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        自動(dòng)駕駛汽車(chē)適用交通肇事罪的若干構(gòu)想

        2022-04-29 00:00:00陳翊帥
        客聯(lián) 2022年12期

        摘 要:與人工駕駛相比,自動(dòng)駕駛具備明顯自主性,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以在不同駕駛情況下自動(dòng)決策,這就對(duì)事故原因、責(zé)任主體、主觀(guān)因素等認(rèn)定帶來(lái)挑戰(zhàn)。因此,厘清自動(dòng)駕駛汽車(chē)交通肇事罪的主體、合理劃分不同主體注意義務(wù)、將自動(dòng)駕駛汽車(chē)交通肇事后逃逸行為獨(dú)立成罪,才能更好完善法律適用,迎接自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)。

        關(guān)鍵詞:自動(dòng)駕駛汽車(chē);責(zé)任主體;注意義務(wù);逃逸行為

        交通肇事罪并非復(fù)雜罪名,但隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)出現(xiàn),因?yàn)樯婕白詣?dòng)駕駛這一特殊影響因素,使得交通肇事罪的責(zé)任主體等認(rèn)定都面臨困難,而解決自動(dòng)駕駛汽車(chē)適用交通肇事罪困境的難題集中在解決交通肇事主體缺位、注意義務(wù)混亂、逃逸行為刑責(zé)等方面,因此,本文將從以上三方面出發(fā),探討法律適用的解決對(duì)策。

        一、厘清自動(dòng)駕駛汽車(chē)交通肇事罪的責(zé)任主體

        (一)有過(guò)錯(cuò)的使用者為第一責(zé)任主體

        自動(dòng)駕駛技術(shù)可以在很大程度上避免人為因素產(chǎn)生的交通事故,但自動(dòng)駕駛汽車(chē)也不能完全確保不存在故障,尤其是有條件自動(dòng)駕駛汽車(chē)與高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)在系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),使用者的不當(dāng)操作導(dǎo)致出現(xiàn)交通事故的,依據(jù)應(yīng)承擔(dān)交通肇事罪的刑事責(zé)任。有過(guò)錯(cuò)的使用者仍為交通肇事罪的第一責(zé)任主體,具體如下:

        1.未正確履行謹(jǐn)慎義務(wù)

        在有條件自動(dòng)駕駛和高度自動(dòng)駕駛兩個(gè)階段,使用者即人類(lèi)駕駛員的因?yàn)榻槿肓俗詣?dòng)駕駛系統(tǒng)而所需負(fù)擔(dān)的注意義務(wù)與傳統(tǒng)駕駛員有了很大的不同,使用者的注意義務(wù)從積極全面的注意義務(wù)轉(zhuǎn)變到消極被動(dòng)的謹(jǐn)慎義務(wù)。且謹(jǐn)慎義務(wù)隨著駕駛等級(jí)的逐步提升而逐漸降低。需要結(jié)合車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的具體情況,以此為基礎(chǔ)判斷駕駛者是否有避免危險(xiǎn)結(jié)果發(fā)生的可能性。依照工信部發(fā)布的《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)(報(bào)批稿)》規(guī)定中可知,自動(dòng)駕駛模式并非真正的無(wú)人駕駛,所以使用者應(yīng)當(dāng)保持相應(yīng)的謹(jǐn)慎態(tài)度,不能由于疏忽大意的過(guò)失或者輕信可以避免的過(guò)失而致發(fā)生交通事故。這時(shí)候我們需要具體情況具體討論。在駕駛環(huán)境出現(xiàn)異?;蛘呔o急情況下,如果駕駛者仍不采取措施,或可構(gòu)成間接故意的心理態(tài)度。在“Uber案”中,事故發(fā)生在晚上,可見(jiàn)度很差且當(dāng)天是霧天,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)行人進(jìn)行了錯(cuò)誤識(shí)別,因此并未作出正確的駕駛決定,此時(shí)駕駛員在靠近行人時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)這一錯(cuò)誤識(shí)別有清醒認(rèn)識(shí),但并未采取正確行動(dòng)。但在具體實(shí)務(wù)中,審慎義務(wù)也需要把握程度,不應(yīng)過(guò)于嚴(yán)格,例如路面出現(xiàn)重大障礙或行人的情況下,駕駛系統(tǒng)進(jìn)行錯(cuò)誤識(shí)別,這種情形下駕駛者卻未采取制止或糾偏措施,才可以認(rèn)定駕駛者存在違反審慎義務(wù)的情況。除此之外,與傳統(tǒng)人工駕駛一樣,自動(dòng)駕駛汽車(chē)的使用者仍舊負(fù)有對(duì)汽車(chē)定期檢查、維修的注意義務(wù),在車(chē)輛系統(tǒng)以及其他配置出現(xiàn)故障時(shí)及時(shí)送修。如果未履行這一注意義務(wù),在出現(xiàn)交通肇事事故后,使用者也應(yīng)承擔(dān)刑事責(zé)任。

