王海峰

摘 要：主要研究了路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)施工，總結(jié)了路橋過渡段的常見病害，并對路橋過渡段設(shè)計(jì)和施工中的關(guān)鍵性問題進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；常見病害；路基路面設(shè)計(jì)；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

中圖分類號：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.08.153

路橋過渡段是公路橋梁建設(shè)的難點(diǎn)，也是影響行車舒適性的關(guān)鍵性問題，需要從設(shè)計(jì)和施工兩方面入手進(jìn)行控制。

1 路橋過渡段常見病害

1.1 沉降臺階

沉降臺階是路橋過渡段容易出現(xiàn)，也是控制難度較大的一種病害，主要是因?yàn)闃蚝?、地基和路面路基沉降量不同而形成的臺階，如果這個臺階達(dá)到一定的高度，就會導(dǎo)致行車通過時產(chǎn)生較大的跳動顛簸。

隨著社會發(fā)展，公路等級不斷提高，其設(shè)置結(jié)構(gòu)物也逐漸增多，路面沉降差異產(chǎn)生了高度不一致的橋臺臺階，給行車過程造成了跳動和顛簸，影響了行車安全性和舒適性。

1.2 路基變形、沉陷

當(dāng)前施工建設(shè)高速公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求很高，橋頭引道路基高度不斷提高，所以容易出現(xiàn)路基變形和沉陷，例如路面裂縫可能會導(dǎo)致路面不平坦，橋臺路基下沉?xí)斐膳_階，最終都會影響行車的舒適性。

2 路橋過渡段設(shè)計(jì)

2.1 路基路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)

橋頭路基路面主要由地基、墊層、土基、搭板和面層等組成，對于地基，如果施工速度很快，并且地基排水不暢，可能會降低基礎(chǔ)的承載力，所以在設(shè)計(jì)過程中，需要適當(dāng)提高地基承載力指標(biāo)，特殊情況下還需要采取粉噴樁、水泥攪拌樁等措施進(jìn)行地基處理。

對于墊層，墊層材料的選取應(yīng)該遵循就地取材的原則，通常選擇粗砂或者石灰煤渣。設(shè)計(jì)墊層的最小厚度為15 cm，而寬度則需要與路基相同。土基要具有穩(wěn)定、均質(zhì)和密實(shí)等特性，但是地下水和地面水會影響土基強(qiáng)度，要采取必要的排水措施及時排水，保證填土保持在中等潮濕狀態(tài)。

2.2 橋頭搭板設(shè)計(jì)

搭板可以選擇設(shè)置或者不設(shè)置兩種方式，如果設(shè)置搭板，就需要按照工程具體情況設(shè)計(jì)搭板的厚度、深度和長度，通常搭板下加強(qiáng)層厚度至少要在2 cm以上；如果不設(shè)置搭板，可在橋頭設(shè)置過渡性瀝青路面，同時重視臺后填筑問題，面層厚度要與普通路段厚度結(jié)構(gòu)基本一致。

2.2.1 布置搭板

搭板設(shè)計(jì)工作是真正解決橋頭跳車問題的方法。為了保證橋臺連接位置高度與搭板標(biāo)高相同，需要預(yù)留反向坡度，高度要比設(shè)計(jì)標(biāo)高高，并且確定坡度大小時要重點(diǎn)考慮路橋沉降差。橋臺和搭板在錨固時有兩種可考慮的處理方式，分別為水平、豎直處理方法，其中，水平處理方式能夠獲得更加合理的受力狀態(tài)。施工作業(yè)時按照實(shí)際情況，在經(jīng)過周密論證之后確定是否需要設(shè)置枕梁，搭板上傳遞下來的荷載經(jīng)過枕梁之后就會更加均勻地分布傳遞給地基。

2.2.2 不設(shè)置搭板

如果橋頭不設(shè)置搭板，那么就需要安排合理、有效的排水設(shè)施，提高橋臺位置的壓實(shí)度，引道則需要重點(diǎn)考慮沉降量。在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，如果不設(shè)置搭板，橋頭高填方路面結(jié)構(gòu)就需要使用無機(jī)結(jié)合料。

