耿倩

摘 ?要：中國鐵路通過引入安全風險管理的概念和方法，提前改變了事故隱患防范，致力于事故防范和控制的事后分析和問責。通過加強對安全生產(chǎn)過程的控制，我們正在努力實現(xiàn)確保安全風險控制的目標。安全風險事件采用故障樹法識別，建立風險評估指標體系，通過專家評估識別乘客安全風險事件，并制定相應的風險控制措施。車站的擁擠情況表明，該模式可以有效提高鐵路客運安全管理水平。

關鍵詞：鐵路運輸;安全風險;管控;評價體系;構建;

引言：隨著中國鐵路建設規(guī)模的不斷擴大，鐵路運輸也迅速發(fā)展。因為它是大眾運輸工具，如何提高運營的安全性和可靠性是一個需要關注的問題。然而，目前仍有許多因素影響鐵路運輸?shù)陌踩?。如果我們不注意這一點，將會產(chǎn)生嚴重的后果，因此，我們必須認真提高對安全風險控制的認識，認真查明安全風險點，避免風險來源，促進鐵路運輸安全水平的不斷提高。

一、鐵路安全風險管控的優(yōu)化

1.操作層面的安全風險控制。為了優(yōu)化鐵路運輸安全風險的管理和控制，必須首先考慮鐵路運輸?shù)母鱾€方面。包括驗收、包裝、集裝箱堆垛、裝載、運輸、卸載和交付作業(yè)，只有對鐵路運輸全過程的各個環(huán)節(jié)進行有效控制，才能實現(xiàn)鐵路運輸安全風險控制的優(yōu)化。例如，首先，接受行動。加強托運安全管理，禁止裝載違禁品、危險品和可能腐蝕、污染或損壞集裝箱的貨物。第二，包裝操作。集裝箱碼頭必須提供狀況良好的集裝箱，以便裝運貨物。使用前，相關負責人應仔細檢查，防止在運輸過程中損壞集裝箱，并嚴格遵守相關集裝箱管理制度。 第三，集裝箱堆放。在堆放集裝箱之前，負責人必須仔細檢查集裝箱的狀況。確保它們處于良好狀態(tài)，并在堆放前關閉門。第四，裝載作業(yè)。每個卡車集裝箱只能用一臺裝載機裝載和卸載，以避免多臺裝載機一起工作。裝車后，負責人應及時檢查集裝箱與車體的連接是否牢固。

2.管理一級的安全風險管理和控制。要優(yōu)化管理層的安全風險管理和控制，相關管理人員必須：首先，嚴格審查新業(yè)務的基本條件。當集裝箱業(yè)務剛開始時，管理人員必須確保集裝箱堆垛區(qū)滿足容量要求。第二，有關管理人員應加強對新開放的集裝箱站，特別是特別業(yè)務點的監(jiān)督，這些地點需要嚴格管理其安全運行問題，并應遵守四項現(xiàn)行標準，即現(xiàn)有培訓、現(xiàn)行管理制度和運行程序。第三，管理部門應增加對所有工作關系中先進設備的投資，并以機器取代勞動力，以確保有效加強安全。

3.風險識別和判斷。鐵路安全管理人員應加強風險識別和判斷，以便有效消除鐵路運輸各個方面的潛在安全問題，每天提供道路安全信息，并積極查明和判斷各種安全事故，以確保沒有漏洞。

二、影響鐵路行車安全的原因

1.設備故障或故障。鐵路運輸?shù)幕A是鐵路運輸設備。隨著社會的不斷發(fā)展，技術不斷發(fā)展，設備質(zhì)量是鐵路交通安全的基礎。根據(jù)以往發(fā)生的事故，有很多問題是由設備故障造成的，如制動裝置故障，即制動系統(tǒng)故障，以及信號燈和短路等通信設備故障。

2.人為錯誤。鐵路工作人員的素質(zhì)決定了鐵路運輸?shù)陌踩?。一些工作人員沒有足夠的安全知識來通過海關和培養(yǎng)一些安全知識。例如，如果他們對電氣方面了解不夠，他們可能會出錯，誤把燈打開，就會有電此外，缺乏安全意識，使用不應使用的設備，缺乏某些安全習慣，以及在危險工作中缺乏某些預防措施，所有這些都是人為的錯誤。

三、鐵路安全風險控制的途徑

1.確定并實施安全風險責任。根據(jù)鐵路運輸?shù)膶嶋H情況，需要科學合理地制定安全風險控制表，包括風險因素、風險來源、風險因素、預防和控制措施以及檢查站等。有必要澄清具體規(guī)定，確保在安全風險控制方面對人員承擔責任。如果車站和列車上都存在風險來源，則應建立共同當事人控制表，相應的控制表應于

2.加強預防，避免安全隱患。首先是分析和判斷。在日常檢查中，應注意施工、機動和裝載等危險點，發(fā)現(xiàn)的問題應及時解決。中央部門應負責研究和分析，查明造成安全風險的原因，并做好管理工作。對于懸而未決的問題，請負責單位對整個視頻會議進行問責分析，并將重點放在本月的最終問題分析上，以便有效地實施預防和控制措施。一旦出現(xiàn)問題，我們不僅要按照規(guī)定處理，還要在臺站組織深入分析會議，找出管理人員執(zhí)行不當造成的主要原因。

3.立體交叉，加強對安全過程的控制。首先是正常檢查。在安全分析會議上，有必要明確本月的檢查計劃和重點，開展正常的檢查工作，在檢查過程中突出現(xiàn)場操作的重點，及時反饋和處理問題。在職工作人員應重點檢查管理不善和經(jīng)常出現(xiàn)的問題，特別注意主要的風險領域，如防撞車、建筑、起重機和貨物。 夜間檢查應被視為鐵路運輸安全風險控制的正常手段，并應及時印發(fā)一份關于檢查所產(chǎn)生問題的特別公報。鐵路運輸中的安全風險是通過橫向調(diào)節(jié)設備、微型計算機探測器、電話錄音和錄像來監(jiān)測的，目的是發(fā)揮警告作用、減少違規(guī)行為。

四、交通運輸安全風險評估模型的構建

1.評價原則。鐵路安全風險評估采用分階段評估和綜合判斷的方法，即以車間為基本單位，對車間、車站和科室以及運輸系統(tǒng)中安全風險事件的管理和控制狀況進行分階段評估。在評估期間，如果風險事件由于評估分數(shù)而達到或超過車間目標值，則車間處于失控狀態(tài)。同時，風險否決權指數(shù)被用來全面評估風險評估的結果。根據(jù)對講習班的評估，對國際空間站和運輸系統(tǒng)的風險評估進行評估，并與專家的派任和拒絕條件進行比較。

2.索引和評估算法。根據(jù)鐵路運輸安全風險的動態(tài)特點，并考慮到日常管理需要，風險評估通常按月進行。季度和年度風險評估是根據(jù)季度末和年底的每月評估以及評估期間發(fā)生的安全事故進行全面評估的。由于鐵路運輸安全風險本身的模糊性、動態(tài)性和不確定性，在選擇評估指標時應充分考慮到指標的客觀性和可獲得性。

五、結語

總之，隨著安全風險管理理論的發(fā)展和實踐的不斷探索，我們將對鐵路運輸系統(tǒng)的安全風險管理過程和評價體系有更深入的了解。風險評估將更準確地反映風險事件的狀態(tài)，更好地服務于鐵路運輸安全。

參考文獻：

[1]李琦.鐵路安全風險管理現(xiàn)狀及發(fā)展研究.2019.

[2]劉芳.淺談鐵路運輸安全風險管控及評價體系構建.2020.