        2.未及時(shí)履行接管義務(wù)

        根據(jù)《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)(報(bào)批稿)》,有條件自動(dòng)駕駛汽車(chē)的使用者負(fù)有緊急情況下的接管義務(wù)。車(chē)輛運(yùn)行中,使用者應(yīng)對(duì)車(chē)距、車(chē)輛運(yùn)行速度、剎車(chē)安全裝置運(yùn)行狀態(tài)以及車(chē)道保持等基本駕駛情況保持關(guān)注,避免系統(tǒng)發(fā)出警示而使用者反應(yīng)速度過(guò)慢,或者接手汽車(chē)控制權(quán)后無(wú)從應(yīng)對(duì)而致發(fā)生交通事故的情形。但是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)出警示應(yīng)該給使用者留出足夠的反應(yīng)時(shí)間,如果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的預(yù)警發(fā)出后使用者根本沒(méi)有時(shí)間作出相應(yīng)操作來(lái)避免損害結(jié)果的發(fā)生,此時(shí)讓使用者承擔(dān)刑責(zé)就過(guò)于嚴(yán)苛。至于具體的反應(yīng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),在我國(guó)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》、《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)(報(bào)批稿)》等相關(guān)法律法規(guī)中均為作出明確規(guī)定。但傳統(tǒng)人工駕駛環(huán)境下,應(yīng)急反應(yīng)時(shí)間卻有明確記錄,有學(xué)者將駕駛員面對(duì)駕駛環(huán)境中意外事件的應(yīng)急反應(yīng)分成三個(gè)時(shí)間段:駕駛員感知時(shí)間、應(yīng)激反應(yīng)決策時(shí)間與駕駛員操作時(shí)間。且在多次試驗(yàn)后,這三段時(shí)間最長(zhǎng)分別為0.33秒、0.56秒、0.66秒,這三個(gè)階段的總和最長(zhǎng)不超過(guò)兩秒。雖然這個(gè)時(shí)間段不能完全套用到自動(dòng)駕駛汽車(chē)使用者身上,但對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)使用者的反應(yīng)時(shí)間仍有一定借鑒意義。在自動(dòng)駕駛汽車(chē)交通肇事案中,使用者雖然是承擔(dān)交通肇事罪的第一責(zé)任主體,但是他畢竟只承擔(dān)著“輔助駕駛者”的角色,第一責(zé)任主體并不表示承擔(dān)主要責(zé)任。因此,使用者在自動(dòng)駕駛汽車(chē)交通肇事案中應(yīng)屬于“從犯”,即使使用者有過(guò)錯(cuò)應(yīng)承擔(dān)交通肇事罪罪責(zé),也應(yīng)基于從輕從寬處罰。

