劉雷麗，張 帆

（1.廣東創(chuàng)新科技職業(yè)學院，廣東 東莞 523960；2.東莞城市學院，廣東 東莞 523419）

0 引言

在《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》的指導下，大灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展越發(fā)具有活力。根據(jù)廣東統(tǒng)計年鑒和粵港澳大灣區(qū)門戶網(wǎng)顯示，2019-2021年大灣區(qū)GDP連續(xù)三年保持在11.5萬億人民幣以上，尤其是2021年，深圳首次突破3萬億元大關(guān)、東莞邁上GDP萬億元。大灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展繁榮必然產(chǎn)生龐大的物流需求，但同時也給環(huán)境帶來了巨大壓力。

2014年國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，將“大力發(fā)展綠色物流”作為其中的一項重點；2021年國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》，到2025年初步形成綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟體系。據(jù)廣東統(tǒng)計年鑒，2018-2020年廣東省第三產(chǎn)業(yè)能源消耗分別為7 599.94、8 007.62、7 634.13萬噸標準煤。而物流業(yè)是我國第三產(chǎn)業(yè)的主要能源消耗部門，具有高成本、高能耗、生產(chǎn)率低下等特點，全國90%以上的汽油和60%以上的柴油均被物流業(yè)所消耗，物流實現(xiàn)綠色化不僅能減輕環(huán)境污染、能源消耗，還能提高資源的利用率，從綠色角度出發(fā)，研究物流的發(fā)展路徑，能為物流以及其服務(wù)的其他產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有效借鑒。

1 綠色物流內(nèi)涵

綠色物流（Green Logistics）也稱環(huán)境友好物流（Environmental Logistics）,起源于20世紀70年代國外在物流管理研究中考慮環(huán)境因素，但當時只是將其作為物流管理研究的一個次要方面，直到20世紀90年代初期才開始大規(guī)模、有意識地研究綠色物流。

不同學者從不同角度對綠色物流給出了特定的內(nèi)涵，有的學者認為綠色物流是在滿足顧客需要的同時兼顧社會效益，將先進物流技術(shù)運用于物流活動的管控和實施中；有的學者認為綠色物流的理念是與環(huán)境和諧相處，能夠緩解直線型物流對環(huán)境造成的危害；也有學者認為綠色物流是一種能促進消費與經(jīng)濟健康、可持續(xù)發(fā)展的系統(tǒng)，是一種循環(huán)性、共生型、資源節(jié)約型物流等。在《物流術(shù)語》中，綠色物流是指在物流運作過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。

總之，綠色物流的核心要點是考慮環(huán)境影響因素，包含了物流活動的各個環(huán)節(jié)，能夠減少物流活動對環(huán)境造成的污染，是實現(xiàn)經(jīng)濟與環(huán)境協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。

2 粵港澳大灣區(qū)綠色物流研究現(xiàn)狀

通過查找文獻，研究粵港澳大灣區(qū)物流的相關(guān)文獻較多，學者分別從物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流體系、制造業(yè)物流、智慧物流人才、電商物流等多角度進行了研究，比較有代表性的是肖建輝指出發(fā)展綠色物流是提高粵港澳大灣區(qū)物流發(fā)展質(zhì)量的路徑之一。但是,專門研究綠色物流的文獻極少，何景師從碳排放的角度，通過Malmquist指數(shù)和超效率SBM模型分析了珠三角、長三角和渤海灣城市群綠色物流變動的趨勢，得出了經(jīng)濟水平、城鎮(zhèn)化率、運輸結(jié)構(gòu)對綠色物流效率具有顯著負影響，物流運輸強度、物流業(yè)勞動生產(chǎn)率、科技創(chuàng)新能力對綠色物流效率具有顯著正影響；陳寶丹分析了廣東省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展存在的問題，并對農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)的構(gòu)建和運作模式進行了研究；李衛(wèi)忠對廣東省物流業(yè)綠色技術(shù)效率進行了實證研究，得出廣東省二氧化碳排放情況的改善對其物流業(yè)綠色技術(shù)效率的提升具有長期推動作用的結(jié)論；黃永福采用SWOT分析法分析了肇慶市綠色物流發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機遇和面臨的威脅，并提出了發(fā)展策略。可以發(fā)現(xiàn)，在走綠色可持續(xù)發(fā)展道路的背景下，綠色物流將成為新的關(guān)注點，但是對如何評價綠色物流實施績效的研究極少。

