對(duì)較差，該種管理模式長久發(fā)展下去，將引起城市內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)不平衡，造成內(nèi)部貧富差距。軌道交通運(yùn)營多極化發(fā)展，不利于城市交通產(chǎn)業(yè)的健康保持，因未對(duì)各路線進(jìn)行統(tǒng)一管理，由此便降低了城市交通管理質(zhì)量，影響城市發(fā)展效率。

3網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下的管理模式

3.1管理模式的提出原則

軌道交通是為了城市民眾而建造的出行辦法，因此其建設(shè)要點(diǎn)應(yīng)圍繞國家、政府的切實(shí)發(fā)展路徑，并著重參考對(duì)民眾有較大利益的線路，去組建該城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。所以對(duì)軌道交通的運(yùn)營情況進(jìn)行管理，需要在遭遇困境時(shí)及時(shí)向有關(guān)部門申請(qǐng)支援，并遵循現(xiàn)階段的發(fā)展趨勢(shì)，通過網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式，來將管理體系做以充分的補(bǔ)充完善。另外，應(yīng)做好與時(shí)俱進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展計(jì)劃，在管理階段引入符合當(dāng)?shù)匕l(fā)展?fàn)顩r的運(yùn)營方法，逐步提高管理人員的相關(guān)管控技術(shù)，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化下的管理方式能將國家、政府、民眾等三方利益落實(shí)在軌道交通的建設(shè)過程中。

3.2管理模式的具體表現(xiàn)

城市軌道交通在其管理中，為充分提高管理效率，需要不斷提升管理人員的個(gè)人素質(zhì)，并借助高新技術(shù)、先進(jìn)理念，完善管理過程中的科學(xué)表達(dá)，促進(jìn)運(yùn)營結(jié)果的較好得出。目前較多城市為提高管理效率，將軌道交通運(yùn)營期間的管理模式做以深度改革，傳統(tǒng)的分支管理模式采用的是將不同路線下的管理權(quán)利分配給不同的管理部門，因此在不同公司下的多樣運(yùn)營準(zhǔn)則中，乘客需要在乘坐期間接受較多種類的核查，對(duì)運(yùn)營效率及乘客滿意度有不利影響。管理模式采用網(wǎng)絡(luò)化方式，在統(tǒng)一的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)下，軌道交通站點(diǎn)的工作人員需要秉承一致的服務(wù)態(tài)度，受到同種監(jiān)控力度下的管理，將極大落實(shí)運(yùn)營管理成效的可靠性。

4網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營實(shí)際應(yīng)用對(duì)策

4.1創(chuàng)新運(yùn)營體制

將運(yùn)營體制創(chuàng)新化，是運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營方法的有效路徑，通過對(duì)軌道交通產(chǎn)業(yè)的了解，管理人員應(yīng)明確發(fā)展創(chuàng)新意識(shí)的管理制度，是時(shí)代的號(hào)召，且是國家與政府的期待，所以在運(yùn)營管理模式的發(fā)展中，以創(chuàng)新意識(shí)為基礎(chǔ)信念，是各城市交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。真正做好以乘客需求為服務(wù)導(dǎo)向，以服務(wù)社會(huì)為最終目標(biāo)，通過健全管理部門的職責(zé)體系，完善中心管理職責(zé)。比如在某軌道交通管理企業(yè)的發(fā)展中，通過及時(shí)處理交通故障、定期檢修軌道車輛，將民眾的意愿加以落實(shí)，并由此提升了管理層級(jí)的便民服務(wù)觀念，統(tǒng)籌兼顧下，該軌道機(jī)務(wù)段取得了從建設(shè)初期到現(xiàn)階段運(yùn)營中無一例交通事故發(fā)生的喜人成績。

4.2夯實(shí)管理基礎(chǔ)