        (二)制造商相對(duì)嚴(yán)格責(zé)任適用

        1.制造商相對(duì)嚴(yán)格責(zé)任的適用原因

        制造商適用嚴(yán)格責(zé)任的原因之一在于在信賴(lài)原則的適用。不同等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)中,信賴(lài)原則在交通肇事罪中的適用不同。傳統(tǒng)交通肇事罪領(lǐng)域,基本局限于駕駛?cè)藛T與行人或者參與道路的第三方之間的關(guān)系。在實(shí)務(wù)中,非交通運(yùn)輸人員(如行人等)可以構(gòu)成交通肇事者,因?yàn)榻煌ㄗ陨韺儆谙到y(tǒng)工程,交通安全保障需要多方合力才能實(shí)現(xiàn),不同要素基于信賴(lài)因素參與到交通工程中。但在自動(dòng)駕駛時(shí)代,信賴(lài)原則的重點(diǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)變,駕駛?cè)藛T與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或車(chē)輛制造商之間建立信賴(lài)關(guān)系。針對(duì)不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē),具體信賴(lài)原則的適用也要作出區(qū)分,在有條件的自動(dòng)駕駛汽車(chē)中,不能認(rèn)定使用者可以完全信賴(lài)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),信賴(lài)原則也就不能完全適用。這種前提下,如果使用者違反法律法規(guī)導(dǎo)致交通事故,則事故責(zé)任主要?dú)w屬于使用者。在高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)與完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)中,使用者可以完全信賴(lài)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),即使其存在違反注意義務(wù)的行為,交通事故的主要責(zé)任也應(yīng)由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)背后的車(chē)輛制造商承擔(dān)。

        除此之外,自動(dòng)駕駛汽車(chē)交通肇事應(yīng)適用嚴(yán)格責(zé)任,這樣可以填補(bǔ)由于主觀(guān)過(guò)錯(cuò)缺失導(dǎo)致的無(wú)法追究刑事責(zé)任的問(wèn)題。嚴(yán)格責(zé)任的適用無(wú)需考慮自動(dòng)駕駛汽車(chē)制造商主觀(guān)方面是否存在過(guò)錯(cuò),具體到舉證責(zé)任分配時(shí),應(yīng)由制造商對(duì)其無(wú)過(guò)錯(cuò)認(rèn)定承擔(dān)舉證責(zé)任。嚴(yán)格責(zé)任適用可以避免在交通肇事案件中,因無(wú)法確定自動(dòng)駕駛汽車(chē)制造商主觀(guān)過(guò)錯(cuò)而導(dǎo)致的無(wú)人承擔(dān)刑事責(zé)任的局面,保障受害者的合法權(quán)益。

        2.制造商嚴(yán)格責(zé)任的排除

        雖然制造商在特殊情況下可以成為交通肇事罪的主體,但是如果能夠證明自動(dòng)駕駛汽車(chē)造成的損害以當(dāng)時(shí)的科技發(fā)展水平無(wú)法做到對(duì)損害結(jié)果進(jìn)行預(yù)測(cè)并及時(shí)加以預(yù)防,那么就應(yīng)當(dāng)排除刑事責(zé)任的承擔(dān),該主張?jiān)醋浴氨辉试S的風(fēng)險(xiǎn)理論”。依照該理論,“即使是違反結(jié)果避免義務(wù)并會(huì)引起危害結(jié)果發(fā)生的行為,也有例外的存在允許實(shí)施該危險(xiǎn)行為的場(chǎng)合”,將被允許的危險(xiǎn)理論應(yīng)用到自動(dòng)駕駛汽車(chē)中,就是需要我們?cè)谧坟?zé)時(shí)將自動(dòng)駕駛技術(shù)給社會(huì)帶來(lái)的便利與其產(chǎn)生的損失進(jìn)行比較,從而得出“損害不可避免時(shí)不予歸責(zé)的結(jié)論”??傊瑸榱私鉀Q不同主體之間注意義務(wù)的模糊,避免這一因素導(dǎo)致的責(zé)任主體空白,對(duì)制造商適用嚴(yán)格責(zé)任是必要的,但個(gè)別情況可以排除適用。

