陳春妮 袁雪松 韋斯洋

【摘 要】隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車研發(fā)除了面臨新四化、三電技術(shù)等新技術(shù)的挑戰(zhàn)，還將面臨研發(fā)周期縮短、成本不斷壓縮的挑戰(zhàn)。其中，騾子車、軟工裝階段下的樣車試制由于產(chǎn)品的特殊性及研發(fā)準(zhǔn)備不足，導(dǎo)致設(shè)計漏洞及手工樣件的質(zhì)量問題頻出，經(jīng)常延長項目周期。行業(yè)內(nèi)樣車試制階段普遍存在勞動效率低、項目變更頻繁、樣車試制管理機(jī)制欠缺等問題。文章分析項目管理及項目管理在樣車試制階段及汽車研發(fā)過程中的重要性，分析汽車研發(fā)過程中實施項目管理遇到的困難，提出增強(qiáng)項目管理能力的建議，希望為同行提供參考。

【關(guān)鍵詞】汽車研發(fā);項目管理;樣車試制

【中圖分類號】U462 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2022）02-0162-03

1 項目管理在汽車研發(fā)過程中的重要性

汽車研發(fā)能力代表了主機(jī)廠的核心競爭力。近年來，雖然國內(nèi)的汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，但是隨著新技術(shù)的逐步引入，使得現(xiàn)有的汽車研發(fā)項目管理面臨較大挑戰(zhàn)。此外，近幾年汽車市場趨近飽和，競爭正逐步白熱化，對汽車研發(fā)項目管理的要求也就越來越高。因此，縮短研發(fā)周期、節(jié)約研發(fā)成本、提升研發(fā)質(zhì)量是目前汽車研發(fā)項目的主要目標(biāo)。

2 項目管理概述

項目管理，是對項目計劃過程、控制過程及實施過程進(jìn)行管理，在一定條件下達(dá)到最高效率、最低成本、最高質(zhì)量的結(jié)果。確定一個項目后，運(yùn)用各類管理學(xué)工具對整個項目的決策、計劃、實施進(jìn)行控制，力爭取得高質(zhì)、高效的結(jié)果。

項目管理的主要對象是項目本身，除了包含項目所需的資金、人力、時間、物料，還包含合理的目標(biāo)、計劃、安排和應(yīng)急措施。項目管理是汽車研發(fā)的一個重要部分，主要是為了滿足研發(fā)需求者在進(jìn)行功能驗證、工藝驗證、設(shè)計評審所提出的造車需求，并利用相對簡易的汽車生產(chǎn)設(shè)備、較少的人員、狀態(tài)相對較差的樣件等完成樣車制造的過程。樣車試制的項目管理主要包含BOM管理、技術(shù)文件管理、進(jìn)度管理、質(zhì)量問題管理、資源協(xié)調(diào)管理、風(fēng)險預(yù)緊管理、成本管理、創(chuàng)新管理等多方面[1]，涉及整個項目運(yùn)作過程。①BOM管理：確定樣車試制的物料清單（增減清單），確保物料的到貨情況等。②技術(shù)文件管理：對樣車試制的造車策略、前期工藝輸入、改制內(nèi)容等技術(shù)要求進(jìn)行協(xié)調(diào)，確保研發(fā)及造車策略的一致性，避免發(fā)生因技術(shù)文件不全導(dǎo)致研發(fā)項目混亂的情況。③進(jìn)度管理：對造車項目各節(jié)點進(jìn)行組織規(guī)劃、人員匹配，以滿足造車項目節(jié)點。④質(zhì)量問題管理：由于樣車試制階段質(zhì)量問題相對較多，因此對影響造車或潛在工藝設(shè)計問題都需解決和輸出，對汽車研發(fā)質(zhì)量進(jìn)行管控。⑤資源協(xié)調(diào)管理：通過節(jié)點管控，配置相關(guān)人員、工具等資源，保證項目過程各個節(jié)點都能高效且均衡地運(yùn)行。⑥風(fēng)險預(yù)緊管理：識別項目風(fēng)險并對物料缺件、來料質(zhì)量風(fēng)險加以控制，推動各類中高風(fēng)險問題的解決，保證項目順利實施。⑦成本管理：對樣車項目軟模、樣件、工裝成本進(jìn)行管控，并協(xié)調(diào)各級供應(yīng)商，對樣車零件的研發(fā)成本進(jìn)行管理。⑧創(chuàng)新管理：對項目合理化建議，對QC改善進(jìn)行管理，持續(xù)性優(yōu)化項目。

3 項目管理在汽車研發(fā)過程中的挑戰(zhàn)

