高海玲

摘 ?要：道岔是指實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛從一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路或跨越其他線路的基礎(chǔ)設(shè)施，具有型號眾多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、養(yǎng)修維護(hù)難度大等特點(diǎn)，同曲線、接頭并稱為鐵路的三大薄弱環(huán)節(jié)。其輪軌作用關(guān)系也較為復(fù)雜，極易出現(xiàn)異常磨耗、疲勞傷損、尖軌空吊、尖基軌離縫、焊縫接頭不平順等病害，需要通過打磨進(jìn)行及時(shí)修理。

關(guān)鍵詞：液壓道岔;常見病害;工電聯(lián)合整治

引言道岔廓形打磨是指根據(jù)線路及車輛實(shí)際情況，設(shè)計(jì)出道岔不同區(qū)域打磨目標(biāo)廓形，通過打磨對鋼軌廓形進(jìn)行修正，從而改善輪軌接觸關(guān)系，達(dá)到控制鋼軌病害的產(chǎn)生和發(fā)展、延長鋼軌使用壽命的目的。因此，做好道岔廓形打磨是提升道岔區(qū)域線路設(shè)備質(zhì)量、減少道岔區(qū)域病害產(chǎn)生和發(fā)展的關(guān)鍵。

一、鐵路道岔設(shè)備特點(diǎn)

鐵路運(yùn)行的速度是建立在鐵軌的質(zhì)量上，基于鐵路的多線轉(zhuǎn)換和停站等運(yùn)行要求，道岔是必不可少的結(jié)構(gòu)。在目前的貨運(yùn)鐵軌道岔中，常用的種類是北京特冶貝鋼拼裝轍岔和中鐵山橋爆炸硬化轍岔。道岔的平順性和穩(wěn)定性，在高速鐵路運(yùn)行要求中有更高的要求，是否滿足質(zhì)量要求是決定鐵路運(yùn)行速度的關(guān)鍵。道岔的電務(wù)轉(zhuǎn)換是通過外鎖閉裝置實(shí)現(xiàn)的，在氣候惡劣的嚴(yán)寒地區(qū)，還需要額外進(jìn)行融雪裝置的設(shè)計(jì)與安裝。

二、鐵路道岔維修管理現(xiàn)狀

鐵路道岔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則中包括保證鐵路的穩(wěn)定與安全，還包括道岔設(shè)備本身的可靠性和持久性。在鐵路建設(shè)技術(shù)和材料技術(shù)的不斷發(fā)展和鐵路道岔設(shè)備的質(zhì)量不斷提高的基礎(chǔ)上，鐵路道岔設(shè)備的工作質(zhì)量提高得到了實(shí)現(xiàn)的可能。普通鐵路道岔和高速鐵路道岔在安全性和舒適性的要求上是有差別的，速度越高的鐵路對道岔的要求也越高。主要的貨運(yùn)鐵路，因其使用過程中的長期荷載較大，對鐵路的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和質(zhì)量保證性要求也更高，在使用過程中，長期動荷載較大對鐵路的穩(wěn)定性和沉降量也有一定的影響，所以在維修和養(yǎng)護(hù)時(shí)需要格外注意。目前，鐵路的維修和養(yǎng)護(hù)工作，包括道岔的維修與養(yǎng)護(hù)，大多數(shù)還是依靠人工完成。養(yǎng)護(hù)工作在長期工作中程序化的思維和工作方法已經(jīng)固化，與不斷變化的鐵路運(yùn)行需求之間產(chǎn)生了一定的矛盾。這也是在養(yǎng)護(hù)維修工作開展時(shí)需要研究和解決的問題。

三、道岔廓形打磨現(xiàn)狀

通過打磨將道岔鋼軌表面的病害和缺陷及時(shí)與物流消除，同時(shí)優(yōu)化道岔各區(qū)域廓形，以改善輪軌接觸狀態(tài)，可有效減小輪軌動作用力，延長鋼軌使用壽命。道岔常用打磨方式有大機(jī)打磨、小機(jī)打磨等，通過有機(jī)組合，可實(shí)現(xiàn)道岔區(qū)域鋼軌廓形的全覆蓋打磨。從全路范圍來說，有些普速道岔的正常鋼軌部分采用道岔打磨車實(shí)施打磨，各條干線主要利用集中修天窗時(shí)間，統(tǒng)一安排道岔打磨車對道岔區(qū)域除受限區(qū)域進(jìn)行打磨修理。在普速線路道岔受限區(qū)域，由于各段人員、打磨設(shè)備有限，大機(jī)打磨后受限區(qū)域經(jīng)常未能同步進(jìn)行修理，導(dǎo)致道岔區(qū)域連接鋼軌與尖軌、轍叉廓形銜接不良。部分有條件的鐵路局集團(tuán)公司，例如成都局、上海局等集團(tuán)公司，通過合理整合班組、做大工區(qū)，成立傷損修專業(yè)打磨班組，對道岔大機(jī)打磨后的受限區(qū)域及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)打磨，減少了道岔區(qū)域的銜接不良地段，提高了道岔區(qū)域的廓形一致性。