        二、合理劃分自動(dòng)駕駛汽車(chē)不同主體的注意義務(wù)

        (一)盡快確定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

        注意義務(wù)源于法律規(guī)定,但是現(xiàn)行法律關(guān)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域注意義務(wù)的內(nèi)容仍處于空白狀態(tài)。因此,在具體法律出臺(tái)前,要明確不同主體的注意義務(wù)就必須訂立統(tǒng)一的、最低限度的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),可以為確定相應(yīng)的行為規(guī)范提供標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)也是相關(guān)當(dāng)事人行為能力和注意義務(wù)的參考標(biāo)準(zhǔn)。另外,盡快出臺(tái)我國(guó)的自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn),這也是立法的必備基礎(chǔ)。

        不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)使用者的注意義務(wù)也有不同,在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域,使用者的注意義務(wù)表現(xiàn)為特定情況下的接管義務(wù)。如果沒(méi)有相關(guān)規(guī)定將行為人的接管義務(wù)明確化的話(huà),就容易導(dǎo)致義務(wù)的絕對(duì)化,從而演變?yōu)檫^(guò)失責(zé)任判斷的形式化。這就會(huì)導(dǎo)致“只有存在駕駛系統(tǒng)的接管要求,駕駛?cè)司彤a(chǎn)生接管義務(wù)”的危險(xiǎn)局面,自動(dòng)駕駛汽車(chē)交通肇事罪中的因果關(guān)系也隨之中斷,“過(guò)失責(zé)任”將流于表面。因此必須盡快出臺(tái)相關(guān)規(guī)定明確使用者的接管義務(wù)。具體使用者的接管范圍,可以參照德國(guó)交通法的相關(guān)規(guī)定。當(dāng)面臨突發(fā)情況,自動(dòng)駕駛汽車(chē)的使用者采取措施需要的反應(yīng)時(shí)間可能會(huì)久于傳統(tǒng)駕駛員采取相同措施的反應(yīng)時(shí)間。自動(dòng)駕駛汽車(chē)制造商的刑事責(zé)任主要源于因自動(dòng)駕駛系統(tǒng)缺陷所引發(fā)的交通事故。自動(dòng)駕駛汽車(chē)本身是具有危險(xiǎn)性的產(chǎn)品,制造商應(yīng)保證其產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、制造和警示功能等方面不存在缺陷。

        (二)實(shí)施行駛記錄保持制度

        行駛記錄是在自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生交通事故時(shí)界定過(guò)錯(cuò)方的主要依據(jù)。應(yīng)強(qiáng)制自動(dòng)駕駛汽車(chē)安裝與實(shí)施行駛記錄保持制度,自動(dòng)駕駛汽車(chē)區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē)的重要不同在于證據(jù)的技術(shù)化,行駛記錄保持是自動(dòng)駕駛汽車(chē)交通肇事案件中的重要技術(shù)證據(jù),因此應(yīng)成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的強(qiáng)制性設(shè)施。以“黑匣子”數(shù)據(jù)記錄器為例,在出現(xiàn)事故后,黑匣子可以記錄下汽車(chē)運(yùn)行中的數(shù)據(jù),包括影像、行駛路程、行駛速度等。美國(guó)加州法律要求黑匣子在事故發(fā)生前三十秒記錄汽車(chē)的感應(yīng)數(shù)據(jù)且必須將該記錄保存三年??梢杂脕?lái)收集事故當(dāng)時(shí)是使用者控制還是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)控制車(chē)輛,或者特殊的自動(dòng)裝置導(dǎo)致事故發(fā)生的必要數(shù)據(jù),可以有效協(xié)助認(rèn)定交通肇事是由于人為因素還是系統(tǒng)錯(cuò)誤,或者是二者共同導(dǎo)致,這也為法院審理相關(guān)案件提供了重要證據(jù)支撐。