3 粵港澳大灣區(qū)綠色物流發(fā)展調(diào)查結(jié)果分析

為了了解大灣區(qū)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀，通過問卷星發(fā)布了一份關(guān)于大灣區(qū)綠色物流的調(diào)查，調(diào)查對象為廣東創(chuàng)新科技職業(yè)學院校企合作的物流企業(yè)人員以及物流管理專業(yè)的畢業(yè)生，畢業(yè)生就業(yè)集中在廣東省。共收到問卷117份，有效問卷117份，其中男女占比分別為64.1%和35.9%，物流從業(yè)人員占比61.54%、非物流從業(yè)人員占比38.46%。

通過上述問卷調(diào)查以及查找相關(guān)文獻、資料、數(shù)據(jù)，總結(jié)得出粵港澳大灣區(qū)綠色物流發(fā)展情況如下：

（1）綠色物流觀念有待普及。調(diào)查顯示，在參與填寫問卷一半以上為物流從業(yè)人員的情況下，對綠色物流概念的了解程度方面，如圖1所示，完全了解的只占6.84%，基本知道的占40%，這說明大眾對綠色物流的概念仍處于模糊不清的狀態(tài)。

圖1 綠色物流概念了解程度

（2）發(fā)展綠色物流的認可度較高。參與調(diào)查的人對發(fā)展綠色物流的認可度較高，如圖2所示，74%以上的人認為物流對環(huán)境的影響較大，只有極少數(shù)的人認為對環(huán)境無影響。

圖2 物流對環(huán)境的影響程度

同時，由圖3可知，一半以上的人看好綠色物流的發(fā)展前景。

圖3 綠色物流發(fā)展前景

（3）綠色物流發(fā)展障礙較多。在人們的消費習慣、政策支持程度、發(fā)展成本、觀念障礙、社會責任意識、物流人才以及信息技術(shù)的發(fā)展等多個方面，選擇的人均較多，如圖4所示。

圖4 綠色物流發(fā)展障礙

（4）發(fā)展綠色物流，配套相關(guān)政策和具有強烈的意識觀念比較重要。117人中91人認為綠色物流發(fā)展要依靠政府，89人認為要配套相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策，其余選擇集中在科技進步、企業(yè)和物流從業(yè)人員三個方面，如圖5所示。

圖5 綠色物流發(fā)展主體

關(guān)于綠色物流發(fā)展路徑，如圖6所示，排在第一的是要樹立綠色物流觀念，其次是推行綠色物流經(jīng)營和開發(fā)綠色物流技術(shù)。

圖6 綠色物流實施路徑

4 粵港澳大灣區(qū)綠色物流績效評價

目前，常用的評價方法主要有數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法、模糊綜合評價法、層次分析法、灰色關(guān)聯(lián)評價法以及因子分析法等，通過分析各種方法的適用范圍，考慮綠色物流績效評價相對復雜，涉及到的非定量指標較多，研究選取了誤差比較小、可靠性較高的層次分析法（AHP）進行評價。

4.1 評價指標的確定

根據(jù)上述粵港澳大灣區(qū)物流和綠色物流研究情況，通過閱讀大量關(guān)于綠色物流評價的相關(guān)文獻，最終建立粵港澳大灣區(qū)綠色物流績效評價指標體系，見表1。

表1 粵港澳大灣區(qū)綠色物流指標體系

4.2 判斷矩陣及一致性檢驗

4.2.1 構(gòu)造判斷矩陣。采用Saaty教授提出的1-9標度法（見表2）進行成對比較，比較兩個指標的重要性，構(gòu)造判斷矩陣，確立下層因素對上層因素的相對重要性并打分。

表2 指標之間比較量化值規(guī)定

研究選擇了物流企業(yè)高層管理和高校物流領(lǐng)域副高及以上職稱專家，合計8人，物流管理專業(yè)從事物流行業(yè)的優(yōu)秀畢業(yè)生5人，采取線上的方式，給各專家提供數(shù)據(jù)和信息，進行意見征集，最后對意見進行分析和整理，得到最終的判斷矩陣，見表3-表8。