3.1 項目進(jìn)度管理

傳統(tǒng)的樣車試制項目對進(jìn)度要求不高，勞動效率相對較低，項目存在小而雜、變更多、物料到貨不穩(wěn)定等特點。此階段的項目進(jìn)度管理主要采用電話或郵件等形式進(jìn)行溝通，存在較大的溝通問題。一方面，在樣車試制環(huán)節(jié)中，樣件供應(yīng)商受設(shè)計變更、樣件生產(chǎn)人員安排不足等因素的影響，導(dǎo)致到貨日期不能及時確定，引起樣車試制缺料等問題，因此國內(nèi)外主機(jī)廠往往放寬對樣車試制階段項目進(jìn)度的要求;另一方面，由于樣車試制中的造車項目造車數(shù)量需求不大，所以人員配置零散，而且各大主機(jī)廠的試制車間要么采用簡易線進(jìn)行模擬造車，要么采用單架龍門舉升機(jī)進(jìn)行地攤式造車，與汽車流水式的量產(chǎn)線存在較大差異，在勞動力配置上缺乏規(guī)范化的管理機(jī)制。目前，市場汽車產(chǎn)品呈現(xiàn)個性化、多樣化特點，汽車研發(fā)的產(chǎn)品種類日漸豐富，之前相對零散的試制模式已經(jīng)跟不上時代的步伐，各大主機(jī)廠汽車研發(fā)環(huán)節(jié)不斷被壓縮，開始重新定義汽車，摒棄之前集中精力推出少數(shù)幾款爆款車型的觀念，更傾向于開發(fā)周期更短、配置更多、種類更豐富的汽車研發(fā)產(chǎn)品，而傳統(tǒng)的樣車試制也開始兼顧，小批量試制和個性化定制等功能，因此相對于傳統(tǒng)樣車試制模式，目前樣車試制項目在進(jìn)度方面遭受較大的沖擊。

3.2 項目成本管理

樣車試制的成本管理是整個汽車研發(fā)過程成本管理的重要部分之一，主要包含樣件加工成本、樣車試制成本。由于各大主機(jī)廠不具備生產(chǎn)所有樣件的能力，因此在樣車試制階段對各大供應(yīng)商滿足生產(chǎn)節(jié)點的樣件報價進(jìn)行管理，通過合理估算和計算，對人力、物力、財力進(jìn)行合理管控。但是，由于傳統(tǒng)的樣車試制過程并沒有統(tǒng)一的流程模板，前期的成本估算往往并不準(zhǔn)確，并且項目管理人員需要大量的專業(yè)知識及各熟悉大供應(yīng)商機(jī)型，因此一些經(jīng)驗相對不足的項目管理人員制作出來的成本控制不太合理，并且后期制造階段成本也很難優(yōu)化;或者假設(shè)條件不完整，沒有提前設(shè)計解決制造過程中常見問題的方案，導(dǎo)致對預(yù)算控制造成較大困難。

3.3 技術(shù)更新管理

目前，樣車試制階段項目存在大量的設(shè)計變更、設(shè)計驗證、工藝驗證，因此與傳統(tǒng)樣車試制階段相比，目前試制階段的項目管理需要包含相關(guān)技術(shù)更新管理，主要包含以下幾個方面：①對新開發(fā)車型進(jìn)行造車策略評審，制定驗證清單及相關(guān)技術(shù)文件。②對樣車樣件進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計輸出，將研發(fā)設(shè)計的意義與目的傳遞到現(xiàn)場。③制定和執(zhí)行DFMEA技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并傳遞到各部門，生產(chǎn)制造部門需要制定PFMEA，并由項目非管理人員通知各區(qū)域負(fù)責(zé)人。④建立健全樣件試制、樣車裝配、整車電氣診斷、電器調(diào)試等技術(shù)操作規(guī)范。⑤根據(jù)新研發(fā)車型對試制現(xiàn)場進(jìn)行相關(guān)技術(shù)改造、技術(shù)引進(jìn)、產(chǎn)線規(guī)劃和設(shè)備更新。⑥做好樣車試制的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備和日常技術(shù)管理。

3.4 質(zhì)量優(yōu)化管理

樣車試制過程中，樣件尚處于開發(fā)階段，不管是車身還是總裝，零件狀態(tài)均未達(dá)到量產(chǎn)階段水平，并且這個階段的樣件還有大量的設(shè)計變更和狀態(tài)切換。因此，傳統(tǒng)試制行業(yè)在此階段對零件質(zhì)量要求并不高。隨著項目周期的壓縮，對提高樣件開發(fā)質(zhì)量、壓縮驗證空間提出了越來越大的挑戰(zhàn)。此外，試制階段試制存在批量小、不確定、設(shè)計未凍結(jié)等問題，導(dǎo)致此階段的質(zhì)量體系建立十分困難，往往一個樣車項目從開始到結(jié)束都未能建立完整的質(zhì)量體系。在短時間內(nèi)建立樣車試制的質(zhì)量體系，并設(shè)計保證樣車試制的制造工裝、指導(dǎo)文件、控制計劃是目前樣車試制項目管理面臨的巨大挑戰(zhàn)之一。

