□ 王字涵

(石家莊鐵道大學(xué)，河北 石家莊 050000)

1 引言

綠色物流指的是在物流過程中盡可能減少其對環(huán)境帶來的危害，同時實現(xiàn)物流資源的最充分利用。近年來，隨著電子商務(wù)行業(yè)的飛速發(fā)展，物流水平成為衡量城市綜合競爭力的一個重要指標。物流業(yè)主要包括交通運輸、倉儲、郵政這類高耗能行業(yè)，會對環(huán)境產(chǎn)生較多的負面影響。2019年國家發(fā)改委等部門印發(fā)《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》文件，提出了七項關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展的意見，而其中加快綠色物流發(fā)展具有重要意義。河北省在京津冀協(xié)同發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略定位，在政策與資源等多方面都具有有利條件，研究河北省綠色物流發(fā)展能力，對于促進河北省及京津冀地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

對于綠色物流績效評價體系，目前已經(jīng)有許多專家學(xué)者進行了豐富的研究。趙麗君運用AHP和模糊綜合評價法構(gòu)建包括經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)效益在內(nèi)的綠色物流綜合效益評價模型，對綠色物流進行評價研究；郭毓東和郝祖濤利用層次分析法確定權(quán)重系數(shù)，構(gòu)建長株潭城市群兩型社會綠色物流發(fā)展水平評價指標體系；謝阿紅等基于層次分析法和主因子分析法對2012-2016年華東六省一市的綠色物流進行績效評價，并對提高綠色物流發(fā)展水平給出政策性建議；徐娟從綠色發(fā)展視角出發(fā)，采用主成分分析—熵值法針對2017年中部六省進行城市物流績效指標體系構(gòu)建，為物流業(yè)績效量化評價提供了參考。

眾多專家學(xué)者從不同的角度探究綠色物流評價體系并提供了大量的方法，但是文章通過梳理發(fā)現(xiàn)大多研究都基于各省市之間的對比，而缺乏對河北省綠色物流的相關(guān)評價。隨著京津冀一體化的大力推進，河北省物流業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展，因此本文基于河北省2011-2020年的相關(guān)數(shù)據(jù)，利用主成分分析法從基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟水平、運營管理、環(huán)境與資源4個方面選取了9個二級指標建立綠色物流績效評價體系，分析河北省綠色物流發(fā)展中存在的問題并提出合理的建議。

2 績效評價體系的構(gòu)建

2.1 評價指標的選取

本文在參考眾多專家學(xué)者研究綠色物流績效的成果后，綜合考慮數(shù)據(jù)的準確性、可得性和系統(tǒng)性，最終將綠色物流績效指標概括為基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟水平、運營管理、環(huán)境與資源四個方面，并繼續(xù)細分為9個二級指標，最終構(gòu)建綠色物流績效評價體系,如表1所示。指標數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計局，本文將用交通運輸、倉儲和郵政業(yè)代替物流業(yè)，用行業(yè)的二氧化硫排放量代替物流業(yè)二氧化硫排放量，因2020年物流業(yè)能源消費總量指標數(shù)據(jù)缺失，在此采用線性插值法補齊，其余數(shù)據(jù)均可獲得。其中7個數(shù)據(jù)指標為正向指標，行業(yè)二氧化硫排放量與物流業(yè)能源消費總量為逆向指標。

表1 綠色物流績效評價體系

2.2 綠色物流績效評價模型

2.2.1 主成分分析方法介紹

主成分分析法(PCA)是一種使用非常廣泛的數(shù)據(jù)降維算法。通過降維把多個關(guān)系復(fù)雜且相互關(guān)聯(lián)的變量進行簡化分析，轉(zhuǎn)化成少數(shù)幾個代表性較好且彼此不相關(guān)的新的綜合變量。在減少需要分析的指標的同時，能夠盡可能減少原指標包含信息的損失，以達到對所收集數(shù)據(jù)進行全面分析的效果。

2.2.2 SPSSAU軟件求解

①由于原始數(shù)據(jù)單位不統(tǒng)一，需要對其進行標準化處理，其中逆向指標首先進行逆向化處理。

②進行KMO和Bartlett球形度檢驗，檢驗各變量之間的相關(guān)性，詳見表2，其中KMO值為0.775，大于0.5，Bartlett球形度檢驗值Sig=0，適合做主成分分析。

表2 KMO 和 Bartlett 檢驗

③通過SPSSAU軟件對數(shù)據(jù)進行主成分分析，得到各主成分的特征根和貢獻率，其中前2個主成分的累計貢獻率達到了89.905%，大于85%，即前2個主成分覆蓋較多信息，提取前2個主成分，見表3。

表3 方差解釋率表格

④計算結(jié)果。在進行主成分分析時，由SPSSAU軟件生成的載荷系數(shù)表格及指標所占權(quán)重和成分得分系數(shù)矩陣分別如表4和表5所示。載荷系數(shù)表格代表了每個指標在各主成分因子中所占信息量的比例大小。由表4可知第一主成分代表著除物流業(yè)從業(yè)人數(shù)以外的其他指標，涵蓋了較全面的信息，是河北省綠色物流發(fā)展水平的全面體現(xiàn)，第二主成分主要體現(xiàn)了物流業(yè)從業(yè)人數(shù)方面的信息。

