□文/蔡鴻飛 駱溫平

（上海海事大學經(jīng)濟管理學院 上海）

［提要］本文基于產業(yè)融合等理論，結合現(xiàn)有供應鏈模式的研究，以兩業(yè)關聯(lián)度和效益最大化為兩業(yè)融合前提，以技術環(huán)境、政策環(huán)境、市場環(huán)境、社會環(huán)境為推動兩業(yè)融合的外部因素，分析技術融合、管理融合、市場融合等融合路徑；以產品和業(yè)務的結合模式分析新產業(yè)的出現(xiàn)和制造業(yè)的升級兩大融合結果，分析兩業(yè)融合的融合機制。

引言

（一）政策環(huán)境。2020年9月，國家發(fā)展改革委等13個部門聯(lián)合印發(fā)了《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》（以下簡稱“《實施方案》”）?！秾嵤┓桨浮返陌l(fā)布是“兩業(yè)聯(lián)動”的升級方案。隨著中國實體經(jīng)濟的不斷轉型優(yōu)化，“兩業(yè)聯(lián)動”面臨的現(xiàn)實問題和競爭力不足等問題逐漸顯現(xiàn)，產業(yè)鏈和供應鏈的轉型升級是當前行業(yè)和各個企業(yè)面臨的重要問題，因此進行“兩業(yè)深度融合”的需求迫在眉睫?！秾嵤┓桨浮返挠“l(fā)是國家在宏觀經(jīng)濟調控上對產業(yè)層面的重要抓手，也是促進制造業(yè)與物流業(yè)兩業(yè)深度融合發(fā)展的“主力推手”，各地政府積極響應中央號召，陜西省作為全國重要的老工業(yè)基地之一，具有雄厚的制造業(yè)基礎，在各個層面和政策上第一時間明確將制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展作為物流行業(yè)發(fā)展的重要工程之一。廣西根據(jù)國家《實施方案》政策大綱，出臺《廣西先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)深度融合發(fā)展實施方案》，制定了總體目標和主要任務。（表1）

表1 相關政策一覽表

自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，世界各國都受到不同程度的影響。2020年以來，我國經(jīng)濟穩(wěn)步回升，據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)分析，2020年全年國內生產總值1，015，986億元，按可比價格計算，同比增長2.3%。2021年上半年國內生產總值532，167億元，同比增長12.7%。

（二）供應鏈背景。疫情下，全球供應鏈的不確定性增加。目前，物流市場穩(wěn)中向好發(fā)展，整體市場行情偏好。2020年物流景氣指數(shù)，2月份因疫情影響跌至最低值，達26.2%，3月份至12月份，物流景氣指數(shù)延續(xù)回升狀態(tài)，總體保持50%以上高位運行，物流業(yè)務活動平穩(wěn)運行。2021年上半年物流景氣指數(shù)穩(wěn)定運行，基本維持在50%左右。（表2）

表2 2019～2021H1物流運行情況一覽表（單位：萬億元）

受疫情影響以來，物流行業(yè)在2020年受到的沖擊比較大，在2021年國家經(jīng)濟調控的風口下，物流業(yè)呈現(xiàn)出穩(wěn)中帶漲的趨勢，相對而言，制造業(yè)也受到不同程度的影響。近代以來，制造業(yè)共經(jīng)歷了四次轉移：第一次制造業(yè)大遷移，發(fā)生在20世紀初，由美國接棒英國承接全球制造業(yè)；第二次制造業(yè)大遷移，發(fā)生在20世紀50年代，由日本接棒美國承接全球制造業(yè)；第三次制造業(yè)大遷移，發(fā)生在20世紀70年代，由亞洲四小龍接棒日本承接全球制造；第四次制造業(yè)大遷移，發(fā)生在20世紀90年代，由中國接棒亞洲四小龍承接全球制造業(yè)。目前，制造業(yè)正在進行第五次轉移，即由中國向印度、越南、柬埔寨等東盟國家轉移，與此同時，受疫情影響，制造業(yè)供應鏈也正由全球化向本土化轉變。

