褚陳宏

摘 要：為積極應(yīng)對(duì)復(fù)產(chǎn)復(fù)工復(fù)學(xué)后大客流相疊加的形勢(shì)，地鐵公司通過(guò)管理創(chuàng)新，制定了一系列超常超強(qiáng)措施，優(yōu)化資源配置、強(qiáng)化客流調(diào)度、精準(zhǔn)投放運(yùn)力。自2020年3月23日起，陸續(xù)在昌平線、八通線等13條線路實(shí)施加強(qiáng)版運(yùn)營(yíng)圖，采取增加車(chē)輛投放、多交路套跑、客流調(diào)度等超常超強(qiáng)措施，最大程度降低高峰時(shí)段站車(chē)滿載率，提高乘客乘車(chē)安全舒適性。超常超強(qiáng)措施的安全有序運(yùn)行，對(duì)行車(chē)安全、車(chē)輛設(shè)備可靠性、客運(yùn)組織和應(yīng)急保障能力等提出了更高要求。

關(guān)鍵詞：超常超強(qiáng) 風(fēng)險(xiǎn)分析

Abstract：In order to actively cope with the superposition of large passenger flows after the resumption of production and work， the subway company has formulated a series of extraordinary and super-strong measures through management innovation to optimize resource allocation， strengthen passenger flow scheduling， and accurately deploy transportation capacity. Since March 23， 2020， the enhanced operation map has been successively implemented on 13 lines including Changping Line and Batong Line， and super-normal and super-strong measures such as increased vehicle delivery， multi-pass road races， and passenger flow scheduling have been adopted to minimize peak hours. The full load rate of the station trains during the time period improves the safety and comfort of passengers. The safe and orderly operation of extraordinary and super-strong measures has put forward higher requirements for driving safety， vehicle equipment reliability， passenger transportation organization and emergency support capabilities.

Key words：supernormal super strong， risk analysis

1 城市軌道交通超常超強(qiáng)運(yùn)行情況

地鐵公司堅(jiān)決貫徹落實(shí)中央和市委市政府決策部署。為積極應(yīng)對(duì)復(fù)產(chǎn)復(fù)工復(fù)學(xué)后大客流相疊加的形勢(shì)，通過(guò)管理創(chuàng)新，制定了一系列超常超強(qiáng)措施，優(yōu)化資源配置、強(qiáng)化客流調(diào)度、精準(zhǔn)投放運(yùn)力。自2020年3月23日起，陸續(xù)13條線路實(shí)施加強(qiáng)版運(yùn)營(yíng)圖，采取增加車(chē)輛投放、多交路套跑、客流調(diào)度等超常超強(qiáng)措施，最大程度降低高峰時(shí)段站車(chē)滿載率，提高乘客乘車(chē)安全舒適性。

1.1 對(duì)城市軌道交通的高要求

2020年3月13日，交通運(yùn)輸部發(fā)布通知，城市軌道交通滿載率要控制在50%以?xún)?nèi)。地鐵公司嚴(yán)控列車(chē)滿載率，全力保障乘客出行安全，以“滿載率控制在50%以?xún)?nèi)”為標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)始了超常超強(qiáng)相關(guān)工作。

1.2 超常超強(qiáng)采取的措施及效果

（1）突破列車(chē)與所屬車(chē)輛段、場(chǎng)之間的設(shè)計(jì)配屬界限，優(yōu)化調(diào)整了列車(chē)停放相關(guān)規(guī)則。將列車(chē)就近折返停放至最近的車(chē)輛段、場(chǎng)，可以及時(shí)將運(yùn)力投放至所屬線路，減少無(wú)效列車(chē)走行公里，提升網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)輸效能。

（2）突破車(chē)輛段與所屬線路之間的設(shè)計(jì)界限，實(shí)現(xiàn)不同線路間車(chē)輛段停車(chē)資源共享，可將列車(chē)由最近的車(chē)輛段快速投放到本線高斷面客流區(qū)段，以提升網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)輸效能。