四、存在問題

1.既有線鋼軌上道時(shí)間較久，道岔區(qū)域鋼軌狀態(tài)差別較大

整個(gè)道岔區(qū)域廓形較目標(biāo)廓形偏差達(dá)+4mm～-1.5mm。要完全打磨到目標(biāo)廓形所需遍數(shù)較多，而天窗時(shí)間有限，道岔打磨車打磨量較少，不易實(shí)現(xiàn)。道岔打磨車在打磨道岔肥邊時(shí)，需對打磨砂輪增加橫移量，砂輪和鋼軌的接觸面變窄，磨削能力降低。由于道岔區(qū)域鋼軌磨耗不均，更換重傷鋼軌時(shí)對新上道鋼軌廓形與既有鋼軌廓形匹配不嚴(yán)等因素，導(dǎo)致道岔區(qū)域鋼軌廓形差異巨大。

2.大機(jī)打磨道岔受限區(qū)域較多

大機(jī)打磨只能針對連接軌正常鋼軌部分進(jìn)行打磨，現(xiàn)場維護(hù)最重要的焊縫、接頭、尖基軌、岔心、曲股不能打磨或者打磨效果不佳。3

3.道岔區(qū)域大機(jī)打磨受限區(qū)域病害嚴(yán)重

由于大機(jī)打磨存在的受限區(qū)域正是道岔區(qū)域病害最常出現(xiàn)的區(qū)域，且大機(jī)打磨后受限區(qū)域與非受限區(qū)域不可避免地產(chǎn)生結(jié)合部，打磨受限經(jīng)常會導(dǎo)致結(jié)合部廓形銜接不良、光帶突變，進(jìn)一步加劇道岔區(qū)域輪軌間的動作用力，導(dǎo)致岔區(qū)鋼軌病害加劇，縮短鋼軌的使用壽命。

五、打磨實(shí)施流程

由于小機(jī)打磨力量有限，為滿足道岔周期打磨要求，加強(qiáng)道岔鋼件修理，故利用道岔大機(jī)打磨列車對岔區(qū)連接鋼軌進(jìn)行成段打磨。為提升道岔大機(jī)打磨效果，實(shí)施道岔打磨區(qū)域單元化管理，采用大小機(jī)結(jié)合打磨的方式。整個(gè)打磨過程分為3個(gè)步驟：小機(jī)預(yù)打磨——大機(jī)廓形打磨——小機(jī)跟進(jìn)打磨。

1.小機(jī)預(yù)打磨

在大機(jī)打磨前利用小機(jī)對道岔區(qū)域鋼軌肥邊、超標(biāo)焊縫和絕緣接頭進(jìn)行處理，打磨后焊縫平直度控制在+0.1～+0.4mm/1m范圍內(nèi)。針對道岔區(qū)域及前后200m范圍內(nèi)非連續(xù)的鋼軌肥邊及局部鋼軌廓形差異較大區(qū)域采用小機(jī)提前進(jìn)行打磨處理，小機(jī)處理肥邊時(shí)需按照實(shí)測廓形與設(shè)計(jì)廓形偏差的角度進(jìn)行處理，防止對軌肩位置（內(nèi)側(cè)0～20mm范圍內(nèi)）過度打磨，影響鋼軌關(guān)鍵接觸區(qū)域廓形。

2.大機(jī)廓形打磨

由車間展開道岔區(qū)域鋼軌狀態(tài)調(diào)查，制定打磨方案，明確道岔區(qū)域打磨遍數(shù)及大機(jī)參數(shù)設(shè)置，利用集中修大機(jī)打磨機(jī)理，貫通對道岔區(qū)域廓形修復(fù)，提高岔區(qū)的平順性。

3.小機(jī)跟進(jìn)打磨

道岔大機(jī)作業(yè)后一個(gè)月內(nèi)，利用小機(jī)對道岔區(qū)域尖基叉等大機(jī)打磨受限區(qū)域、光帶不良、廓形偏差等部位開展小機(jī)跟進(jìn)打磨，實(shí)現(xiàn)道岔打磨補(bǔ)強(qiáng)和全覆蓋。對尖心軌和基本軌、翼軌同時(shí)進(jìn)行打磨，保證降低值符合標(biāo)準(zhǔn)。小機(jī)打磨區(qū)域與大機(jī)打磨區(qū)域相銜接，重疊打磨區(qū)域不少于2m。道岔直基本與物流應(yīng)部位的設(shè)計(jì)廓形進(jìn)行打磨。

六、結(jié)束語

綜上所述，道岔是鐵路中常見的結(jié)構(gòu)，也是鐵軌組成的重要部分和薄弱環(huán)節(jié)。根據(jù)運(yùn)載要求和環(huán)境特征，對道岔的結(jié)構(gòu)、外觀尺寸和電氣設(shè)備進(jìn)行有效養(yǎng)護(hù)和及時(shí)的維修，對于維持鐵路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是非常重要的，也是非常必要的。

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