        三、自動(dòng)駕駛汽車(chē)交通肇事后逃逸行為獨(dú)立成罪

        (一)逃逸行為獨(dú)立成罪的原因

        自動(dòng)駕駛模式下,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)故障可能是導(dǎo)致交通事故出現(xiàn)的原因之一,基于這一前提,交通肇事的基本行為與之后的逃逸行為是割裂開(kāi)的,并且二者不具備必然或直接聯(lián)系,對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)故障引發(fā)交通事故后使用者逃逸的行為,這種選擇顯然是具有獨(dú)立思考且獨(dú)立于肇事行為之外的。因此,自動(dòng)駕駛模式下的逃逸行為獨(dú)立成罪無(wú)論從客觀(guān)方面還是主觀(guān)方面來(lái)說(shuō)都有合理性。從因果關(guān)系、主體或主觀(guān)方面看,行為人在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)故障導(dǎo)致交通事故后的逃逸行為都屬于獨(dú)立行為,而不僅僅是“犯罪之后的表現(xiàn)”。除了成立“逃逸罪”外,有些學(xué)者提出“自動(dòng)駕駛車(chē)輛駕駛員的不作為,應(yīng)置于修正后的遺棄罪中評(píng)價(jià)”。但依照《刑法》第二百六十一條規(guī)定,遺棄罪的成立條件是“有撫養(yǎng)義務(wù)的人”,而在自動(dòng)駕駛汽車(chē)交通肇事的情況下,行為人與被害人之間不可能存在撫養(yǎng)義務(wù),如果僅是為了規(guī)制該行為而突破立法原則,這顯然是沒(méi)必要的。

        (二)逃逸行為獨(dú)立成罪的意義

        1.避免損害擴(kuò)大

        在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)生故障導(dǎo)致受害人重傷的情況下,如果行為人有救助能力卻選擇逃逸,雖然交通事故并非由行為人所導(dǎo)致,但他客觀(guān)上所造成的危害后果與不作為的故意傷害致人死亡的行為無(wú)異。增設(shè)逃逸罪可以增強(qiáng)法律威懾,能更好地警示自動(dòng)駕駛汽車(chē)的使用者在發(fā)生交通事故后及時(shí)履行救助義務(wù),避免損害擴(kuò)大。另外,交通肇事逃逸行為會(huì)增加案件偵破難度,增加司法成本。

        2.彌補(bǔ)法律漏洞

        增設(shè)交通肇事逃逸罪,可以彌補(bǔ)行為人在自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生交通事故后逃逸卻無(wú)法受到規(guī)制的法律空白。自動(dòng)駕駛汽車(chē)交通肇事后逃逸行為的歸責(zé)的關(guān)鍵在于肇事主體與逃逸主體的錯(cuò)位,因?yàn)橐勒债?dāng)前立法,在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)故障導(dǎo)致的交通事故中,使用者的逃逸行為無(wú)法受到法律追究。在我國(guó)《刑法》中,逃逸行為必須與交通肇事罪聯(lián)系在一起,行為人觸犯交通肇事罪是其需要承擔(dān)逃逸惡果的前提。在這一情況下,我們就無(wú)法追究自動(dòng)駕駛汽車(chē)使用者的責(zé)任,這就必然導(dǎo)致使用者在自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生交通事故后不及時(shí)履行救助義務(wù),導(dǎo)致?lián)p害結(jié)果擴(kuò)大,而逃逸行為獨(dú)立成罪可以較好解決這一問(wèn)題。

        四、結(jié)語(yǔ)

        自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展是龐大而復(fù)雜的工程,可能對(duì)未來(lái)人們的生活方式產(chǎn)生深刻影響,甚至?xí)淖儸F(xiàn)行的交通規(guī)則。對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)適用交通肇事罪中的問(wèn)題進(jìn)行分析,完善相關(guān)法律法規(guī),不僅能夠保護(hù)行人等交通主體的合法權(quán)利,也有利于促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)的規(guī)范有序發(fā)展。

        參考文獻(xiàn)

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