2021年以來，新冠肺炎疫情使得全球供應鏈處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，供應鏈的不確定性與一體化受到?jīng)_擊，制造業(yè)各行各業(yè)開始重新審視自己的產業(yè)鏈供應鏈布局，為了應對單一供應源的風險，制造業(yè)開始布局供應鏈多樣化。羅戈研究院指出，制造業(yè)的轉型升級需要制造業(yè)采取的措施包括供應鏈的多樣化、價值鏈一體化整合以及供應鏈柔性塑造、成本管控和數(shù)字化，價值鏈一體化整合能夠解決疫情沖擊下供應鏈整合帶來的價值鏈競爭力不足的問題，通過剝離/外包非核心的運營環(huán)節(jié)來減少制造業(yè)的成本以及提高核心產品的發(fā)展空間和競爭力，因此加速數(shù)字化運營，提升供應鏈效率是必不可少的，而技術是推動數(shù)字化運營的核心支撐點，技術的進步與落地給制造業(yè)供應鏈的數(shù)字化提供了重要的動力來源。在這個大環(huán)境下，物流作為以制造業(yè)為核心的供應鏈上下游模塊，物流業(yè)與制造業(yè)的深度融合是國家政策指導的大方向，也是制造業(yè)與物流業(yè)供應鏈轉型和降本增效的必然要求。

一、制造業(yè)與物流業(yè)融合相關概念

產業(yè)融合理論是指在產生時間不同、空間有一定差距的各個相關或者關聯(lián)度不高的行業(yè)，由于一系列內部因素和外部因素的推動下，從而使得產業(yè)之間壁壘消失到產業(yè)逐步融合、相輔相成的一個動態(tài)發(fā)展過程。有關產業(yè)融合現(xiàn)象研究，最早的是Rosenberg，其提出技術融合是指在研究美國一些機器行業(yè)的演化進程中，一些技術不同的賦能擴散到其他行業(yè)。簡而言之，就是技術在實踐過程中不斷改進和技術創(chuàng)新的一個過程。而國內對這一方面的研究起步較晚，最早一批研究產業(yè)融合的學者包括于刃剛教授、李玉紅教授（2003）認為，技術的發(fā)展和變革是產業(yè)融合的重要驅動力，能夠加速產業(yè)融合進程，使得產業(yè)融合壁壘消失。

產業(yè)融合是一個動態(tài)發(fā)展的過程，是從技術上的創(chuàng)新和融合到產品業(yè)務上的融合到市場融合從而實現(xiàn)產業(yè)融合，然而技術融合不是一個單獨的環(huán)節(jié)，而是一個貫穿全局的作用，每個環(huán)節(jié)都會有技術層面的改革和創(chuàng)新。（圖1）

圖1 技術融合貫穿全局圖

制造業(yè)與物流業(yè)的融合是在供應鏈環(huán)境下和產業(yè)融合趨勢下所引導的融合趨勢。這與產業(yè)內部之間的重組或產業(yè)之間滲透不同，兩業(yè)融合是從技術融合到市場、管理、產品和業(yè)務等方面的融合，這也與傳統(tǒng)的產業(yè)融合不同，在研究層面和現(xiàn)實場景中，有著一定的顛覆性。