4 提高汽車研發(fā)過程項目管理水平的建議

4.1 提高項目管理人員的能力和素質(zhì)

汽車研發(fā)過程的項目管理，不僅要運(yùn)用到項目管理相關(guān)知識，而且要對汽車結(jié)構(gòu)等有一定的了解。樣車試制項目管理人要承擔(dān)以下主要責(zé)任：①樣車試制資源協(xié)調(diào)分析與調(diào)查。②制訂造車計劃。③進(jìn)行樣車成本預(yù)算估計。④推動造車問題解決。⑤管理質(zhì)量問題，與產(chǎn)品工程師、數(shù)據(jù)管理人員，現(xiàn)場技工師傅協(xié)同，確保樣車滿足目標(biāo)科室的驗證需求，并保證樣車試制能在最快的節(jié)點，以最低的成本、最高的質(zhì)量進(jìn)行樣車試制。通常，汽車研發(fā)的項目經(jīng)理也是該車型的產(chǎn)品經(jīng)理。對于主機(jī)廠而言，項目管理人員只有具備足夠?qū)I(yè)的知識和現(xiàn)場實踐經(jīng)驗，才能夠真正地推動一個優(yōu)秀項目的實施。

4.2 健全項目管理的組織結(jié)構(gòu)及相關(guān)供應(yīng)鏈體系

在項目管理過程中，一個優(yōu)秀的項目管理團(tuán)隊可以合理利用人力資源、縮短項目開發(fā)周期，節(jié)省項目投入資金，并且對項目質(zhì)量的提高也有很大的幫助。傳統(tǒng)的試制車間，勞動及設(shè)備利用率不高，項目變更塊，往往一個人需要負(fù)責(zé)多個項目，見縫插針地解決項目問題。目前，為應(yīng)對樣車試制的巨大挑戰(zhàn)，國內(nèi)各大主機(jī)廠正傾向采用小批量或者預(yù)批量應(yīng)鏈的模式進(jìn)行樣車試制。因此，項目管理團(tuán)隊各成員之間的分工要往精細(xì)化、專一化方向發(fā)展。同時，加強(qiáng)樣件供應(yīng)鏈體系能力建設(shè)。通常，樣件供應(yīng)商和各大主機(jī)廠相互之間存在良好的合作關(guān)系，這種模式使得車企研發(fā)中心能夠?qū)⑿庐a(chǎn)品的需求快速且準(zhǔn)確地反饋到制造商，使供應(yīng)商以最快的速度將樣件設(shè)計為合格的產(chǎn)品交付給試制現(xiàn)場。

4.3 結(jié)合工業(yè)4.0及人工智能技術(shù)促進(jìn)制造智能化

與量產(chǎn)模式相比，樣車試制需要較高的柔性，傳統(tǒng)的試制模式就是因為此階段問題太多，為避免影響生產(chǎn)節(jié)拍，往往采用地攤式裝配。這種模式處理問題相對靈活，也不存在互相影響的問題，在試制樣車數(shù)量不多的情況下基本能滿足大多數(shù)主機(jī)廠的研發(fā)需求。隨著汽車研發(fā)項目的增多，原有的試制模式明顯跟不上越來越快的樣車試制節(jié)拍，但量產(chǎn)模式又過于僵硬，而人工智能合理使用智能攝像頭、LED投影屏、掃碼槍等電子設(shè)備組成的生產(chǎn)管理系統(tǒng)是解決當(dāng)前問題的有效方式[2]。通過生產(chǎn)系統(tǒng)目視看板，可以幫助管理人員根據(jù)現(xiàn)場實際進(jìn)度更新計劃，使得生產(chǎn)計劃的靈活性更高。提前進(jìn)行物料緊缺預(yù)警，提示影響當(dāng)前造車進(jìn)度問題不僅有助于項目管理人員及時下達(dá)決策，還有助于項目造車全體人員及時做出反應(yīng)。

4.4 項目回顧及總結(jié)

樣車試制主要目的可以大致分為兩個，一是滿足上游研發(fā)試驗需求，二是找出下游可能出現(xiàn)的潛在問題。因此，在項目結(jié)束后，有必要回顧模塊化的造車問題、梳理中長期措施及設(shè)計潛在失效形式?？偨Y(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)、累積相關(guān)知識，不斷完善自我，讓項目成為閉環(huán)系統(tǒng)。

