詹峻

關(guān)鍵詞：起動機;數(shù)據(jù)流;起動條件;起動繼電器;線束斷路

0引言

邁騰轎車作為近幾年職業(yè)院校技能大賽高職組汽車技術(shù)賽項的比賽車型，其起動控制電路復(fù)雜，起動限定條件也比較多，故障現(xiàn)象也各有不同。在以往的教學(xué)經(jīng)驗中觀察到，高職學(xué)生對于復(fù)雜的汽車電路故障往往存在診斷思路不清晰，而無從下手的現(xiàn)象。這不僅讓學(xué)生對學(xué)習(xí)汽車電路故障的排除失去信心，也對教師的教學(xué)上有更高的要求。本文以工作中使用的實訓(xùn)車輛2015年款一汽-大眾邁騰轎車為例，研究如何利用數(shù)據(jù)流診斷排查起動機不轉(zhuǎn)的故障。

1起動機工作電路分析

現(xiàn)有實訓(xùn)車輛2015款一汽-大眾大眾邁騰B7L轎車，搭載1.8T發(fā)動機和7擋雙離合變速器，車輛沒有配置一鍵起動功能，行駛里程1.3萬km。該車型起動工作電路如圖1所示。

1.1起動主電路

邁騰B7L的起動機工作主電路是由蓄電池連接至起動機30號端子，再經(jīng)起動機內(nèi)部的電磁開關(guān)、直流電機后搭鐵而形成回路。直流電機旋轉(zhuǎn)是靠起動機電磁開關(guān)觸點結(jié)合而實現(xiàn)。

1.2起動控制電路

起動控制的過程，其實是起動機的Tlv端子獲得50電信號的過程。在該電路中，從熔絲SB30到起動機的Tlv端子之間串連了J329、J682和J710這3個繼電器。即Tlv端子與J710開關(guān)電路的輸出相連，J710的3號端子與J682的5號端子相連，J682的3號端子與J329的5號端子相連。

3個繼電器線圈電路控制情況分別如下：J710的線圈電源端與熔絲SC10相連，搭鐵端與J623的T94/31端子相連，搭鐵受J623的控制。J682的線圈電源同樣來自熔絲SC10，搭鐵端也同樣受控于J623，與J623的T94/9相連。J329的作用是輸出全車15號電，受控于車載電網(wǎng)控制單元J519。當(dāng)用鑰匙打開點火開關(guān)，若防盜系統(tǒng)認(rèn)證通過即可以正常工作。

正常起動工況下，J623控制J710和J682D的起動繼電器線圈搭鐵，2個繼電器吸合，電流從熔絲SB30經(jīng)J329，再經(jīng)過2個起動繼電器的開關(guān)觸點流入起動機Tlv端子。起動機電磁開關(guān)得電，帶動主電路閉合，從而帶動起動機工作[1]。

1.3起動邏輯電路

邁騰B7L的起動邏輯電路判定條件有4個。

（1）15電信號：由發(fā)動機控制單元J623的T94/87端子腳監(jiān)測來自熔絲SC10的電位情況，當(dāng)T94/87獲得相當(dāng)于蓄電池電壓的電位時，發(fā)動機控制單元認(rèn)為15號電供電正常，判斷可以起動。

（2）P/N擋信號：由變速器控制單元J743的T25/16端子反饋至J623的T94/20端子，只有車輛的擋位處于P擋或者空擋時才可以起動。

（3）制動信號：由制動燈開關(guān)F的T4f/3端子反饋至J623的T94/19端子，當(dāng)踩下制動踏板直至儀表板上的制動信號燈熄滅，判定為可以起動。

（4）起動信號：由電子點火開關(guān)D9的T16f/16端子反饋至J623的T94/42端子，防盜系統(tǒng)認(rèn)證通過后，鑰匙插入孔位推入第二擋，激發(fā)50信號，即起動信號。

只有上述所有條件同時滿足時，J623才會控制起動繼電器搭鐵，激發(fā)起動工況[2]。

2典型故障案例

2.1故障1：起動繼電器J682未吸合

故障現(xiàn)象：起動車輛，未聽見電磁開關(guān)吸合聲，起動機不轉(zhuǎn)，發(fā)動機無法起動。初步檢查蓄電池電壓正常，系統(tǒng)存在故障碼“P0615——起動器繼電器輸出”。

檢查分析：首先檢查起動機Tlv端子是否獲得50信號。拔下起動機后端插接器，并在后端串接功率試燈（圖2），把點火開關(guān)置于起動擋，觀察到起動瞬間試燈并未點亮，說明起動機確實沒有獲得起動信號。

利用數(shù)據(jù)流檢查起動信號輸入是否異常。連接故障診斷儀，進(jìn)入發(fā)動機控制單元，讀取通道170數(shù)據(jù)流。正常情況下未起動時，該通道顯示的4個信息都應(yīng)為關(guān)閉，而起動時都應(yīng)開啟。

故障車輛起動瞬間數(shù)據(jù)流情況如表1，可以發(fā)現(xiàn)第二組數(shù)據(jù)存在明顯異常，說明J623并未收到來自J7106號端子的反饋電壓。通過信息3和信息4這兩組數(shù)據(jù)可知，2個起動繼電器均正常受到搭鐵控制，說明起動條件已經(jīng)正常觸發(fā)，但是起動機沒有轉(zhuǎn)動，說明起動控制電路沒有正常導(dǎo)。由此可以推斷可能存在的問題是繼電器J710、J682或相關(guān)連接線路故障造成的[3]。

