2020年12月初，美國交通部發(fā)布規(guī)定，僅允許受過訓練的狗作為正式服務類動物免費隨主人乘坐飛機。那些曾被主人稱為“具有情感支持作用的動物”若想登機，就要再多買張機票了。

而此前，若在美國搭乘飛機，無論是候機廳、登機口還是鄰座旅客的腳底下，以情感支持為名的隨行寵物（狗、貓甚至是豬、雞、蛇等異類寵物）幾乎隨處可見。

攜寵登機，事故頻發(fā)，航空公司也招架不住，只好出臺嚴苛政策，限制寵物登機。達美航空公司的航班上，因動物而產(chǎn)生的糾紛數(shù)量逐年增加。比如，一位被鄰座的“四腳獸”咬傷的旅客，就將達美航空告上了法庭。這位旅客的座位靠窗，難以躲避狗狗的攻擊，最后被送去醫(yī)院縫了28針。這起事件后，達美航空實施了極為嚴格的管理辦法：航行八小時以上的航班禁止攜帶寵物，斗牛犬及小于四月齡的其它犬只禁止登機。

為何搭乘飛機的狗狗數(shù)量急劇攀升？原因或許出在千禧一代身上。美國的一項調查顯示，在21歲至37歲年齡段的群體中，約75%的人擁有至少一只寵物。而在全年齡段人群中，這個數(shù)字為50%。千禧一代飼養(yǎng)的寵物狗通常價格不菲，往往一只在數(shù)千美元上下。相較于六七十年代出生的人，千禧一代投資房產(chǎn)、生養(yǎng)后代的時間更晚。“比起人類，他們更喜歡動物?！薄度A盛頓郵報》的一篇文章中這樣寫道。

養(yǎng)寵物的人越來越多，這是否也與人們的不安全感有關？當今世界，科技高度發(fā)達，人與人緊密相聯(lián)，但大家的孤獨感卻愈發(fā)強烈。近年來還發(fā)現(xiàn)，不少美國在校大學生都要求攜帶寵物入住宿舍。調查顯示，67%的寵物主人都將寵物視作自己的“毛孩子”。

據(jù)《紐約時報》報道，自2009年以來，尤其在心理學家亞歷山德拉·霍羅威茨的暢銷書《狗的內在》出版后，分析犬類神經(jīng)科學的著作數(shù)量顯著上升。如今，在“被寵壞的孩子”之后，又出現(xiàn)了“被寵壞的毛孩子”。調查顯示，假如公司允許，68%的千禧一代養(yǎng)狗人在收養(yǎng)幼犬后，都會自愿提請育兒假，以照顧幼犬。這些狗主人平均每年在狗狗身上的花銷為1285美元，他們會為愛犬購買天然狗糧、雞肉味牙膏、磨牙玩具等。

對于千禧一代而言，狗已經(jīng)成為了他們無法割舍的“情感支柱”，這也正是他們在搭乘飛機旅行時，給予愛寵的稱謂——“情感支持動物”。根據(jù)航空公司規(guī)定，攜寵登機需為寵物支付機票（美國國內航線的往返寵物機票約為250美元）;在客艙中，應將寵物放入寵物包，置于腳下。

然而，相較于傳統(tǒng)的寵物運輸，情感支持動物曾經(jīng)的登機條件要寬松許多：動物的體型與重量不受限制，主人無需支付費用就可免費攜寵登機。要知道，早先只有殘疾人士的服務型狗狗才享有此類政策。但如何讓自家愛犬成為一只情感支持狗狗呢？“狗爸狗媽”們只需持有精神科醫(yī)生開出的醫(yī)療證明，證明自身患有恐懼癥、抑郁癥、焦慮癥等情感障礙即可。