（3）打破線路配屬資源與所屬運(yùn)營(yíng)分公司之間的管理界限，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理和降本增效。

（4）研究分析全網(wǎng)客流在各線路不同時(shí)間、方向、區(qū)段的分布特征，把握相關(guān)線路之間換乘客流的流向和時(shí)間規(guī)律，為全時(shí)全網(wǎng)精準(zhǔn)投放運(yùn)力奠定基礎(chǔ)。

（5）運(yùn)用有限的網(wǎng)絡(luò)配線（聯(lián)絡(luò)線、庫(kù)線、折返線、越行線）資源和車(chē)輛基地，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)客流時(shí)空分布特征，采取列車(chē)多交路運(yùn)行、雙向不平衡運(yùn)行、低速高密度折返和大站快車(chē)、越行快車(chē)、庫(kù)線出車(chē)、壓縮站停時(shí)間等方式，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源精準(zhǔn)高效配置。

（6）精準(zhǔn)投放運(yùn)力。按照運(yùn)力與運(yùn)量精準(zhǔn)匹配的原則，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)客流時(shí)空分布規(guī)律，因地制宜，采取不同的措施組合，編制網(wǎng)絡(luò)化列車(chē)運(yùn)行圖，盡可能做到圖定運(yùn)力與實(shí)際運(yùn)量相匹配。

（7）利用技術(shù)手段實(shí)時(shí)監(jiān)控列車(chē)滿載率。研究利用“網(wǎng)絡(luò)客流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)平臺(tái)”相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)各線、各站的客流以及列車(chē)滿載率情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析;建立網(wǎng)絡(luò)客流預(yù)警和響應(yīng)機(jī)制，適時(shí)采取行車(chē)調(diào)度措施，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力和客流量之間的精準(zhǔn)匹配。

2 超常超強(qiáng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)分析

2.1 LEC法風(fēng)險(xiǎn)分析

LEC法是用與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)率有關(guān)的三種因素指標(biāo)值之積來(lái)評(píng)價(jià)系統(tǒng)人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)大小。這三種因素是：

L：發(fā)生事故的可能性;

E：暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度;

C：發(fā)生事故產(chǎn)生的后果。

用公式來(lái)表示，則為：

D=L×E×C

D值說(shuō)明系統(tǒng)存在危險(xiǎn)性在，應(yīng)進(jìn)一步增加安全防護(hù)等措施，直至將值調(diào)整到安全范圍。

2.1.1 發(fā)生事故的可能性（L）取值。

事故發(fā)生的可能性與其實(shí)際發(fā)生的概率相關(guān)。若用概率來(lái)表示時(shí)，絕對(duì)不可能發(fā)生的概率為0;必然發(fā)生的事件，概率為1。能預(yù)料將來(lái)某個(gè)時(shí)候會(huì)發(fā)生事故的分值規(guī)定為10;在這之間根據(jù)可能性的大小相應(yīng)地確定幾個(gè)中間值。

2.1.2 暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度（E）取值。

作業(yè)人員暴露于危險(xiǎn)作業(yè)條件的次數(shù)越多、時(shí)間越長(zhǎng)，則受到傷害的可能性也就越大。連續(xù)出現(xiàn)在潛在危險(xiǎn)環(huán)境的暴露頻率分值為10，一年僅出現(xiàn)幾次非常稀少的暴露頻率分值為1。在這區(qū)間根據(jù)在潛在危險(xiǎn)作業(yè)條件中暴露情況進(jìn)行劃分，并對(duì)應(yīng)地確定其分值。

2.1.3 發(fā)生事故產(chǎn)生的后果（C）取值。

造成事故或危險(xiǎn)事故的人身傷害或物質(zhì)損失可在很大范圍內(nèi)變化。輕微傷害規(guī)定為1;而將造成多人死亡的可能結(jié)果規(guī)定為分值100。在這之間，插入相應(yīng)的中間值。見(jiàn)下表。

