賀杰軍

某大橋主橋?yàn)?35+60+35) m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋，跨越國(guó)道與山區(qū)河流，0#塊（包括邊跨現(xiàn)澆段）采用裝配式型鋼托架現(xiàn)澆，其余節(jié)段采用菱形掛籃對(duì)稱懸臂澆注。采用裝配式型鋼托架減少了交通安全風(fēng)險(xiǎn)，加快了施工進(jìn)度，降低了施工成本；通過(guò)Midas有限元計(jì)算軟件對(duì)型鋼托架結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，其強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性均滿足設(shè)計(jì)要求，成橋后監(jiān)測(cè)結(jié)果表明橋梁內(nèi)力和線形均與設(shè)計(jì)狀態(tài)吻合。

一、工程概況

某山區(qū)高速公路大橋主橋?yàn)?35+60+35) m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋，左右幅分離布置，單幅橋?qū)?2.5m，采用單箱單室斷面，箱梁底寬6.5m，箱梁高度由根部的3.7m呈2次拋物線漸變至跨中的2.0m；箱梁0#塊長(zhǎng)10m，兩側(cè)懸澆段等分為6個(gè)節(jié)段，每段長(zhǎng)4.0m，懸澆節(jié)段最大控制重量1109 kN(1#塊)；邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng)度為4.0m，在過(guò)渡墩墩身外懸挑3.2m；邊跨與中跨的合攏段長(zhǎng)度均為2.0m，大橋主墩采用矩形墩，過(guò)渡墩采用柱式墩。大橋橋址地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，上跨國(guó)道和山區(qū)河流，國(guó)道交通量較大。為最大限度降低大橋施工對(duì)國(guó)道交通的影響，減少交通安全風(fēng)險(xiǎn)，加快施工進(jìn)度，降低施工成本，連續(xù)剛構(gòu)橋上部結(jié)構(gòu)0#塊（包括邊跨現(xiàn)澆段）施工采用裝配式型鋼托架施工技術(shù)。

二、總體施工概述

連續(xù)剛構(gòu)橋上部結(jié)構(gòu)0#塊（包括邊跨現(xiàn)澆段）采用裝配式型鋼托架施工，其余節(jié)段采用掛籃懸臂澆筑。主墩施工完成后，搭設(shè)0#塊托架，利用千斤頂反壓進(jìn)行0#塊托架預(yù)壓，對(duì)稱、分層澆筑0#塊混凝土。待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%且齡期不小于7 d后，張拉頂板鋼束并錨固壓漿。0#塊施工完成后，進(jìn)行墩梁臨時(shí)固結(jié)，在0#塊梁段上拼裝掛籃并預(yù)壓，調(diào)整模板標(biāo)高，安裝1#塊鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道和內(nèi)模系統(tǒng)，澆筑混凝土,待混凝土達(dá)到強(qiáng)度和齡期要求后,安裝預(yù)應(yīng)力鋼束并張拉、錨固和壓漿。掛籃前移就位,重復(fù)上述工序，完成2～6#梁段懸澆施工。在懸臂澆筑6#梁段時(shí)同步進(jìn)行邊跨現(xiàn)澆段施工，在過(guò)渡墩上安裝托架并預(yù)壓，在托架上立模、綁扎鋼筋、安裝預(yù)應(yīng)力管道，澆筑混凝土并養(yǎng)生。最后一個(gè)懸澆段澆筑并張拉完成后，掛籃前移至合攏段，拆除主桁架，利用其底籃、外側(cè)模進(jìn)行合攏段施工，按照先邊跨后中跨的順序完成全橋合龍。

三、0#塊（包括邊跨現(xiàn)澆段）裝配式型鋼托架設(shè)計(jì)

