黃路煒

（中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司，天津 300308）

1 引言

北京至雄安新區(qū)至商丘高速鐵路（京雄商鐵路）是京港（臺(tái)）通道的重要組成，從北向南經(jīng)過(guò)的鐵路樞紐（地區(qū)）有北京樞紐、雄安新區(qū)樞紐、衡水地區(qū)、聊城地區(qū)、菏澤地區(qū)和商丘樞紐。本文綜合考慮線路走向、客流特點(diǎn)和城市規(guī)劃等因素，系統(tǒng)研究了京雄商鐵路引入菏澤地區(qū)方案。

2 菏澤鐵路地區(qū)概況

2.1 地區(qū)現(xiàn)狀

菏澤地區(qū)位于京九鐵路與新菏兗日鐵路交會(huì)點(diǎn)。菏澤站為主要客運(yùn)站，菏澤南站為技術(shù)作業(yè)站，其他均為中間站。

既有菏澤站位于菏澤市牡丹區(qū)東側(cè)，是京九鐵路、新兗鐵路的交會(huì)處，菏澤站為中間站，設(shè)正線4條，到發(fā)線10條，有效長(zhǎng)均為1050 m。設(shè)基本站臺(tái)1座、中間站臺(tái)3座，有電廠、物質(zhì)、糧油等多條專用線接軌。

2.2 地區(qū)在建及規(guī)劃項(xiàng)目

在建項(xiàng)目：魯南高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350 km，主要承擔(dān)魯西南與魯東間城際交流，兼顧輔助客運(yùn)通道功能。

規(guī)劃項(xiàng)目：菏澤至徐州鐵路，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵Ⅱ級(jí)單線鐵路。

3 城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃概況

城市發(fā)展規(guī)模、鐵路線路引入樞紐的數(shù)量及等級(jí)、城市規(guī)劃調(diào)整與修編是影響鐵路樞紐客運(yùn)站布局的動(dòng)態(tài)因素[2]。因此，在研究新線引入樞紐（地區(qū)）時(shí)，需要綜合考慮城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃。

3.1 城市總體規(guī)劃

菏澤市遠(yuǎn)景發(fā)展方向向東、向東南發(fā)展為主，到2035年中心城區(qū)人口規(guī)模約260萬(wàn)人，將發(fā)展成為以菏澤城區(qū)為中心，以定陶為副中心，以綠化、水系相聯(lián)系的組合城市。城市定位為中原地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮、和諧幸福、文化彰顯、生態(tài)綠色、富有活力的平原宜居大城市。

3.2 綜合交通規(guī)劃概況

菏澤市規(guī)劃構(gòu)建“米”字形綜合交通運(yùn)輸通道，主要通道是“一橫”魯南通道和“一縱”京雄商通道，與山東省“四橫五縱”綜合通道銜接；次要通道是“四射線”，分別為濟(jì)菏鄭通道和濮菏徐通道。菏澤市向東接入京滬復(fù)合通道，進(jìn)而銜接長(zhǎng)三角城市群，向北對(duì)接京津冀，向南連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，向西接入中原城市群、太原城市群。

4 地區(qū)客運(yùn)作業(yè)量

研究年度菏澤地區(qū)近、遠(yuǎn)期共辦理高速列車(chē)161對(duì)/d、211對(duì)/d，各方向辦理客車(chē)見(jiàn)表1。

表1 菏澤地區(qū)分方向旅客列車(chē)對(duì)數(shù)表對(duì)/d

5 京雄商鐵路引入菏澤地區(qū)方案研究

新建線路如何引入樞紐，主要受工程、運(yùn)輸兩方面因素的控制，工程是手段，運(yùn)輸是目的，所有的工程方案均以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸目標(biāo)為前提[3]。京雄商鐵路引入菏澤樞紐方案研究首先考慮京雄商、魯南兩鐵路線路相對(duì)順直，并兼顧跨線車(chē)流順暢性；其次，應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃、地區(qū)鐵路總圖規(guī)劃，合理選擇站位。本次共研究了引入既有菏澤站和新建高速站兩大系列方案，如圖1所示。

圖1 引入菏澤地區(qū)方案示意圖

5.1 站位方案研究

5.1.1 方案I：引入既有站方案

為充分利用既有菏澤站相關(guān)客運(yùn)設(shè)施，首先，研究了高鐵引入既有菏澤站方案。京雄商鐵路從菏澤樞紐北側(cè)引入，上跨菏東高速公路、新菏兗日鐵路后引入既有菏澤站，在站房對(duì)側(cè)新設(shè)京雄商車(chē)場(chǎng)，出站后上跨既有京九線、日蘭高速公路后向南引出樞紐；魯南高鐵從菏澤樞紐東側(cè)引入，在京雄商車(chē)場(chǎng)東側(cè)設(shè)置魯南車(chē)場(chǎng)，出站后向西南至蘭考方向。

該方案高鐵與普速車(chē)場(chǎng)共站，作業(yè)集中，城市配套完善，便于旅客換乘和運(yùn)輸組織。但該方案需改建菏澤站2條專用線，既有線東側(cè)建筑物密集，其中，有橡樹(shù)灣小區(qū)34棟高層住宅，拆遷工程大，魯南平面條件較差，需限速，研究后舍棄。

5.1.2 方案II：新建高速站方案

結(jié)合城市規(guī)劃、線位走向及地方政府意見(jiàn)，分別研究了桶子河（方案II-1）、高莊（方案II-2）、佃戶屯（方案II-3）3個(gè)位置設(shè)站方案，同時(shí)根據(jù)與日蘭高速公路的相對(duì)位置，又對(duì)桶子河、佃戶屯設(shè)站站位各研究了內(nèi)、外設(shè)置車(chē)站2個(gè)方案，從如下3個(gè)方面進(jìn)行了分析。