3 路橋過渡段路基路面施工

3.1 臺后填筑

施工中，整個臺背填筑需要從地基施工開始就進(jìn)行加固，采用沙土、砂礫土或者碎石土進(jìn)行填筑，按照加固需要，有必要時可以使用石灰或者水泥來提高穩(wěn)定性，也可以使用半剛性材料進(jìn)行填筑，來降低施工后沉降，而且對壓實(shí)度要求要適當(dāng)提高，使用土工合成加固臺背路基，能有效控制填土載荷產(chǎn)生的變形和沉降，對不均勻沉降的控制作用更加顯著。在軟土路基上進(jìn)行施工，需要首先做地基加固處理。

3.2 地基處理

軟土路基上澆筑橋臺，需要使用樁基礎(chǔ)，如果是在厚度較大的軟土路基上進(jìn)行澆筑，回填料重量會明顯增加樁基承受的壓力，導(dǎo)致橋臺移動，可能會造成橋臺橋面損壞，為了控制這種不正常位移，需要有效控制回填料強(qiáng)度。

3.3 臺背排水

臺背路基填筑之前，需要在原地基土拱上設(shè)置排水管或者盲溝。首先需要進(jìn)行基底處理，填筑橫坡度在3%～4%的夯實(shí)黏土，形成土拱，并在土拱上設(shè)置雙向地溝。臺背厚度要全范圍鋪設(shè)隔水材料，并在地溝周邊設(shè)置小孔硬塑料管，保證泄水管出口伸出路基之外或者橋頭錐坡外。另外，要在橋臺背面設(shè)置防水涂層，以減少滲水對結(jié)構(gòu)物的侵蝕，并在回填夯實(shí)表面設(shè)置截水排水設(shè)施，必要時可進(jìn)行封閉處理。

3.4 搭板施工

路橋工程過渡段路基路面施工會對工程整體質(zhì)量產(chǎn)生巨大影響，有必要采取措施進(jìn)行工藝控制。

3.4.1 沉降處理

沉降處理是路橋過渡段路基路面搭板施工的基礎(chǔ)和前提，很多路橋工程都是因?yàn)槌两堤幚砉に嚧胧┎缓侠矶斐蓸蝾^跳車問題。除此之外，有效的沉降處理能夠減少雨水對路堤填土的侵蝕和填土流失。

3.4.2 填土施工

填土施工是路橋過渡段路基路面搭板施工非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，路橋過渡段路基路面搭設(shè)填土施工中，需要從施工用料、流程、機(jī)械、工具等方面著手進(jìn)行控制，以控制誤差，進(jìn)而提高填土施工的有效性。由于路橋運(yùn)營過程中，車輛載荷、自然因素和施工工藝的影響會降低路基路面的平順程度，所以填土施工過程中需要注意提高其強(qiáng)度和韌性，從而有效減少上述問題。

3.4.3 過渡段施工

過渡段施工是路橋過渡段施工的核心工作，我國很多路橋工程過渡段整體結(jié)構(gòu)在施工方案不合理等問題的影響下，路橋的整體強(qiáng)度和使用壽命都明顯下降。路橋過渡段施工主要有粗粒料填筑法、鋼筋混凝土加筋法等過渡施工方法，需要按照工程實(shí)際情況選擇適用的方案，減少過渡段沉降差異，改善過渡段不平順的問題。

3.4.4 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升

適當(dāng)提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，是提高路橋過渡段施工質(zhì)量和路基路面穩(wěn)定性的重要措施。提高路橋工程結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度是路基路面質(zhì)量、柔性和韌性的基礎(chǔ)。在提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時，施工人員需要考慮過渡段不同位置的強(qiáng)度需求，充分考慮不同級配填料，且不同級配填料的使用能夠明顯提高路堤結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，將差異沉降控制在5 cm以內(nèi)。

4 結(jié)束語

路橋過渡段施工中需要重視常見病害的處理和路橋過渡段路基路面的設(shè)計(jì)工作，尤其是強(qiáng)度設(shè)計(jì)需要根據(jù)過渡段不同位置的強(qiáng)度需求差異而定，這樣才能夠最大程度地避免橋頭跳車等嚴(yán)重的路橋過渡段質(zhì)量問題。

參考文獻(xiàn)

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〔編輯：王霞〕