2.1.4 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分（D）。

確定了上述3個(gè)具有潛在危險(xiǎn)性的作業(yè)條件的分值，并按公式進(jìn)行計(jì)算，即可得危險(xiǎn)性分值（見(jiàn)下表）。

2.2 超常超強(qiáng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

新增早高峰折返車(chē)站18個(gè)，晚高峰折返車(chē)站12個(gè);早高峰庫(kù)線存車(chē)車(chē)站17個(gè)（其中夜間存車(chē)車(chē)站3個(gè)），晚高峰存車(chē)車(chē)站6個(gè);控制權(quán)下放車(chē)站辦理車(chē)站11個(gè)。

3 應(yīng)對(duì)措施

超強(qiáng)超常措施對(duì)整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行安全可靠性水平提出了更高要求。不僅是正線運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛、信號(hào)設(shè)備，站臺(tái)門(mén)甚至車(chē)輛段內(nèi)設(shè)備等出現(xiàn)小故障，也會(huì)增大行車(chē)和運(yùn)營(yíng)組織風(fēng)險(xiǎn)，影響運(yùn)營(yíng)安全秩序。

3.1 人員風(fēng)險(xiǎn)

（1）新增業(yè)務(wù)培訓(xùn)不到位，員工操作不熟練導(dǎo)致新增業(yè)務(wù)辦理不到位，或應(yīng)急處置不當(dāng)。（風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：一般風(fēng)險(xiǎn)）

治：一是對(duì)列車(chē)運(yùn)行圖進(jìn)行細(xì)致研究，逐站找出車(chē)站行車(chē)業(yè)務(wù)辦理關(guān)鍵點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，準(zhǔn)確掌握列車(chē)段下、入庫(kù)出庫(kù)、中間站折返、終點(diǎn)站雙庫(kù)折返等行車(chē)作業(yè)人工辦理時(shí)機(jī)，依據(jù)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃做好列車(chē)插車(chē)作業(yè)、出入庫(kù)線折返工作。

（2）是規(guī)范乘務(wù)員操作流程，組織安排專(zhuān)職人員辦理列車(chē)換頭、開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)等作業(yè)，實(shí)現(xiàn)按圖行車(chē)。

（3）是針對(duì)小交路折返、庫(kù)線存車(chē)等新增作業(yè)，對(duì)調(diào)度員、綜控員、乘務(wù)員進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)教育和技能培訓(xùn)演練。

控：加強(qiáng)乘務(wù)-調(diào)度-綜控崗位聯(lián)鎖互控。

救：針對(duì)新增作業(yè)內(nèi)容，完善現(xiàn)場(chǎng)方案并開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)演練。

（4）加班或工時(shí)安排不合理導(dǎo)致人員疲勞、懈怠，精神、身體狀態(tài)不佳。（風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：一般風(fēng)險(xiǎn)）

治：合理安排勞動(dòng)組織，調(diào)配重點(diǎn)線路、車(chē)站人力。

控：加強(qiáng)崗位之間互控，加強(qiáng)監(jiān)督檢查。

3.2 車(chē)輛設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)

3.2.1 車(chē)輛風(fēng)險(xiǎn)

（1）部分線路列車(chē)無(wú)法按原計(jì)劃架修，易導(dǎo)致車(chē)輛故障，影響運(yùn)營(yíng)安全。（風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：一般風(fēng)險(xiǎn)）

治：開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)安全評(píng)估，合理調(diào)整車(chē)輛大修計(jì)劃。針對(duì)安全可靠性要求高、更換周期短的關(guān)鍵設(shè)備，合理利用維修天窗期，采取總成互換、均衡維修等方式，避免欠修。

控：加強(qiáng)站臺(tái)值守工作，早晚高峰安排檢修人員在重點(diǎn)站值守，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)時(shí)詢(xún)問(wèn)車(chē)輛情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處置，降低運(yùn)營(yíng)影響。

救：完善車(chē)輛故障處置預(yù)案，增補(bǔ)應(yīng)急備品備件。

（2）部分線路無(wú)預(yù)備車(chē)導(dǎo)致空表或列車(chē)帶故障上線。（風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：一般風(fēng)險(xiǎn)）