表4 載荷系數(shù)表格及指標所占權(quán)重

表5 成份得分系數(shù)矩陣

最終根據(jù)表5可以得出第一主成分(Y1)與第二主成分(Y2)的表達式：

Y1=0.139X1+0.136X2+0.141X3+0.132X4+0.132X5+0.136X6+0.014X7+0.138X8-0.122X9

Y2=-0.012X1-0.159X2+0.050X3+0.136X4-0.282X5+0.148X6+0.817X7-0.077X8-0.117X9

⑤河北省綠色物流績效評價體系綜合得分表達式：

F=α1Y1+α2Y2=(0.76588/0.89905)Y1+(0.13317/0.89905)Y2=0.852Y1+0.148Y2

⑥2011年至2020年河北省綠色物流績效綜合得分排名，見表6。

表6 2011至2020年河北省綠色物流能力綜合得分

3 評價結(jié)果分析

從以上結(jié)果中可以看出，河北省綠色物流績效評價得分在2011年最低，在2019年達到最高，綠色物流發(fā)展能力雖然在2015和2020年稍有下降，但總體呈現(xiàn)逐步上升的趨勢，發(fā)展態(tài)勢良好。

根據(jù)表4指標系數(shù)權(quán)重可以看出：在基礎(chǔ)設(shè)施方面，郵政營業(yè)網(wǎng)點處、民用載貨汽車擁有量指標系數(shù)所占權(quán)重均較大，能夠在很大程度上體現(xiàn)河北省綠色物流發(fā)展能力。在經(jīng)濟水平方面，兩個指標所占權(quán)重均較大，物流業(yè)GDP與社會消費品零售總額方面的提升可以反映出物流業(yè)發(fā)展的速度與效率，提升效率可以很大程度上促進綠色物流發(fā)展。在運營管理方面，貨運量指標系數(shù)所占權(quán)重達到了12.51%，對于績效得分的影響最大，貨物周轉(zhuǎn)量所占權(quán)重也達到了12%，在發(fā)展綠色物流時，應(yīng)對這兩方面加強重視，其中物流業(yè)從業(yè)人數(shù)指標系數(shù)僅占比6.03%，對于得分結(jié)果影響最小，但從表6中得知，2020年綠色物流績效評價得分稍有下降主要是由于物流業(yè)從業(yè)人數(shù)下降，因此可以考慮從培養(yǎng)物流人才、改善行業(yè)環(huán)境、提高人員工資入手，吸納更多從業(yè)人員。在環(huán)境與資源方面，行業(yè)二氧化硫排放量與物流業(yè)能源消費總量占比均較高，應(yīng)從加強綠色物流產(chǎn)品研發(fā)，引導(dǎo)樹立綠色物流觀念入手，盡可能降低物流活動對環(huán)境造成的污染，加快綠色物流的發(fā)展。

4 綠色物流發(fā)展建議

本文通過建立4個一級指標和9個二級指標，并結(jié)合河北省2011-2020年的相關(guān)指標數(shù)據(jù)，采用主成分分析法建立了河北省綠色物流績效評價體系，實證結(jié)果顯示，河北省綠色物流績效略有波動但總體呈現(xiàn)上升的態(tài)勢。現(xiàn)針對河北省綠色物流績效評價體系以及影響因素的研究結(jié)果提出以下發(fā)展建議。

4.1 引導(dǎo)樹立綠色物流發(fā)展理念

加快綠色物流發(fā)展首先要加強政府、企業(yè)以及消費者的綠色物流意識，政府部門應(yīng)制定相關(guān)的政策法規(guī)，設(shè)立宏觀層面的引導(dǎo)機制；物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中應(yīng)秉持創(chuàng)協(xié)、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的理念，助力營造綠色低碳、合作共贏的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境；消費者應(yīng)樹立綠色物流意識，參與綠色消費，通過群眾監(jiān)督倒逼傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)向綠色物流轉(zhuǎn)型。

4.2 加快研發(fā)綠色物流高新技術(shù)

加快研發(fā)綠色物流發(fā)展所需要的裝備和高新技術(shù)可以提升綠色物流發(fā)展效率，物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)在提升物流標準化程度與信息化水平，提升包裝廢棄物利用率和物流配送效率方面多做努力。從物流活動的各個領(lǐng)域著手，重點研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品，在運輸方面，加強對新能源汽車及相關(guān)設(shè)施設(shè)備的研發(fā)投入，助力打造綠色運輸網(wǎng)絡(luò)；加大綠色科技在包裝環(huán)節(jié)中的作用，通過研發(fā)新材料，減少對環(huán)境的污染，增加社會效益。

4.3 培養(yǎng)發(fā)展綠色物流人才隊伍

培養(yǎng)發(fā)展綠色人才隊伍首先需要明確綠色物流人才所需要擁有的素質(zhì)與能力，各科研院校與機構(gòu)應(yīng)針對性地完善綠色物流人才培養(yǎng)體系以及培養(yǎng)方式，同時加大對人才培育的投入。引領(lǐng)綠色發(fā)展的人才隊伍不僅僅局限于研究理論與開發(fā)技術(shù)型，同時需要培養(yǎng)高水平的復(fù)合型人才隊伍，同時在培養(yǎng)知識能力構(gòu)建過程中注入綠色發(fā)展理念，培育一批擁有社會責(zé)任感與綠色行為偏好的物流復(fù)合型人才，從而為傳統(tǒng)的物流行業(yè)向綠色物流轉(zhuǎn)型賦能。其次為引進尖端物流人才，應(yīng)逐步提升從事綠色物流方面工作人員的福利待遇，提高其社會認可度，調(diào)動人才積極性，使之成為引領(lǐng)綠色物流發(fā)展的重要動力。