曹強(qiáng)

摘 ?要：更好地解決城市間鐵路信號、警報器和長途鐵路信號設(shè)計方面的一些問題，雙方討論未連接到網(wǎng)絡(luò)的電臺的出入口、限制和報警站的具體要求。由于城市間隧道的尺寸較小，無法滿足輸入站重復(fù)信號的要求，提供了一個特殊的設(shè)計機(jī)制來重復(fù)輸入信號，通過特殊的操作場景，研究了使用指導(dǎo)、路標(biāo)等對項(xiàng)目執(zhí)行具有實(shí)際意義的原則。

關(guān)鍵詞：鐵路;信號機(jī);設(shè)置;

引言：個鐵路信號被用作信號隨著我們經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路警報大大改善，現(xiàn)在廣泛使用在燈光和彩色板上，鐵路信號對鐵路工業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。鐵路不僅提供自由交通，而且提供人民的安全。

一、鐵路信號機(jī)

鐵路警報向機(jī)組人員、司機(jī)、調(diào)度員和其他人員發(fā)出信號，并向前線發(fā)出信號。有了鐵路的照明燈，司機(jī)可以快速了解鐵路的狀況，決定是速度還是減速;調(diào)度員可以發(fā)出信號，決定火車是否應(yīng)該離開車站。根據(jù)信號設(shè)備的功能，可以分為下列類別：輸入信號器通常安裝在輸入之外，必須有相應(yīng)的距離。向司機(jī)發(fā)出輸入信號，并通知車站工作人員火車到達(dá);在發(fā)車線路信號中設(shè)置的輸出信號，其主要功能是向列車到達(dá)站發(fā)出信號;在推進(jìn)器入口處安裝一個機(jī)動信號，以確保機(jī)動和移動安全;驅(qū)動信號通常安裝在到達(dá)信號器上，并為火車司機(jī)提供引導(dǎo)功能，目前使用的是彩色燈泡和面板，墻壁的警報器安裝在機(jī)械桿上，面板日夜都在指示信號。紅綠燈是根據(jù)燈的顏色、數(shù)量和狀態(tài)向工作人員發(fā)送的。燈實(shí)際上有三種顏色：黃色、紅色和綠色。

二、鐵路信號機(jī)設(shè)置的若干問題

1.出站信號機(jī)的設(shè)置。事實(shí)上，根據(jù)車站跑道上停車的情況，首先要考慮的是車站標(biāo)志和停車標(biāo)志之間的距離。至于車輛，出口標(biāo)志意味著駕駛執(zhí)照的終止。在系統(tǒng)中，在監(jiān)督下，司機(jī)手工操作中和火車的機(jī)器;手動和自動控制列車在實(shí)際停靠時，實(shí)際列車運(yùn)行曲線將盡可能接近一般制動曲線的閉合點(diǎn)，但一般不會停止。根據(jù)收費(fèi)站的實(shí)際操作和使用經(jīng)驗(yàn)，車站和停車標(biāo)志之間的距離應(yīng)該是75m。另一方面，車站響應(yīng)組應(yīng)安裝在車站的盡頭，不應(yīng)在停車標(biāo)志下摔倒，反應(yīng)組和報警器之間的制動距離應(yīng)滿足可見和推進(jìn)器之間制動距離的要求。因此，在設(shè)置輸出信號時，還應(yīng)考慮被告配置的要求。此外，輸出信號的設(shè)置必須符合信號軌道電路的極限長度（主要是極限長度）。這主要發(fā)生在十字路口外的輸出信號上，如果是雙箭頭，那么側(cè)切口的長度通常較短。然而，必須遵守車站軌道長度的要求。短的軌道長度可能導(dǎo)致編碼錯誤，不符合最低路徑長度的要求，因此，考慮到長途車站線路車站軌道外側(cè)，間隔最短、效率和同一側(cè)輸出信號器側(cè)線相對較短（在現(xiàn)實(shí)工作超過半英里同一個方向）我們能不能把同一個報警站和同一個報警站之間的距離降到最低，在工程設(shè)計方面，熄燈沒有問題;然而，當(dāng)燈還亮著的時候，發(fā)動機(jī)組使用模型來控制汽車，而其他工作車輛通常在非工作時間按照制動控制指令的要求運(yùn)行。