治：一是嚴(yán)格落實(shí)檢修規(guī)程，充分利用“窗口時(shí)間”對(duì)上線列車(chē)進(jìn)行細(xì)致檢查，加強(qiáng)日常標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。二是針對(duì)各線車(chē)輛走形部、風(fēng)源系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)等重點(diǎn)部位開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)檢查工作，確保車(chē)輛運(yùn)行穩(wěn)定;三是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后快速搶修，及時(shí)處理故障。

控：加強(qiáng)站臺(tái)值守工作，早晚高峰安排檢修人員在重點(diǎn)站值守，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)時(shí)詢(xún)問(wèn)車(chē)輛情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處置，降低運(yùn)營(yíng)影響。

救：完善車(chē)輛故障處置預(yù)案，增補(bǔ)應(yīng)急備品備件。

3.2.2 供電風(fēng)險(xiǎn)

（1）10kV供電設(shè)備突破設(shè)計(jì)能力可能導(dǎo)致設(shè)備過(guò)負(fù)荷跳閘。（風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：一般風(fēng)險(xiǎn)）

治：加強(qiáng)設(shè)備清掃、維修質(zhì)量，提高對(duì)負(fù)荷大的開(kāi)關(guān)觸頭等重要部位的檢查維護(hù)頻次。

控：一是加強(qiáng)值守力量，采用加強(qiáng)巡視、錄波等措施密切監(jiān)控10kV進(jìn)線開(kāi)關(guān)等設(shè)備運(yùn)行狀態(tài);二是制定開(kāi)關(guān)過(guò)負(fù)荷越限等級(jí)，并在綜合監(jiān)控系統(tǒng)增加模擬量越限報(bào)警功能，對(duì)過(guò)負(fù)荷區(qū)段進(jìn)行監(jiān)控。

救：一是針對(duì)供電局側(cè)外電源開(kāi)關(guān)故障，加強(qiáng)與供電局溝通聯(lián)系，縮短外電源恢復(fù)供電時(shí)間;二是對(duì)網(wǎng)絡(luò)化布點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)優(yōu)化調(diào)整;三是供電設(shè)備突發(fā)故障后，電調(diào)及時(shí)調(diào)整系統(tǒng)運(yùn)行方式，行調(diào)控制相關(guān)區(qū)段列車(chē)運(yùn)行間隔。

3.2.3 信號(hào)風(fēng)險(xiǎn)

（1）新增折返點(diǎn)、存車(chē)庫(kù)線、配線道岔因不經(jīng)常使用，轉(zhuǎn)轍機(jī)易發(fā)生故障影響運(yùn)營(yíng)。（風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：一般風(fēng)險(xiǎn)）

治：一是調(diào)增道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)檢修頻次，特別關(guān)注長(zhǎng)期未啟用設(shè)備維保力度;二是信號(hào)、線路專(zhuān)業(yè)聯(lián)合檢測(cè)維保。

控：信號(hào)、線路專(zhuān)業(yè)聯(lián)合值守保障。

救：一是強(qiáng)化車(chē)站手搖道岔演練;二是對(duì)網(wǎng)絡(luò)化布點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)優(yōu)化調(diào)整。

（2）信號(hào)設(shè)備突破設(shè)計(jì)能力，故障導(dǎo)致列車(chē)降級(jí)運(yùn)行，或使用代用閉塞法組織行車(chē)。（風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：低風(fēng)險(xiǎn)）

治：一是提高設(shè)備維保等級(jí)，增加檢修頻次;二是對(duì)相關(guān)線路存在隱患的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)整治。

控：一是乘務(wù)員嚴(yán)格執(zhí)行列車(chē)操作規(guī)則;二是加強(qiáng)調(diào)度-綜控-乘務(wù)崗位聯(lián)鎖互控。

救：一是強(qiáng)化降級(jí)、閉塞變更演練;二是對(duì)網(wǎng)絡(luò)化布點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)優(yōu)化調(diào)整。