通過將軌道交通現(xiàn)階段的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式做以分析，管理人員可明確未來發(fā)展目標(biāo)，并對(duì)現(xiàn)階段的管理任務(wù)進(jìn)行深入熟悉，以此來制定出切合該城市的有效交通發(fā)展模式。首先，應(yīng)在管理企業(yè)內(nèi)部落實(shí)可行性較高的法規(guī)制度，確保每個(gè)崗位上的人員在進(jìn)行具體工作時(shí)，可按照一定章法，去實(shí)現(xiàn)企業(yè)的高度統(tǒng)籌規(guī)劃能力，將城市區(qū)域內(nèi)部的管理模式進(jìn)行自主性監(jiān)管，進(jìn)一步將運(yùn)營系統(tǒng)的流暢性加以優(yōu)化[2]。其次，在員工培訓(xùn)階段，需要提高培訓(xùn)質(zhì)量，網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營制度是未來發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)在實(shí)際管理中提養(yǎng)成員工自我進(jìn)步的觀念，讓員工在自我要求進(jìn)步的過程中，將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用趨勢(shì)進(jìn)行深度開發(fā)，培養(yǎng)出具備全項(xiàng)技能的專業(yè)人才，將員工個(gè)人綜合業(yè)務(wù)能力科學(xué)性提高。

4.3提升運(yùn)營效率

在軌道交通各項(xiàng)管理技術(shù)的應(yīng)用中，采用網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)下的管理方式，可最為有效解決現(xiàn)階段運(yùn)營管理問題，并提高管理運(yùn)營中的綜合能力，切實(shí)將城市交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行深化，深度預(yù)測乘客流量及列車運(yùn)營問題。為提高網(wǎng)絡(luò)化的籌劃運(yùn)營能力，可在科學(xué)合理的管理方式中，深刻落實(shí)組織規(guī)劃能力，并融入進(jìn)創(chuàng)新的發(fā)展意識(shí)，將交通運(yùn)輸計(jì)劃綜合統(tǒng)籌規(guī)劃，并落實(shí)到網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營過程中。以實(shí)際運(yùn)營能力為基礎(chǔ)，合理通過網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)來規(guī)劃出每日的用車需求，降低空跑現(xiàn)象的發(fā)生，并在制度規(guī)定中，將設(shè)備定期養(yǎng)護(hù)，保障較高的運(yùn)營能力。

4.4強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)控制

軌道交通發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)相比于公交、私家車等較低，但風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生造成的經(jīng)濟(jì)、人員損失情況會(huì)更為嚴(yán)重，因此需要對(duì)軌道交通的事故風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行強(qiáng)有力的管理控制。首先，在管理運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部施行全套的綜合安全管理保障體制，通過對(duì)軌道交通運(yùn)營情況、乘客素質(zhì)、工作人員管理能力等因素的分析，借由網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，將未來運(yùn)營情況做以分析，科學(xué)預(yù)測運(yùn)營中可能會(huì)發(fā)生的安全狀況，確保網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的安全。其次，管理人員應(yīng)對(duì)安全防范體系進(jìn)行有效評(píng)估，需要達(dá)到的最終目的是將軌道交通事故故障來源做出定量分析，并及時(shí)提出針對(duì)性解決意見，科學(xué)制定風(fēng)險(xiǎn)處理對(duì)策。

4.5處理應(yīng)急事件

軌道交通的運(yùn)營過程是重要的民生事件，為預(yù)防安全事故的發(fā)生，運(yùn)營管理人員應(yīng)將事故進(jìn)行提前預(yù)測，并妥善落實(shí)好各項(xiàng)解決對(duì)策，但針對(duì)不可預(yù)測事件，比如乘客、現(xiàn)場工作人員等不可控因素造成的交通事故，則需要管理人員在日常中便加強(qiáng)處理該類事件的能力[3]。處理突發(fā)事件，需要先對(duì)該事件進(jìn)行有效識(shí)別，進(jìn)而分類，將事故造成的影響數(shù)據(jù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化計(jì)算，以此挑選出最佳的處理辦法。合理設(shè)計(jì)應(yīng)急事件的處理方案，需要在前期管理中便對(duì)安全隱患的各種表現(xiàn)形式了若指掌，然后將處理程序優(yōu)化，使得管理程序能更加高效實(shí)用，縮小突發(fā)事件的危害影響范圍。