表3 判斷矩陣A-B

表4 判斷矩陣B1-C

表5 判斷矩陣B2-C

表8 判斷矩陣B5-C

4.2.2 指標權(quán)重計算與一致性檢驗

表6 判斷矩陣B3-C

表7 判斷矩陣B4-C

經(jīng)過計算得到粵港澳大灣區(qū)綠色物流指標體系的層次總排序，見表9。

由表9可知，每一層影響綠色物流發(fā)展績效的因素的權(quán)重數(shù)值越大，說明影響力越大。一級指標層中影響最大的是社會因素，其次是環(huán)境因素；二級指標層中，影響最大的是大灣區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃和布局，其次是物流運輸CO排放量，排第三的是物流業(yè)的能源消耗。

表9 粵港澳大灣區(qū)綠色物流指標體系的層次總排序

5 粵港澳大灣區(qū)綠色物流發(fā)展路徑

根據(jù)上述調(diào)查和AHP分析結(jié)果，建議從以下幾個路徑發(fā)展大灣區(qū)綠色物流：

（1）從社會因素的角度：一是重視大灣區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃與布局，將綠色物流發(fā)展納入整體規(guī)劃，引起社會和企業(yè)足夠的重視；二是統(tǒng)籌制定可落地的綠色物流發(fā)展相關(guān)的制度與政策。物流屬于服務(wù)性行業(yè)，主要為各個行業(yè)提供服務(wù)，涉及面較廣，對應(yīng)的管理部門亦較多，包括交通運輸、商務(wù)、財政、環(huán)保以及地方政府等，缺乏協(xié)調(diào)性和系統(tǒng)性，往往導致實施效果不佳；三是加大綠色物流思想觀念的宣傳。保護環(huán)境和實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展需要全社會共同努力，政府是主導，確定發(fā)展的基本思路；企業(yè)是實施主體，要將綠色物流納入管理體系；消費者是終端的實施者，要增強環(huán)保意識，養(yǎng)成垃圾分類的生活習慣。

（2）從環(huán)境因素考慮：物流對環(huán)境造成最大壓力的環(huán)節(jié)是運輸，其次是包裝。在物流運輸與物流包裝方面，力求減少碳排放量和不可再生資源的使用量。目前，深圳劃定了十大綠色物流片區(qū)，并且持續(xù)加強綠色低碳交通運輸體系建設(shè)，在快遞方面循環(huán)使用包裝；東莞為降低排氣污染，在東城、莞城、南城、萬江各建成一個綠色物流片區(qū)，對車輛進行限行。深圳和東莞的措施均有效地降低了碳排放量，促進了資源的循環(huán)利用，大灣區(qū)內(nèi)其他城市可以借鑒和推廣。

（3）從資源因素考慮：物流業(yè)的能源消耗主要來自于運輸和包裝。大力推廣新能源車輛的應(yīng)用，推進充電樁等新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；合理進行包裝，采取綠色包裝，盡量選取可循環(huán)使用和可降解的包裝材料。

（4）從技術(shù)層面考慮：注重人才培養(yǎng)的數(shù)量和質(zhì)量。一要解決物流人才缺口大問題，根據(jù)2020年12月在廣州召開的第三屆中國智慧物流大會，與會專家指出智慧物流人才嚴重匱乏，在粵港澳大灣區(qū)98%的物流企業(yè)當中，人才缺口達到80%，據(jù)測算，“十四五”期間，粵港澳大灣區(qū)智慧物流人才缺口將近2.4萬人。在這種情況下，一方面要鼓勵高校培養(yǎng)與社會需求精準對接的物流人才，另一方面要采取人才引進策略；二要提高物流從業(yè)人員的綠色理念，將綠色物流作為物流類專業(yè)的必開課程。就目前高校辦學情況來看，主要注重直線物流理論和技能的培養(yǎng)，核心是培養(yǎng)學生的物流從業(yè)能力，涉及綠色物流的很少，導致物流類專業(yè)畢業(yè)生對綠色物流尚不能理解，必然在工作中缺乏綠色環(huán)保理念。