（3）ATS系統(tǒng)錯(cuò)誤觸發(fā)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)路，導(dǎo)致列車(chē)無(wú)法既定運(yùn)行圖運(yùn)行。（風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：低風(fēng)險(xiǎn)）

治：優(yōu)化完善ATS系統(tǒng)功能。

控：一是調(diào)度員、綜控員對(duì)進(jìn)路辦理情況加強(qiáng)監(jiān)控;二是乘務(wù)員嚴(yán)格執(zhí)行列車(chē)操作規(guī)則。

救：控制權(quán)下放車(chē)站辦理。

（4）部分線路ATO不具備跳停功能導(dǎo)致通過(guò)列車(chē)在站停車(chē)。（風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：低風(fēng)險(xiǎn)）

治：乘務(wù)員接車(chē)前，帶班主任對(duì)其運(yùn)行交路進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)提示。

控：正線由專(zhuān)人進(jìn)行提示。

3.2.4 線路風(fēng)險(xiǎn)

新增折返點(diǎn)、存車(chē)庫(kù)線、配線鋼軌使用頻次增加導(dǎo)致鋼軌磨損加快。（風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：較大風(fēng)險(xiǎn)）

治：增加檢測(cè)檢修頻次，提高維保標(biāo)準(zhǔn)。

控：線路、信號(hào)專(zhuān)業(yè)聯(lián)合值守保障。

救：對(duì)網(wǎng)絡(luò)化布點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)優(yōu)化調(diào)整。

3.3 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

3.3.1 壓車(chē)風(fēng)險(xiǎn)

列車(chē)在區(qū)間長(zhǎng)時(shí)間滯留導(dǎo)致車(chē)廂內(nèi)乘客不滿，過(guò)激行為影響運(yùn)營(yíng)安全。（風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：低風(fēng)險(xiǎn)）

治：一是合理安排運(yùn)行圖，向乘客公布列車(chē)時(shí)刻表;二是前方車(chē)站加強(qiáng)廣播引導(dǎo)，乘務(wù)員及時(shí)廣播安撫;三是列車(chē)乘務(wù)管理員、志愿者、站務(wù)員現(xiàn)場(chǎng)安撫疏導(dǎo)，制止乘客不安全行為。

控：一是調(diào)度員及時(shí)采取運(yùn)行調(diào)整措施，避免列車(chē)在區(qū)間長(zhǎng)時(shí)間滯留;二是加強(qiáng)乘務(wù)員-列車(chē)乘務(wù)管理員聯(lián)合作業(yè)。

救：完善行車(chē)組織和客流調(diào)度應(yīng)急預(yù)案。

3.3.2 清人風(fēng)險(xiǎn)

折返站等車(chē)站清人組織不力導(dǎo)致站臺(tái)人員聚集，踩踏。（風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：低風(fēng)險(xiǎn)）

治：一是合理安排運(yùn)行圖，向乘客公布列車(chē)時(shí)刻表;二是加強(qiáng)廣播引導(dǎo)和新增清人作業(yè)站點(diǎn)人員培訓(xùn)和力量調(diào)配;三是加強(qiáng)站臺(tái)組織工作，確保折返清人站在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成各項(xiàng)作業(yè)，同步引導(dǎo)二次候車(chē)乘客分散至乘車(chē)率較低的車(chē)廂乘車(chē)。四是加強(qiáng)列車(chē)廣播。

控：加強(qiáng)客流調(diào)度-乘務(wù)員-車(chē)站聯(lián)鎖互控。

救：完善客流調(diào)度應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)車(chē)站應(yīng)急疏散預(yù)案。

3.3.3 特殊天氣風(fēng)險(xiǎn)

地面線路新增折返點(diǎn)、存車(chē)庫(kù)線防雨雪設(shè)施不足，遇特殊天氣影響道岔等設(shè)備正常運(yùn)行和應(yīng)急搶修。（風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：一般風(fēng)險(xiǎn)）

治：增加防雨雪棚或融雪裝置。

控：降雪前采取加開(kāi)軋道車(chē)等方式確保設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。