檢查J710的工作情況，發(fā)現(xiàn)繼電器本身性能良好，但在起動瞬間，繼電器座3號端子對搭鐵電壓為0.0V，說明其上游電路未導(dǎo)通。進(jìn)一步檢查J682的工作情況，同樣繼電器本身工作正常，但是起動瞬間并沒有觀察到繼電器有吸合動作。檢查繼電器座1號端子起動瞬間和未起動時的電壓均為蓄電池電壓，正常。2號端子未起動時電壓為蓄電池電壓，在起動瞬間依然如此。從理論上分析，2號端子與J623的T94/9端子相連，由J623控制其搭鐵，在起動瞬間其電位應(yīng)該被拉低，故此項存在異常。

測量J623的T94/9端子起動瞬間的電壓，由蓄電池電壓降為3.1V，正常（圖3），這說明在J623的T94/9端子至J682的2號端子間的線束中存在斷路。測量兩端子之間的電阻，為無窮大，說明故障點正在此處故障排除：修理線束后，故障排除，發(fā)動機可以正常起動，系統(tǒng)不存在故障碼。

2.2故障2：2個起動繼電器同時未吸合

故障現(xiàn)象：打開點火開關(guān)，方向盤解鎖，儀表燈點亮，但嘗試起動發(fā)動機，起動機未運轉(zhuǎn)，初步檢查蓄電池電壓正常。用故障診斷儀檢測，提示系統(tǒng)無故障碼。

檢查分析：車輛儀表可以正常點亮，說明正常15號電供電正常。但系統(tǒng)沒有故障碼，且起動機未有運行跡象，故障點可能是起動機本身或起動控制電路存在異常。

首先檢查起動機是否獲得50信號。拔下起動機Tlv端子插接器，把試燈串接在后端，嘗試起動發(fā)動機，試燈并未點亮，說明起動控制電路未閉合。利用診斷儀讀取通道170的數(shù)據(jù)流，在起動瞬間讀到如下數(shù)據(jù)流如表2。

信息1表示發(fā)動機控制單元是否檢測到來自點火開關(guān)的起動信號，此值為“開”，說明正常。

信息2表示J710的6號端子是否向發(fā)動機控制單元的T94/74端子提供足夠的反饋電壓。若T94/74端子得到一個較高電壓（正常情況起動瞬間測量值約為8.0V），其值顯示為“開”;若得到接近搭鐵的電壓，其值為“關(guān)”。實際讀值為“關(guān)”，說明存在異常。

信息3代表J682的搭鐵端電壓是否正常。當(dāng)T94/9端子的電位為12.0V時，其值為“關(guān)”;當(dāng)電位為5.0V時，其值為“開”。

起動瞬間，該值顯示為“關(guān)”，說明J682線圈無電流，開關(guān)觸點未吸合，存在異常。

信息4與信息3類似，其反饋的是J710搭鐵端的電位狀態(tài)。

起動瞬間T94/31端子應(yīng)獲得5.0V電位，顯示值為“開”;但實際測得數(shù)據(jù)流為“關(guān)”，說明J710線圈無電流，開關(guān)觸點未吸合，存在異常。

根據(jù)上述分析可知，起動機沒有正常轉(zhuǎn)動的原因是由于2個起動繼電器同時沒有吸合，造成的原因可能是J623控制單元損壞或者是起動條件不滿足。一般情況下若是控制單元損壞，車輛故障現(xiàn)象會更明顯，故優(yōu)先檢查車輛起動條件。

從起動機控制數(shù)據(jù)流的信息1可知，起動請求的50信號已經(jīng)被正常獲取，說明50信號觸發(fā)正常。檢測P/N擋信號數(shù)據(jù)流，擋位換到P擋，數(shù)據(jù)流顯示值為“0”，正常。

檢測制動燈開關(guān)信號數(shù)據(jù)流，踩下制動踏板至儀表盤上的制動燈熄滅。該組數(shù)據(jù)流顯示為：00001011，其值第8位為“1”，代表著制動踏被板踩下的信息已被發(fā)動機控制單元識別，故此項正常（圖4）。

最后檢查15電信號是否觸發(fā)。邁騰B7L轎車15電是通過熔絲SC10提供，打開點火開關(guān)，分別測量熔絲SC10兩端對搭鐵電壓，均為蓄電池電壓，正常。再測量J623的T94/87端子的對搭鐵電壓，測量值為0.0V，存在異常（圖5）。

說明T94/87端子和J682的2號端子間存在斷路。測量兩端子之間電阻，為無窮大，說明線束確實存在斷路情況。

故障排除：修理線束后，故障排除，發(fā)動圖4制動燈開關(guān)信號數(shù)據(jù)流分析圖515電信號觸發(fā)情況檢查機可以起動，系統(tǒng)不存在故障碼。此故障是由于J623沒有正確接收到15電信號，判定起動條件不滿足，從而未控制2個起動繼電器搭鐵而造成的起動機不轉(zhuǎn)的故障。

3結(jié)束語

邁騰轎車的起動控制電路復(fù)雜，起動限定條件也比較多，故障現(xiàn)象也各有不同。在以往的教學(xué)經(jīng)驗中觀察到，高職學(xué)生對于復(fù)雜的汽車電路故障往往存在診斷思路不清晰，而無從下手的現(xiàn)象。但通過上述兩個教學(xué)案例，可以發(fā)現(xiàn)利用數(shù)據(jù)流進(jìn)行車輛故障診斷，操作簡單、邏輯性強，不僅可以很好地鍛煉學(xué)生分析故障的能力，還很大程度上提高了故障排查的效率和準(zhǔn)確性，值得在今后的教學(xué)中推廣應(yīng)用。