摘 要：連續(xù)梁是一種常用于高速鐵路橋梁工程的結構形式。本文從高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術要點入手，介紹了吊籃組拼線架、混凝土施工、安裝和張拉預應力鋼絞線、合龍段施工、控制梁體線型技術要點，并對現(xiàn)代施工技術中的高強度施工鋼材、GPS等測量技術、真空沉箱技術進行了闡述，以期為我國高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術的發(fā)展提供理論借鑒。

關鍵詞：高速鐵路；橋梁；連續(xù)梁；工程施工；技術研究

高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程有助于提升交通運輸效率，推動城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，促進區(qū)域經濟發(fā)展，在加快推進國家經濟發(fā)展、提高國家旅游業(yè)水平等方面具有重要意義。在高速鐵路的橋梁連續(xù)梁工程施工中，其承載力和穩(wěn)定性直接關系到整體運營安全。為了保證高速鐵路工程的施工質量和安全性，必須對橋梁連續(xù)梁工程進行嚴格的技術控制。

一、高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程要點

（一）吊籃組拼線架

在安裝吊籃組拼線架時，應參照吊籃組拼線架的設計規(guī)范。在橋墩頂部的現(xiàn)澆區(qū)，采用吊籃組拼法對橋墩進行施工控制。在對邊框進行吊運時，按“先主桁架，后吊籃”的次序進行。在掛籃和模板組裝完成后，需要測量掛籃的彈性變形特性，以精確檢查掛籃的安全性和工作特性，防止發(fā)生彈性形變。

（二）混凝土施工

在混凝土施工作業(yè)過程中，應嚴格遵循對稱性的原則，不僅要保證對稱腹板兩邊混凝土澆筑具有同步性，防止發(fā)生歪斜和偏置，還要保證對稱懸臂尖端與混凝土澆筑的同步性。當采用混凝土均勻澆注時，為確保施工順利進行，必須采用梁頂三通抽水抽吸技術。在進行澆筑混凝土前，掘去混凝土表面浮漿，露出石子，然后用水浸濕，保證水泥漿的均勻鋪蓋，增強接縫部位的膠合程度。采用梁端均勻澆注法，并通過對其進行不平衡處理來達到規(guī)范要求。為防止吊桿兩邊的混凝土澆筑不均勻，采用T字形的端部需在同一時間澆注。在進料時，安排專門人員對整個工程進行監(jiān)督，保證進料期間混凝土的澆注同時進行。

（三）安裝和張拉預應力鋼絞線

對預應力鋼絞線進行重點加工，采用砂輪切割機進行切削，確保鋼絞線的直徑在30cm左右。在編制鋼絞線時，按1米間距采用鋼絲捆扎，捆好后要按牌號存放。鋼筋混凝土采用塔吊和汽車吊進行垂直輸送，與手動控制相配合。在進行穿束作業(yè)前，先要核對鋼絲的數(shù)目，確認合格后，再利用穿束器配合手動作業(yè)，進行牽拉、穿束。在張拉操作時，對鋼絞線的伸長和張拉力進行雙重調控，并根據張拉力進行校正，使其與設計值的差異不超過6%。在實施張拉操作時，要按計劃進行，首先進行縱梁張拉，然后再進行橫梁。采用兩頭同時張拉法，確保了縱筋的橫向對稱性；而橫向的鋼筋則要遵守平衡的對稱原理。

（四）合龍段施工

在進行連續(xù)梁混凝土澆筑時，為確保工程作業(yè)的穩(wěn)定，需首先將兩個中跨合龍，采用單懸架；在此基礎上，雙橋在兩個跨度處閉合形成一個受力的連續(xù)梁式。在合龍區(qū)的施工過程中，采用掛籃底模架的方式，將側模設置為掛籃邊模，使兩個掛籃逐步向一個掛籃網架匯合，從而構成合龍區(qū)的施工支撐。