4.6提高安全意識(shí)

管理員工在具體工作中，應(yīng)將恪守職責(zé)作為工作準(zhǔn)則，不求工作質(zhì)量達(dá)到最高，但求有效避免一切交通事故，維持軌道交通的高效、安全運(yùn)營，需要在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營基礎(chǔ)上，將工作人員的安全意識(shí)做以拔高。首先將各崗位人員的業(yè)務(wù)技能進(jìn)行充分提高，使不同崗位下的員工能充分適應(yīng)該崗位的工作需求，在崗位工作過程中，還要突擊檢查人員面對(duì)故障時(shí)的判斷能力，模擬各類突發(fā)事件，讓員工進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案的商討，做出實(shí)地演練。在員工技術(shù)、意識(shí)都達(dá)到一定高度時(shí)，通過業(yè)務(wù)水平的綜合考核，對(duì)員工薪資進(jìn)行評(píng)級(jí)，以此激勵(lì)員工對(duì)待軌道交通安全事故提起重視。

4.7加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)

城市軌道交通運(yùn)營的系統(tǒng)設(shè)備以及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，盡管穩(wěn)定性和可靠性較高，但在復(fù)雜多變的外部環(huán)境長期運(yùn)行的情況下，不可避免的會(huì)隨機(jī)發(fā)生一些故障。為最大程度地減少系統(tǒng)設(shè)備故障，嚴(yán)格進(jìn)行日常保養(yǎng)、維護(hù)和管理，從基礎(chǔ)設(shè)施方面保障運(yùn)營安全[4]。軌道交通進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理的各項(xiàng)相關(guān)技術(shù)，能被管理人員進(jìn)行可行性控制，所以技術(shù)層面是安全防范過程中最不可缺少的一項(xiàng)員工培訓(xùn)內(nèi)容，而設(shè)備發(fā)生故障也有其一定預(yù)兆，因此確保設(shè)備的安全使用，需要將定期維養(yǎng)、日常檢修等工作融入到實(shí)際管理項(xiàng)目中，以此來確保設(shè)備設(shè)施的安全運(yùn)營。

4.8建立溝通機(jī)制

交通產(chǎn)業(yè)在某種程度上理解，也屬于服務(wù)行業(yè)，為使乘客得到最高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)水平，需要將乘客的安全乘車需求做以掌握，所以管理人員在工作中應(yīng)加強(qiáng)和乘客的溝通頻率。首先，借由網(wǎng)絡(luò)化的管理運(yùn)營辦法，與乘客搭建起微信公眾號(hào)、微博、廣播電臺(tái)等形式的聯(lián)系，收集乘客一手需求，并增設(shè)意見板塊，讓整個(gè)軌道交通產(chǎn)業(yè)與乘客群策群力，共同優(yōu)化管理制度。其次，對(duì)安檢機(jī)制進(jìn)行有效改革，通過合理的宣傳方式，讓乘客從思想中建立起抵制攜帶危險(xiǎn)物品的意識(shí)，提高運(yùn)營安全，營造安全出行環(huán)境。

5結(jié)論

綜上，我國交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，拓展更多軌道交通線路、延長我國經(jīng)濟(jì)線路，是當(dāng)代城市規(guī)劃人員迫切落實(shí)的事件，為高效發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)，特提出網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下的管理模式[5]，來滿足現(xiàn)階段的交通產(chǎn)業(yè)管理要求。通過創(chuàng)新運(yùn)營體制、夯實(shí)管理基礎(chǔ)、提升運(yùn)營效率、強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)控制、處理應(yīng)急事件、提高安全意識(shí)、加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)、建立溝通機(jī)制等網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營措施，為網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營提出了系統(tǒng)的改善建議，相信未來我國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)，將在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營體制下為我國創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益。

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