二、制造業(yè)與物流業(yè)融合的前提條件

首先，制造業(yè)與物流業(yè)融合的過程是一個動態(tài)發(fā)展的過程，從以前的兩業(yè)聯(lián)動到兩業(yè)融合存在著天差地別。產業(yè)之間最基礎的關系就是供需關系，對于產業(yè)融合而言，產業(yè)融合的前提是存在一定的關聯(lián)性，這也是產業(yè)融合的前提。產業(yè)關聯(lián)指的是，在產業(yè)活動層面，產業(yè)之間擁有著復雜、寬廣、緊密的經(jīng)濟活動關系，其從根本上體現(xiàn)出來的是產業(yè)之間的供需關系。從投入產出表中能體現(xiàn)出產業(yè)之間的供需關系。制造業(yè)與物流業(yè)的兩業(yè)融合的關聯(lián)度在兩業(yè)的供需關系中能直接體現(xiàn)出來。在供應鏈中，制造業(yè)為核心，物流業(yè)作為上下游賦能產業(yè)，物流業(yè)作為供給端，給制造業(yè)提供充足的物流保障和滿足制造業(yè)的定制化需求，同時也滿足了制造業(yè)上游原材料到下游出貨流通消費環(huán)節(jié)的需求，制造業(yè)作為供給端，可以為物流業(yè)提供穩(wěn)定的訂單需求。因此，制造業(yè)與物流業(yè)之間存在相當緊密的經(jīng)濟關系。也就是說，兩業(yè)之間的產業(yè)關聯(lián)度較高.這也是兩業(yè)融合的前提之一。

其次，物流業(yè)與制造業(yè)融合在實踐中有一個最大的前提就是追求效益最大化。作為一個“理性人”，都是追求效益最大化。根據(jù)產業(yè)融合理論和兩業(yè)現(xiàn)狀研究，制造業(yè)近年來受到包括全球化、疫情等外部因素影響，制造業(yè)的高質量發(fā)展始終伴隨著各式各樣的問題，同時制造業(yè)的高質量發(fā)展是一個繁瑣、持續(xù)的過程，因此離不開供應鏈上下游的生產服務業(yè)的支撐，物流業(yè)作為其之一固然極其重要。為了減少供應鏈風險和不確定性，提升企業(yè)核心競爭力，制造企業(yè)聚焦研發(fā)、產品制造等核心業(yè)務，對采購、銷售、物流等非核心業(yè)務進行外購或分包。外部高效的物流可為制造業(yè)提供低成本、高質量的中間投入以及專業(yè)的高技術服務，進而提高制造業(yè)競爭力。效益最大化對于兩業(yè)而言包括提升企業(yè)競爭力、范圍經(jīng)濟、降本增效和產業(yè)結構轉型升級。（圖2）

圖2 融合前提圖

三、制造業(yè)與物流業(yè)融合的動因

根據(jù)產業(yè)融合理論分析，產業(yè)之間具有關聯(lián)度是產業(yè)融合發(fā)生的前提條件，然而產業(yè)之間有一定的關聯(lián)度并不代表會出現(xiàn)融合的現(xiàn)象，有些產業(yè)之間存在互補、相關、競爭等關系，會出現(xiàn)聯(lián)動、戰(zhàn)略融合、合作等關系，因此產業(yè)融合的出現(xiàn)存在這些關鍵的動力推手。根據(jù)產業(yè)融合理論和現(xiàn)實場景，概括而言，產業(yè)融合的外在因素包括技術環(huán)境、市場環(huán)境、政策環(huán)境和社會環(huán)境。（圖3）

圖3 融合動因圖

（一）技術是產業(yè)邊界開始模糊化的重要推動因素。一般來說，兩業(yè)融合的開端往往是技術融合。技術從定義而言，是指人們?yōu)榱藵M足自身的愿望和需求，在自然環(huán)境中，順應自然環(huán)境和改造自然的過程中不斷形成的解決實際問題的方法和方法原理。簡而言之，技術就是解決問題的方法以及方法原理。制造業(yè)與物流業(yè)的技術融合可以從三個方面理解：第一，技術的創(chuàng)新與改革；第二，技術的落地與應用；第三，多元化技術的結合應用。隨著21世紀信息化朝代的到來，技術行業(yè)新四大發(fā)明（人工智能、數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈）日益改革與突破，在不斷的實踐過程中創(chuàng)新，越來越多的技術在實際中得到了應用，這是制造業(yè)與物流業(yè)融合的重要基石。供應鏈的轉型升級離不開數(shù)字化技術和物聯(lián)網(wǎng)技術的支撐。越來越多的技術不斷撮合發(fā)展，包括但不限于AIoT的發(fā)展，有利于制造業(yè)與物流業(yè)融合的進程，推進自動化服務與生產方向。這些技術的發(fā)展為兩業(yè)融合提供穩(wěn)定的基石。