（五）控制梁體線型技術

在進行梁體線型施工時，應該做好全面的監(jiān)測工作，利用專門的控制軟件對預應力混凝土的結構彈性進行分析，獲得連續(xù)梁的內力參數(shù)、變形參數(shù)，并與設計圖紙進行比較，確保施工材料和工程截面數(shù)據具有良好的計算效果。在使用線形管理系統(tǒng)時，要保證實測資料的正確性。并借助該系統(tǒng)編制梁體斷面內力表，確定梁體隨時間的變形量，從而為工程設計提供參考。

二、高速鐵路橋梁的連續(xù)梁工程現(xiàn)代施工技術

高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程通常采用現(xiàn)代化的橋梁施工技術和建設管理方式，具體包括以下方面。

（一）高強度施工鋼材

采用高強度、高韌性的施工鋼材，可承受巨大荷載并保持穩(wěn)定性。高強度施工鋼材的強度明顯優(yōu)于普通的施工鋼材，其極限抗拉強度可達到甚至超過1000N/mm2的高水平，同時還具有高耐久性和較高的韌性，能夠滿足橋梁在使用過程中受到的復雜荷載和氣候的影響。此外，高強度施工鋼材的抗拉強度較高，其材料消耗量比普通施工鋼降低，能有效減少工程成本。相對于傳統(tǒng)鋼材在材質上擁有升級換代的特點，綠色生態(tài)環(huán)保性更優(yōu)，滿足環(huán)境保護型建筑材料的標準。因此，在高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工中，采用高強度施工鋼材的好處是顯而易見的，其在改善工期、降低施工成本、提高施工效率、提高橋梁的安全性和使用壽命等方面有很大的優(yōu)勢和潛力。

（二）先進的測量技術

利用全站儀、GPS測量等精密測量技術，對橋梁建設地形進行精確的三維測量，有助于保障橋梁的準確建設。先進的測量儀器如全站儀、激光儀、GPS、遙感等，能夠測量各種土地和建筑物的精確位置和大小，并提供高質量的數(shù)據，并將測量結果轉化為數(shù)字化數(shù)據。這些數(shù)據可以在計算機上進行處理和分析，生成精準的三維模型和圖紙，從而能夠更精確地進行設計和施工。先進的測量技術還能實現(xiàn)對橋梁的實時監(jiān)測。利用激光掃描、GPS數(shù)據、自動化測量等技術，可以檢測橋梁結構的繩索、螺栓、錨固等重要部位，及時發(fā)現(xiàn)問題，保障橋梁的建設和維護安全。此外，還可將多個場景的測量數(shù)據整合在一起，建立完整精度模型，評估橋梁建設風險，進一步優(yōu)化橋梁的設計方案。

（三）真空沉箱技術

真空沉箱技術是指在施工過程中，將連續(xù)梁的支座嵌入混凝土中，然后利用真空泵將空氣抽走，從而使混凝土灌漿進入空腔中，形成一個連續(xù)的、堅固的結構體。采用真空沉箱技術，可有效提升高速鐵路橋梁連續(xù)梁的直線度、水平度高，承載力，耐久性。具體的施工流程為：首先根據連續(xù)梁的設計，構造一個符合尺寸要求的沉箱。然后，將沉箱降落在支座上，使其穩(wěn)定。利用真空泵將空氣抽走，形成真空環(huán)境。在混凝土中注入灌漿料，使其填滿空腔。

最后等混凝土凝固后將沉箱取出，進行檢查和清理。使用真空沉箱技術施工連續(xù)梁可以使整體結構更加穩(wěn)定、強度更高。由于支座直接嵌入結構中，可避免使用傳統(tǒng)的固定件，減少了安裝難度和施工時間。此外，真空沉箱技術還可以減少損耗和浪費，同時節(jié)省人力和物力成本。

三、結束語

總之，在高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工中，要對橋梁施工技術規(guī)范進行實時更新，強化監(jiān)管，嚴格控制，以提升施工效率。此外，還應進一步提高工程人員的技術素質，提高工程建設的質量、效率和安全性，進一步推動我國鐵路建設現(xiàn)代化水平的提升，進而取得更大的發(fā)展和成就。

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