3.4 管理風(fēng)險(xiǎn)

3.4.1 行車(chē)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

（1）列車(chē)運(yùn)行間隔縮短導(dǎo)致行車(chē)安全事故。（風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：較大風(fēng)險(xiǎn)）

治：加強(qiáng)乘務(wù)員安全教育，嚴(yán)守操規(guī)、按圖行車(chē)。特別要在信號(hào)故障導(dǎo)致列車(chē)降級(jí)運(yùn)行情況下，嚴(yán)格遵守相關(guān)操作規(guī)則，認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)、進(jìn)路狀態(tài)，嚴(yán)守規(guī)定速度。

控：一是調(diào)度員、綜控員對(duì)列車(chē)行車(chē)狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控;二是專(zhuān)業(yè)維修人員加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控。

救：開(kāi)展車(chē)輛設(shè)備故障應(yīng)急處置培訓(xùn)演練。

（2）小交路、庫(kù)線等特殊作業(yè)區(qū)段閉塞辦理錯(cuò)誤導(dǎo)致行車(chē)安全事故。（風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：低風(fēng)險(xiǎn)）

治：梳理完善特殊區(qū)段行車(chē)作業(yè)流程，加強(qiáng)專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)。

控：加強(qiáng)調(diào)度-綜控-乘務(wù)聯(lián)鎖互控。

救：針對(duì)性完善預(yù)案，開(kāi)展演練。

（3）亦莊線宋家莊站弧形站臺(tái)啟用，乘務(wù)員視線受阻，易發(fā)生夾人夾物行車(chē)事故。（風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：一般風(fēng)險(xiǎn)）

治：加快推進(jìn)站臺(tái)門(mén)防夾擋板等技防設(shè)施安裝工作。

控：車(chē)站安排人員協(xié)助乘務(wù)員確認(rèn)發(fā)車(chē)作業(yè)。

3.4 庫(kù)線存車(chē)風(fēng)險(xiǎn)

（1）部分線路車(chē)站庫(kù)線夜間存車(chē)，乘務(wù)員進(jìn)入帶電區(qū)間作業(yè)時(shí)導(dǎo)致人身傷害事故。（風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：一般風(fēng)險(xiǎn)）

治：一是完善相關(guān)操作規(guī)定，明確行走路線、禁行范圍，規(guī)范勞保著裝;二是確保庫(kù)內(nèi)照明亮度符合要求，接觸軌防護(hù)板狀態(tài)良好，地面溝槽封閉，無(wú)雜物、積水。

控：一是雙人作業(yè)防護(hù);二是辦理入洞登記。

（2）庫(kù)線占用導(dǎo)致故障列車(chē)無(wú)法就近入庫(kù)，延長(zhǎng)故障列車(chē)在線運(yùn)行時(shí)間。（風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：一般風(fēng)險(xiǎn)）

治：一是選取性能良好的車(chē)輛擔(dān)當(dāng)存車(chē)任務(wù);二是提高運(yùn)營(yíng)車(chē)輛維修質(zhì)量

控：保持庫(kù)線存車(chē)電臺(tái)、手臺(tái)等通訊方式暢通。

救：完善庫(kù)區(qū)、折返區(qū)段堵塞的應(yīng)急預(yù)案。

綜上所述，針對(duì)運(yùn)營(yíng)組織變化后帶來(lái)的新增風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，細(xì)化完善具體管控措施，并將其補(bǔ)充、固化到乘務(wù)員操作規(guī)則、車(chē)輛設(shè)備維修規(guī)程等規(guī)章制度中。完善應(yīng)急預(yù)案并組織開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)演練。同時(shí)，進(jìn)一步加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和隱患排查，密切監(jiān)測(cè)、高度關(guān)注后期客流上升對(duì)供電負(fù)荷、車(chē)站清人作業(yè)等帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)變化情況，能夠確保安全風(fēng)險(xiǎn)可控、在控，能夠保障城市軌道交通安全可靠運(yùn)行。