1.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在主墩墩身施工時(shí)預(yù)埋錨固件,沿橫橋向設(shè)置4榀托架，托架分為兩組，布置于箱梁兩側(cè)腹板附近，托架橫桿采用2[28a（上下貼10mm鋼板）型鋼，斜桿采用2[28a，銷軸采用?70直徑45#鋼，托架順橋向兩邊側(cè)長(zhǎng)度均為3.75m，中間段長(zhǎng)度為2.5m，在托架上沿順橋向布置2道12.5m長(zhǎng)的雙拼I45a橫梁，托架與橫梁間設(shè)置脫模墊塊，橫梁上沿橫橋向布置I16a組成的排架。各縱、橫向分配梁與三角撐縱梁之間點(diǎn)焊連接，防止出現(xiàn)滑移。

2.結(jié)構(gòu)計(jì)算

（1）荷載取值參數(shù)：

①混凝土比重取26kN/m3；

②風(fēng)荷載：

⑤計(jì)算模板支架構(gòu)件承載力時(shí)的荷載設(shè)計(jì)值，取其標(biāo)準(zhǔn)值乘以荷載的分項(xiàng)系數(shù)，分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）永久荷載的分項(xiàng)系數(shù)，取1.3，計(jì)算結(jié)構(gòu)抗傾覆穩(wěn)定且對(duì)結(jié)構(gòu)有利時(shí)，取0.9。

2）可變荷載的分項(xiàng)系數(shù)，取1.5。

3）計(jì)算模板支架及腳手架構(gòu)件變形（撓度）時(shí)的荷載設(shè)計(jì)值，取其標(biāo)準(zhǔn)值乘以荷載的分項(xiàng)系數(shù)，各類荷載分項(xiàng)系數(shù)均取1.0。

（2）建立模型

采用MIDAS CIVIL2015建立模型，三角托架預(yù)埋件牛腿處采用鉸接，分配梁中間采用鉸接進(jìn)行連接，即上層分配梁不傳遞彎矩至下層分配梁。

（3）計(jì)算結(jié)論

①托架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性滿足受力要求。

②在混凝土澆筑前按照設(shè)計(jì)荷載的1.1倍系數(shù)進(jìn)行預(yù)壓。

③托架構(gòu)件焊縫、構(gòu)件與預(yù)埋件之間的焊縫均應(yīng)保證焊縫質(zhì)量，確保安全。

四、托架安裝

1.剪力鍵預(yù)埋盒安裝

根據(jù)圖紙尺寸，在墩身施工至托架支點(diǎn)位置預(yù)埋剪力鍵預(yù)埋盒，并在預(yù)埋盒底對(duì)墩身混凝土進(jìn)行加強(qiáng)，預(yù)埋盒預(yù)埋時(shí)要平整，定位準(zhǔn)確。

2.托架安裝

（1）利用托架安裝平臺(tái)配合汽車吊將托架剪力鍵安裝在預(yù)埋盒內(nèi)，并通過(guò)JZ32精軋螺紋鋼進(jìn)行對(duì)拉錨固。

（2）在場(chǎng)地內(nèi)將托架桿件拼裝成整體骨架片，各桿件通過(guò)銷軸進(jìn)行連接；然后利用吊車將骨架片整體吊裝至設(shè)計(jì)位置，并通過(guò)螺栓錨固在剪力鍵上。

（3）所有托架骨架片安裝錨固就位后，利用連接螺栓將平聯(lián)安裝在骨架片上，使所有骨架片形成整體。

（4）安裝分配梁時(shí)，采用吊車將型鋼按照先中間后兩邊的順序吊裝到位。型鋼吊裝時(shí)必須設(shè)置兩個(gè)起吊點(diǎn)，并且等距離分布，保持吊裝過(guò)程中型鋼平衡。

（5）橫向分配梁鋪設(shè)完畢后，在其上部安裝排架、翼緣板承重梁與施工平臺(tái)及通道。

（6）排架安裝時(shí)，可采取臨時(shí)固定措施，將幾榀排架通過(guò)橫向連接拼成一組，然后分組進(jìn)行安裝，并在安裝完成后通過(guò)槽鋼將所有排架進(jìn)行橫向連接。

