鮑有斌

2022年3月21日，執(zhí)飛昆明-廣州航線的東航MU5735航班不幸發(fā)生墜機(jī)事故。在為遇難者哀悼的同時，飛行安全問題受到大眾關(guān)注。

該航班由波音737-800執(zhí)飛，這是波音737系列第三代，也是國內(nèi)航空公司的主力機(jī)型。相較于前兩代，其保持著極低的事故率。同時，近年全球航空公司安全指數(shù)全面改善，中國民航保持規(guī)?？焖僭鲩L的同時，在百萬架次重大事故率十年滾動值、億客公里死亡人數(shù)十年滾動值等重要指標(biāo)方面，均優(yōu)于世界水平。此次事故發(fā)生后，民航局于3月22日下發(fā)通知，立即開展為期2周的行業(yè)安全大檢查。作為全球航空最具安全保障的國家，疫情沖擊下緊守民航安全底線，仍是行業(yè)發(fā)展的重中之重。

五大航司運(yùn)營1210架波音737系列飛機(jī)

1972年，中國向波音訂購10架波音707，波音由此進(jìn)入中國市場。截至2021年，國航、東航、南航、海航和吉祥航空五大航司擁有波音737系列客機(jī)共計(jì)1210架，波音737系列為其主力機(jī)型。

中國累計(jì)貢獻(xiàn)營收5300億元，全球商業(yè)飛機(jī)市場呈“雙寡頭”格局

2021年波音總收入622.86億美元。其中，以波音737為主的商用飛機(jī)板塊貢獻(xiàn)約194億美元，占比超過三成，是第二大板塊。該年，波音737交貨263架，約占其商用飛機(jī)交貨數(shù)量的77%。

按照地區(qū)看，美國貢獻(xiàn)了390.8億美元，為收入貢獻(xiàn)最大的地區(qū)。中國內(nèi)地2021年沒有為波音貢獻(xiàn)銷售收入，不過在2012年至2020年的9年時間里，波音來自中國內(nèi)地的銷售收入總計(jì)為837億美元，占波音同期總收入7790億美元的整體比例大約為10.74%。

全球商業(yè)飛機(jī)制造市場表現(xiàn)為波音、空客“雙寡頭”競爭格局。2010 -2019年，這兩大寡頭飛機(jī)交付收入占全球比例由87.1%升至98.7%。在中國市場，波音飛機(jī)和空客飛機(jī)總數(shù)分別為1408架、1488架，空客數(shù)量略勝一籌。

波音737事故率下降，中國民航安全性值得信賴

波音2021年9月發(fā)布的報告顯示，按照每百萬次出發(fā)的事故率來看，從737的初代機(jī)型到二代機(jī)型，再到此次執(zhí)飛的737NG（新世代）型，事故率明顯下降。737NG每百萬次飛行傷亡率0.09，相當(dāng)于1111萬次飛行發(fā)生一次致命事故。作為對比，空客A320系列每百萬次飛行發(fā)生致命事故率也是0.09。遠(yuǎn)程寬體客機(jī)波音777和空客A330這一指標(biāo)分別為0.16和0.22。同時，波音737三代機(jī)型中，發(fā)生毀機(jī)事故和致命事故次數(shù)也呈現(xiàn)遞減趨勢。737NG的10次致命事故大約是二代737的一半，不到初代飛機(jī)的1/5。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）發(fā)布的2021年商用航空安全指標(biāo)數(shù)據(jù)顯示，與2020年和2017-2021五年平均值相比，2021年商用航空在事故總數(shù)、總事故率和死亡人數(shù)等多個指標(biāo)上均有顯著改善。

截至2020年，我國民航運(yùn)輸航空百萬架次重大事故率十年滾動值為0，億客公里死亡人數(shù)十年滾動值為0，且至2022年2月已連續(xù)138個月保持持續(xù)安全飛行。盡管這些傲人的紀(jì)錄在空難后戛然而止，但這一世界民航史上最好的持續(xù)安全飛行紀(jì)錄顯示，中國仍是全球航空最具安全保障的國家。