1）從線形條件分析

桶子河、高莊站位京雄商鐵路較為順直，但高莊站位魯南城際線型較差；佃戶屯站位整體線形較差，繞行較多，高速公路內(nèi)、外兩個(gè)站位較桶子河高速公路外站位（方案II-1-1）分別長(zhǎng)3.0 km，6.6 km，與京雄商鐵路骨干線路總體順直的要求不符，桶子河站位高速公路外方案優(yōu)勢(shì)明顯。

2）從客運(yùn)選址、城市規(guī)劃協(xié)調(diào)性分析

高莊站位離城市較遠(yuǎn)，與城市規(guī)劃結(jié)合較差，較難服務(wù)主城區(qū)旅客出行；菏澤東桶子河2個(gè)站位（方案II-1-1、方案II-1-2）及菏澤南佃戶屯2個(gè)站位（方案II-3-1、方案II-3-2）距離主城區(qū)及定陶區(qū)差別不大，均能較好地服務(wù)菏澤主城區(qū)和定陶區(qū)。桶子河站位所在城市東側(cè)，市政設(shè)施比較完善，與城市規(guī)劃能夠更好結(jié)合。

3）從工程投資分析

菏澤東桶子河高速公路外（方案II-1-1）、高莊站位（方案II-2）線路順直、設(shè)站條件好，投資較??；菏澤南佃戶屯2個(gè)站位（方案II-3-1、方案II-3-2）線路展長(zhǎng)較多，較方案II-1-1分別多3.5億元、6.7億元。

4）推薦意見(jiàn)

綜合分析，本次研究推薦采用京雄商、魯南快速通道新建菏澤東桶子河高速公路外站位方案（方案II-1-1）。

5.2 站型方案研究

根據(jù)菏澤樞紐列車(chē)開(kāi)行方案，重點(diǎn)研究了京雄商、魯南線路別分場(chǎng)（方案I）、方向別京雄商中穿（方案II）2個(gè)方案。

5.2.1 方案I：線路別分場(chǎng)布置

京雄商、魯南線路別分場(chǎng)布置，其中，京雄商場(chǎng)設(shè)3臺(tái)7線，魯南場(chǎng)設(shè)3臺(tái)8線。在站對(duì)右設(shè)存車(chē)場(chǎng)及綜合維修車(chē)間1處，魯南場(chǎng)設(shè)動(dòng)車(chē)走行線1條，京雄商場(chǎng)設(shè)動(dòng)車(chē)走行線1條。北京至蘭考方向、曲阜至商丘方向跨線車(chē)通過(guò)設(shè)置車(chē)場(chǎng)間共用到發(fā)線解決，車(chē)站按照跨線列車(chē)連通2條到發(fā)線布置，如圖2所示。

圖2 線路別分場(chǎng)布置示意圖

5.2.2 方案II：方向別京雄商中穿布置

該方案按照魯南方向別外包京雄商場(chǎng)疏解引入菏澤東站，修建魯南場(chǎng)至曲阜方向立折線，車(chē)場(chǎng)規(guī)模京雄商場(chǎng)設(shè)3臺(tái)7線，魯南場(chǎng)設(shè)3臺(tái)8線（與京雄商共用1個(gè)站臺(tái)）。在站對(duì)右設(shè)存車(chē)場(chǎng)及綜合維修車(chē)間1處，京雄商場(chǎng)、魯南場(chǎng)共設(shè)動(dòng)車(chē)走行線2條。北京至蘭考方向、曲阜至商丘方向跨線車(chē)流通過(guò)場(chǎng)間共用到發(fā)線解決，如圖3所示。

圖3 方向別京雄商中穿布置布置示意圖

5.2.3 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

京雄商鐵路為路網(wǎng)主要干線，主要承擔(dān)了中長(zhǎng)途客流，魯南城際主要為城際鐵路承擔(dān)省域客流，線路別分場(chǎng)設(shè)置，便于車(chē)站的運(yùn)營(yíng)管理及客流組織，工程界面清晰，也便于2個(gè)項(xiàng)目分期實(shí)施，但跨線車(chē)需切割京雄商、魯南正線。方向別合場(chǎng)布置，車(chē)站到發(fā)線使用靈活，各方向跨線車(chē)均不切割正線，但曲阜方向的始發(fā)車(chē)功能需通過(guò)設(shè)置立折線實(shí)現(xiàn)。車(chē)站兩站型投資比較表詳見(jiàn)表2。

表2 菏澤東站站型方案比較表

綜上，方案I較方案II投資省0.37億元，且對(duì)車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理和客流組織優(yōu)勢(shì)明顯，同時(shí)工程界面清晰，便于兩線分期實(shí)施，考慮到京雄商、魯南跨線車(chē)較少，切割正線影響較小，因此，推薦采用菏澤東站京雄商、魯南線路別分場(chǎng)方案（方案I）。

6 結(jié)語(yǔ)

京雄商鐵路作為我國(guó)鐵路“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京港（臺(tái)）通道的重要組成部分，是連接華北與中原地區(qū)的交通紐帶，其引入菏澤地區(qū)方案對(duì)地區(qū)的交通整體規(guī)劃有著深遠(yuǎn)影響。京雄商鐵路和魯南高鐵于菏澤地區(qū)交匯，本文從線路走向、客運(yùn)量、城市規(guī)劃等角度系統(tǒng)研究了菏澤高鐵站方案，最終推薦采用菏澤東桶子河高速公路外站位方案和線路別分場(chǎng)站型方案。