（7）在排架上鋪設(shè)人工操作平臺(tái)及臨邊防護(hù)護(hù)欄。

五、托架預(yù)壓

1.預(yù)壓目的

預(yù)壓目的是為了驗(yàn)證設(shè)計(jì)參數(shù)和承載能力，確保托架的使用安全，消除托架各構(gòu)件間的非彈性變形,測(cè)出其彈性變形值,為0#塊箱梁施工高程控制提供基礎(chǔ)依據(jù)。

2.預(yù)壓方式

在墩頂設(shè)置貝雷梁反力橫梁，利用臨時(shí)錨固在墩頂?shù)摩?2mm精軋鋼筋，在反力橫梁與底模間安裝千斤頂，用千斤頂施加荷載模擬混凝土澆筑荷載。

3.加載方式

加載按照最大荷載的1.1倍，兩端對(duì)稱均勻的原則進(jìn)行，模擬混凝土的分布情況及澆筑順序用千斤頂加載。

預(yù)壓采用分級(jí)加載方式進(jìn)行，分級(jí)加載按總重的40%、80%、100%、110%系數(shù)考慮。加載時(shí)專人清點(diǎn)、記錄、觀測(cè)沉降。

4.測(cè)點(diǎn)布置

測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在主墩外側(cè)，托架上共設(shè)16個(gè)觀測(cè)點(diǎn)。

5.預(yù)壓觀測(cè)

每級(jí)荷載持續(xù)時(shí)間不少于2小時(shí)，進(jìn)行觀測(cè)并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。加載完成及完全卸載后持荷半小時(shí)、6小時(shí)、12小時(shí)、18小時(shí)、24小時(shí)，各個(gè)觀測(cè)點(diǎn)記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。

6.托架標(biāo)高調(diào)整

在混凝土澆筑前，要對(duì)托架的標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，確保澆筑后梁體標(biāo)高和設(shè)計(jì)要求一致。底模前端標(biāo)高：為設(shè)計(jì)標(biāo)高+設(shè)計(jì)預(yù)抬值（含墩柱總的彈性壓縮值、預(yù)應(yīng)力張拉對(duì)梁體擾度影響值）+托架彈性變形值（托架彈性變形值+牛腿及托架彈性變形值+橫梁、縱梁彈性變形值+底模平臺(tái)彈性變形值）。

六、托架施工精度控制效果分析

采用裝配式型鋼托架施工0#塊（含邊跨現(xiàn)澆段），在托架預(yù)壓、施工監(jiān)測(cè)和施工精度控制方面優(yōu)勢(shì)明顯，各項(xiàng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)均小于理論計(jì)算值，具體數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)如表1：

表1 托架施工變形值對(duì)比表

七、結(jié)語(yǔ)

該橋通過(guò)施工監(jiān)測(cè)和施工精度控制,最終實(shí)現(xiàn)箱梁在合龍時(shí)各項(xiàng)施工參數(shù)均滿足要求，合龍后的橋梁內(nèi)力和線形均與設(shè)計(jì)狀態(tài)吻合。該橋的成功實(shí)施有如下幾點(diǎn)值得在同類型橋梁施工中借鑒和推廣：

（1）采用裝配式型鋼托架施工0#塊（包括邊跨現(xiàn)澆段）技術(shù)成功實(shí)現(xiàn)了山區(qū)剛構(gòu)橋上部結(jié)構(gòu)無(wú)落地支架施工，避免了臨時(shí)落地支架結(jié)構(gòu)地基處理、支架搭設(shè)、交通導(dǎo)行等施工工序，加快了施工進(jìn)度，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。

（2）利用裝配式型鋼托架施工0#塊（包括邊跨現(xiàn)澆段）工藝簡(jiǎn)單，安全可靠，與常規(guī)的型鋼托架相比，在安全性、經(jīng)濟(jì)性、進(jìn)度控制、文明施工與質(zhì)量保障等方面優(yōu)勢(shì)明顯。

（3）預(yù)壓試驗(yàn)成功采用了反力架千斤頂加載法，加載過(guò)程簡(jiǎn)單快捷，施工人力物力投入降低，預(yù)壓數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠,明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的水箱或砂袋加載預(yù)壓法。