2.無配線車站信號機(jī)設(shè)置。沒有輸入和輸出站的信號，相關(guān)文件沒有相應(yīng)內(nèi)容。在已經(jīng)建立的車站，大多數(shù)輸出信號在平臺末端100到300m之間，輸入和輸出信號并行或并行。在微分處理的情況下，可以提供保護(hù)，防止輸入和輸出信號的代碼下降（也就是說，在并行處理到達(dá)信號的情況下，可以通過在站之間添加分流來保護(hù)代碼。“如果到達(dá)站、通路和路線的標(biāo)志不能達(dá)到該地區(qū)地形和地面影響所規(guī)定的距離，就必須建立一個重復(fù)指標(biāo)?！边@是必要的。然而，城市和國際鐵路與國內(nèi)客運(yùn)干線無關(guān)。車站前面的曲線半徑，過渡曲線，垂直曲線，曲線的放大，等等。更多的地下車站，包括地下通道，用于盾牌下的隧道或隱藏的通道，在困難的情況下，一些車站會離開站臺，就像隧道在一個大角度。輸入信號顯示距離不足，并在進(jìn)入車站時安裝了一個信號重復(fù)器，考慮到軌道在曲線線以外的傾斜度和車輛軸偏轉(zhuǎn)，到達(dá)重復(fù)器信號可能不受限制。到達(dá)站的復(fù)制器只使用上面的柱子，因?yàn)樗鼈冎饕挥诘缆飞?。根?jù)標(biāo)準(zhǔn)8.5m的鋼筋混凝土柱，使用燈柱結(jié)構(gòu)（不像主信號）。為了增加機(jī)器在陽光下反射的面積，肩膀邊緣長860毫米，邊緣長1217毫米;巨大的菱形懸臂板在高地和高地上是看不見的，但在隧道中占據(jù)了更大的面積。隧道中垂直站點(diǎn)信號器可指上述程序中安裝小信號的要求，即在隧道設(shè)計之前安裝菱形懸臂板需要本地擴(kuò)展（必須在初始階段設(shè)計）。重復(fù)的信號在正常的線路照明中起著明顯的作用。然而，對于封閉的城際線路，司機(jī)駕駛與車輛信號，地面信號不工作，只有當(dāng)汽車設(shè)備出現(xiàn)故障時，才會切換到照明模式。不正常的燈光狀態(tài)，司機(jī)的速度有限;由于聯(lián)鎖系統(tǒng)是車站內(nèi)的聯(lián)鎖，限制移動車輛的速度，沒有重復(fù)到達(dá)站的信號對列車的安全沒有重大影響。另一方面，“高速技術(shù)規(guī)程”中重復(fù)出現(xiàn)的“不”指示牌表示“主指示牌處于停滯狀態(tài)”。對于正常的高速公路，可能會有一些混亂（飛行員不知道是否因?yàn)椤瓣P(guān)閉”或“關(guān)閉主信號”而關(guān)閉回放指示器），只有在特定情況下，重復(fù)器才能在主信號打開時工作。事實(shí)上，中繼站信號不是一個絕對的信號，而是一個補(bǔ)充信號來補(bǔ)充之前的主信號。

3.建議：由于長途鐵路運(yùn)營商是一列多單元列車，其主要信號由汽車提供，經(jīng)咨詢后取消通常關(guān)閉的州際公路中繼站;如果仍然需要保留工作模塊，建議使用特別當(dāng)局在難以進(jìn)入的區(qū)域和較大的入境點(diǎn)重復(fù)信號。特別設(shè)計的到達(dá)重復(fù)器必須滿足下列要求：為了避免司機(jī)的身份被誤導(dǎo)，顯示顯示的外觀和方向必須符合或主要符合正常器官。與標(biāo)準(zhǔn)器官相比，尺寸必須縮小，安裝后不應(yīng)影響隧道內(nèi)的緊急通道（疏散）。例如，可以考慮在菱形中保持懸臂板的形狀，更改并在標(biāo)準(zhǔn)輸出電線桿上安裝三個懸臂板。為了確保非對象燈的亮度和距離，可以使用與標(biāo)準(zhǔn)重復(fù)裝置相同的燈。與一般機(jī)構(gòu)相比，使用非常規(guī)機(jī)構(gòu)的重復(fù)終端指示器的數(shù)量減少了三分之一以上，滿足了安裝隧道截面的要求。

三、結(jié)語：

安裝鐵報警系統(tǒng)是一個復(fù)雜的設(shè)施，充分考慮了車站設(shè)置的邊界線條件，并結(jié)合了鐵軌邊汽車設(shè)備和其他設(shè)備的特性。信號裝置最終被用來顯示信號，地面信號的等待模式已經(jīng)成熟。為了應(yīng)對鐵路城際運(yùn)行的復(fù)雜性，分析項(xiàng)目實(shí)際應(yīng)用中的相關(guān)問題，以引起開發(fā)人員的注意。

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