在美國交通部出臺相關政策前，乘飛機的情感支持動物的數(shù)量呈爆發(fā)式增長，種類也是千奇百怪。

近年來，情感支持動物的數(shù)量呈爆發(fā)式增長，比如美聯(lián)航每年運載的情感支持狗狗就超過了20萬只。情感支持動物的種類也千奇百怪。2018年，在紐瓦克機場，一位旅客竟要求攜帶孔雀作為情感支持動物登機，但航空公司未予辦理，理由是孔雀太過引人注目，且占地面積過大。

自2016年起，美國聯(lián)邦法規(guī)規(guī)定，旅客年運輸量過萬的機場，必須在每座航站樓內設置動物洗手間。

但至于火雞、企鵝、鴨子、蜘蛛、蟒蛇等寵物，只要主人有證件，各式各樣的動物都能免費登機！隨著情感支持動物的登機隊伍日益壯大，反對的聲音也越來越多，人們開始抱怨動物有氣味、會咬人，還會制造噪音、隨地排便。

由于未能充分考慮到事態(tài)的發(fā)展，美國相關部門從一開始并未對傳統(tǒng)服務型動物（比如導盲犬）與情感支持動物（只要能幫助主人緩解悲傷情緒，任何動物都可被稱為“情感支持動物”）作區(qū)分，這導致近年來衍生問題層出不窮，甚至出現(xiàn)了辦理假證的網(wǎng)站。

隨著情感支持動物的登機隊伍日益壯大，反對的聲音也越來越多，人們開始抱怨動物有氣味、會咬人，還會制造噪音、隨地排便。

實際上，在2020年美國政府出臺動物登機的相關規(guī)定之前，部分航空公司就已率先采取行動，比如，美聯(lián)航率先禁止旅客攜帶青蛙、白鼬、山羊及刺猬作為情感支持動物登機。有些航空公司還出臺了更嚴格的政策，要求在每一趟航程前，動物主人均需前往獸醫(yī)處取得動物健康證明及疫苗證明，才可攜寵登機。同時，航空公司也“聯(lián)名上書”，希望美國政府能取締假證平臺。因為在這些平臺上，用戶只需支付150美元，與所謂的“醫(yī)生”通一次電話后，便能獲得自己需要情感支持動物的相關證明。

2020年底，美國交通部終于發(fā)布規(guī)定，僅認定受過訓練的狗作為正式服務類動物隨主人乘坐飛機，其它被主人稱為“具有情感支持作用的動物”僅可以寵物身分乘機。依照規(guī)定，航空公司可要求主人在乘機前48小時內提供狗受過訓練的證明，有權要求主人為狗的健康和行為作出保證，比如8小時以上長途航班的乘客需證明狗能保持清潔，不會隨地便溺。航空公司還有權拒絕出現(xiàn)攻擊行為的狗登機。另外，主人乘坐一趟航班至多可攜帶兩只服務類動物。至此，情感支持動物與包括導盲犬在內的服務類動物將不再享有同等權利。

美國航空運輸協(xié)會會長尼古拉斯·卡利奧表示：“航空公司期望每一位旅客及全體機組都能擁有愉快的飛行時光。我們相信，這些政策會極大地改善所有人的飛行體驗?！?/p>

當然，機場也為這些動物旅客作了考慮。自2016年起，美國聯(lián)邦法規(guī)規(guī)定，旅客年運輸量過萬的機場，必須在每座航站樓內設置動物洗手間。比如，機場里的狗狗便池被設計成長方形，以復現(xiàn)它們平日排泄時的慣用場所：灌木叢及人行道?？墒?，這樣的設施似乎不太受狗狗們的歡迎?！拔至σ稽c也不喜歡那個洗手間?！眲游锏菣C新規(guī)出臺前，作為情感支持動物的一只小型拉布拉多犬的主人如是說，“那些草都是假的，它心里可清楚了。而且那里氣味混雜，它會有點焦慮。”看來有的時候，就連情感支持動物都無法控制自身的焦慮情緒。

[編譯自法國《世界報》《法蘭西西部報》]

編輯：侯寅