（二）市場環(huán)境是制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展的重要推動因素之一。市場環(huán)境的轉變可以從兩個方面來解釋：一是供給端；二是需求端。從供給端而言，隨著經(jīng)濟全球化進程和技術的發(fā)展，制造業(yè)的競爭越來越激烈，加上疫情的沖擊，制造業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，所以制造業(yè)和物流業(yè)不斷在追尋轉型升級，為了達到降本增效的目的，制造業(yè)與物流業(yè)融合成為了有效的供應鏈整合方案。從需求端而言，近年來，物流業(yè)與制造業(yè)的市場逐漸從賣方市場變成買方市場，客戶的需求逐漸偏向個性化、定制化、高端化和多樣化，日益變化的買方市場導致制造業(yè)與物流業(yè)的競爭激烈，滿足不了目前的市場化需求。因此，兩業(yè)融合可以提供“產品+物流”的一攬子綜合解決方案，同時也是供應鏈轉型升級的路徑選擇。

（三）政策環(huán)境是推動物流業(yè)與制造業(yè)融合的“方向推手”。政策環(huán)境根據(jù)產業(yè)互動論，可以從兩個方面進行分析：一是政府的放松管制；二是政策的推動。自改革開放以來，我國實行中國特色社會主義市場化管理，變相地放松了對市場的管控，有利于兩業(yè)融合的市場化競爭。國家最近對中小企業(yè)進行大力扶持，降低對中小企業(yè)的融資利率，這給制造業(yè)與物流業(yè)的轉型升級和融合提供了很大的現(xiàn)金流扶持，也推動了兩業(yè)融合的進程、加強了兩業(yè)融合的競爭程度。同時，政府對于兩業(yè)融合的推動也是重要因素，《實施方案》的印發(fā)加快了物流業(yè)與制造業(yè)融合的進程，國家從戰(zhàn)略層面提出了“創(chuàng)新驅動”“中國制造2025”等一系列發(fā)展戰(zhàn)略，明確提出了未來促進制造業(yè)與生產性服務業(yè)融合發(fā)展的要求。這也是兩業(yè)融合的大環(huán)境推動因素。

（四）社會環(huán)境是制造業(yè)與物流業(yè)融合的“時代推手”。社會環(huán)境是指在時代背景下，現(xiàn)有發(fā)展模式已經(jīng)滿足不了社會發(fā)展的需求，從工業(yè)革命到當前的信息革命，在不同的社會背景下，產業(yè)的發(fā)展模式不同?，F(xiàn)代社會經(jīng)濟形態(tài)已步入虛擬經(jīng)濟與實體經(jīng)濟互動的二元結構形態(tài)，制造業(yè)與物流業(yè)現(xiàn)有的模式已經(jīng)無法滿足社會發(fā)展的需求，因此制造業(yè)與物流業(yè)開始尋求供應鏈整合，向著網(wǎng)絡狀的價值創(chuàng)造共同體模式轉型，同時縱向化管理模式向著扁平化管理方向改革，不斷實現(xiàn)產業(yè)及產品業(yè)務創(chuàng)新，實現(xiàn)兩業(yè)融合產業(yè)結構轉型升級。

四、制造業(yè)與物流業(yè)融合路徑

兩業(yè)融合的前提最基礎的關系是供需相關，即兩業(yè)在一定程度上存在一定的產業(yè)關聯(lián)性，制造業(yè)與物流業(yè)在供應鏈中存在很強的產業(yè)關聯(lián)度，那么兩業(yè)融合的基礎性路徑是什么？是怎么去參與融合的？根據(jù)理論研究和現(xiàn)代化供應鏈體系研究，融合路徑可以分為三個部分，即：技術融合、管理融合、市場融合。