5 物料輸入控制

5.1 樣車試制過程概述

樣車試制過程中經(jīng)常會拆換零件，對零件和車身產(chǎn)生一定的損傷，也是對有限的人力資源的極大浪費，導(dǎo)致項目樣車延期交付并使得樣車試驗無法按期進(jìn)行。在樣車試制項目控制中，物料控制十分重要，包括以下幾個方面。

（1）及時。在項目造車時，需要根據(jù)項目車的具體配置、試驗需求及時地供應(yīng)物料，確保造車節(jié)點。

（2）保質(zhì)。項目造車階段的很多物料不是正式件，對NEW件的質(zhì)量管理顯得格外復(fù)雜，物料控制會直接影響項目造車的質(zhì)量。

（3）適量。項目造車存在諸多不確定性且試制物料庫存量過高，不僅會導(dǎo)致有些物料長期擱置，而且會導(dǎo)致庫存不夠及物料混亂。

（4）便捷。選擇能滿足物料需求、成本最低、距離樣車試制現(xiàn)場最近的供應(yīng)商，不僅方便送貨，而且機(jī)動性更強(qiáng)，方便進(jìn)行設(shè)計變更、返修等。

5.2 總裝零件進(jìn)廠流程

一直以來，汽車物流業(yè)是被國際物流同行公認(rèn)的最復(fù)雜、最專業(yè)的領(lǐng)地。世界汽車制造業(yè)日益重視供應(yīng)鏈管理。各大車企都大力倡導(dǎo)零庫存，千方百計地降低成本以提高供應(yīng)鏈效率，拓展利潤空間。當(dāng)前，高速發(fā)展的中國汽車工業(yè)剛始觸及汽車供應(yīng)鏈管理，總裝物料供應(yīng)商遍布全國各地。但是，國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施和管理水平薄弱，導(dǎo)致供應(yīng)物流的成本居高不下，給項目供應(yīng)鏈管理提出了極高要求[3]。此外，汽車試制由于批量小、不確定性高、質(zhì)量難保證，導(dǎo)致試制階段的物流成本居高不下。進(jìn)廠的總裝零件，主要分為兩大類，一種是正式件，另一種是非正式件。正式件一般具備質(zhì)檢報告且問題較少，并具備穩(wěn)定的送貨方式;而非正式件往往不具備這類條件，需要對應(yīng)的研發(fā)工程師進(jìn)行確認(rèn)跟蹤。在車企中，此階段的物料管控必須與研發(fā)工程師進(jìn)行密切的溝通，才能達(dá)到更好的物料管控效果。

5.3 整車總裝裝配過程

一臺微車總裝件（00級）達(dá)1 100～1 200種，小批量需要試制物流從各個中轉(zhuǎn)存儲庫房中的項目庫房領(lǐng)取總裝零件。樣車制造數(shù)量為40臺左右，由于試制場地受限，所以每次領(lǐng)取零件為10臺/套左右。試制領(lǐng)取前會把前10臺樣車的零件總清單發(fā)給項目庫房備零件，備好后通知試制領(lǐng)回來上料架并全部做好臺賬，再由總裝組給物流組輸入第一臺樣車的BOM表，物流按BOM備單臺零件，開始總裝造車，拉動單臺物料配送上線。

5.4 總裝物料采購模式

大批量物料通過采購部定點供應(yīng)商下單模式采購。供應(yīng)商會根據(jù)收到的訂單進(jìn)行物料生產(chǎn)，再送到試制指定的地點進(jìn)行簽收。對于大件物料（輪胎總成、座艙、座椅、燃油箱總成、前后消聲器、發(fā)動機(jī)總成、變速箱總成），通過試制樣車制造周上線模式，按計劃拉動大件物料到貨，有效減少、降低物料的過多存儲、生銹、積灰及設(shè)計狀態(tài)臨時調(diào)整等造成的浪費。

6 結(jié)語

一個樣車制造項目從項目啟動到項目關(guān)閉，整個過程都是復(fù)雜多變的，必須提高項目管理水平，將項目管理現(xiàn)代化思想及方法靈活地運(yùn)用到汽車開發(fā)過程，并不斷優(yōu)化，從而達(dá)到合理配置資源、縮短開發(fā)時間、提高產(chǎn)品質(zhì)量的目標(biāo)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]伍孟春，黃菊梅，蔡德明，等.汽車研發(fā)項目管理的創(chuàng)新路徑探索[J].時代汽車，2021（14）：32-33.

[2]薛成.基于批量生產(chǎn)線的混合動力試制樣車生產(chǎn)管理流程研究[D].長春：吉林大學(xué)，2016.

[3]王鏡先，馮昊，徐海華，等.試制物料跟蹤管理概述[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（20）：188-189.