技術融合貫穿于管理融合和市場融合，同時這三個融合是相互作用的。技術融合是指技術在不同行業(yè)中擴散并形成新的技術或者邊界消失的技術結合的方式。技術融合可以從兩個方面研究：一是技術同時作用于制造業(yè)和物流業(yè)；二是兩業(yè)的技術邊界融合創(chuàng)新。技術作用于兩業(yè)是指如數(shù)字化等新技術在產業(yè)和供應鏈數(shù)字化轉型中的應用，同時推動了供應鏈上制造業(yè)與物流業(yè)的產業(yè)鏈結合，產業(yè)結構發(fā)生變化，兩業(yè)邊界開始模糊和分化，兩業(yè)出現(xiàn)融合，即融合萌生。

技術融合可以推動管理融合，這里的管理是指一種模式化的管理程序。管理模式指的是行業(yè)的制度文化、產業(yè)組織架構等。管理融合可以從兩個方面分析：制度文化的交流和產業(yè)組織結構的變化。制度文化的交流是指各個行業(yè)都有各個行業(yè)的制度規(guī)定和文化底蘊，制度文化的交流可以促進兩業(yè)文化的交集，并推動兩業(yè)融合。產業(yè)組織結構的變化是指以前業(yè)務和產品的管理方式不同，促使制造業(yè)與物流業(yè)產品+服務的組織架構構建，從而促進兩業(yè)融合。

市場融合是指產品和業(yè)務的融合。制造業(yè)以前都是把非核心業(yè)務進行外包，重點在于產品的研發(fā)和生產；物流業(yè)側重于提供物流服務。市場融合促進產品和服務結合、業(yè)務和服務融合，本質上是實物和服務的結合，從而促使兩業(yè)融合。

通過上文對制造業(yè)與物流業(yè)融合路徑的分析，三大路徑是相互作用、共同深化的，技術融合一方面作用于市場融合與管理融合，同時市場融合與管理融合也推進技術融合。通過對三大路徑的研究，我們可以探究兩業(yè)融合的結果。一般而言，產業(yè)融合都是以新產業(yè)的產生為結果的，兩業(yè)融合存在一定的特殊性，物流業(yè)本質上來說是一種服務型產業(yè)。技術融合推進產品和業(yè)務融合，隨著產品與業(yè)務融合的深化，逐漸產生管理融合和市場融合，也會出現(xiàn)相應的技術創(chuàng)新、市場創(chuàng)新等。創(chuàng)新效應會促進經(jīng)濟增長和效益增加。一般來說，新產業(yè)的出現(xiàn)會使得原來產業(yè)模式的效益下降，制造業(yè)作為供應鏈上的核心，第一種是制造業(yè)產品和業(yè)務從原產業(yè)分離制造業(yè)導致新產業(yè)出現(xiàn)；第二種是制造業(yè)的產品和業(yè)務擴散導致制造業(yè)的升級。（圖4）

圖4 融合機制圖

綜上，本文運用產業(yè)融合理論、產業(yè)互動論以及供應鏈原理，結合實踐和我國行情，從融合前提—融合動因—融合路徑—融合結果—融合完成，構建制造業(yè)與物流業(yè)融合的融合機制。從兩業(yè)關聯(lián)和效益最大化分析制造業(yè)與物流業(yè)融合的前提，從而促使融合初現(xiàn)。通過對技術環(huán)境、政策環(huán)境、市場環(huán)境、社會環(huán)境的分析推導出了兩業(yè)融合的外部推動因素。促使兩業(yè)融合程度加深，通過對兩業(yè)融合模式的研究，分析出技術融合、管理融合、市場融合的融合路徑。通過對產品和業(yè)務的結合方式，推導出了新產業(yè)出現(xiàn)和制造業(yè)升級的聯(lián)眾融合結果。運用邏輯將理論和實踐落地，推導出了兩業(yè)融合機制。不足之處在于，對兩業(yè)融合的價值創(chuàng)造和融合路徑?jīng)]有進行深入的分析，期待后續(xù)進一步的研究。