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        城市道路改造中慢行空間設(shè)計及其要點分析

        2022-04-14 03:14:18洪浩
        科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2022年25期
        關(guān)鍵詞:綠化帶人行道空間設(shè)計

        洪浩

        (深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心股份有限公司 廣東深圳 518000)

        隨著城市化進程的深化推進,人口與各方資源正處于高度集中的狀態(tài)。為滿足行人日益增長且多樣化的出行需求,除了對城市道路建設(shè)提出更高的要求外,完善道路的多方面功能定位也顯得十分重要。早期建成的道路設(shè)計更“重車行”而“輕人行”,在以人為本的新型城市道路設(shè)計理念影響下,我國道路建設(shè)逐步由“速度優(yōu)先”向“質(zhì)量追求”轉(zhuǎn)變,這也是城市建設(shè)更人性化、精細化的必然要求。

        本文論述中,將結(jié)合“光僑路(群眾體育中心—根玉路)全域景觀綜合提升工程”項目部分設(shè)計經(jīng)驗,通過面層設(shè)計、基礎(chǔ)改造、交通標(biāo)志標(biāo)線優(yōu)化等,對道路慢行空間進行全面改造,使其滿足現(xiàn)代化城市建設(shè)的要求,在技術(shù)標(biāo)準、安全耐久、慢行空間精細化設(shè)計、以人為本[5]等方面都能與新的城市發(fā)展理念相適應(yīng)。本文通過介紹城市道路慢行空間改造設(shè)計,總結(jié)設(shè)計經(jīng)驗,為后續(xù)城市道路慢行系統(tǒng)改造提升提供參考。

        光僑路(群眾體育中心—根玉路)位于深圳市光明區(qū),是光明區(qū)重要樞紐道路,連接田寮玉律、光明鳳凰城、光明小鎮(zhèn)、光明中心區(qū)、光明北等重點發(fā)展片區(qū),串聯(lián)起光明區(qū)的經(jīng)濟大動脈和戰(zhàn)略發(fā)展軸。光僑路為城市主干路,道路全長約8.2km,道路紅線70m,雙向8車道,設(shè)計速度50km/h。

        1 道路現(xiàn)狀問題分析

        1.1 非機動車缺少獨立路權(quán)

        慢行道寬度6~9m,慢行空間基礎(chǔ)較好,但非機動車道缺乏獨立路權(quán),僅8%路段設(shè)有劃線及獨立的自行車道。根據(jù)模型預(yù)測,2041年,松白路以西及以東段非機動車單側(cè)流量分別約為900~1000 人次/h、2000~2200人次/h,人非通行沖突嚴重。

        1.2 非機動車停放缺口較大

        沿線尚未規(guī)劃非機動車停放位置,而道路周邊居住區(qū)和公園較多,非機動車停放需求大,亂停亂放現(xiàn)象嚴重。

        1.3 道路鋪裝質(zhì)量無法達標(biāo)

        光僑路為2010年左右建成,至今已10年有余,沿線人行道鋪裝老舊,局部路段面層破損殘缺,基層下沉,整體道路慢行體驗感極差,并存在一定的安全隱患,如圖1所示。

        圖1 人行道破損情況現(xiàn)狀

        目前,光僑路不但缺少獨立非機動車道,且無非機動車停車位,導(dǎo)致大量違停車輛占用人行道,后續(xù)沿線地鐵線路建成,人流量增長加速,沿線空間已無法滿足行人多元化活動需求。相較于光明科學(xué)城中心區(qū)的高端定位,光僑路的慢行空間設(shè)計現(xiàn)狀難以匹配其快速發(fā)展的訴求。

        2 慢行空間設(shè)計原則

        2.1 功能性原則

        道路的慢行空間設(shè)計并非單一地降速即可,而是需與道路基本功能空間的辯證統(tǒng)一。城市道路應(yīng)盡可能將更多道路空間供于慢行專用,通過完全慢行化鋪裝等方式,最大限度地實現(xiàn)“還路于人”,提供充足的、安全的、舒適的慢行活動空間[2]。慢行體驗是該空間基本功能的人性化補充,暢行是慢行空間體驗的基本前提。

        2.2 承接性原則

        要充分理解上層規(guī)劃的要求。上層規(guī)劃對于機動車道、人行道、綠化帶、建筑退讓距離等的要求將對街道空間的形態(tài)、布局、空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大影響。因此,不同規(guī)劃背景下,不同場地的街道慢行空間體驗設(shè)計應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的空間布局和景觀結(jié)構(gòu),從而使設(shè)計方案具有更強的操作性和銜接性[3]。

        2.3 實用性原則

        道路空間由于其所處位置的特殊性,相比建筑而言,具有更廣的公用特性,鋪裝材料的選用對于城市道路后期的保養(yǎng)維護有著重大影響。因此,道路的慢行空間景觀設(shè)計應(yīng)當(dāng)充分考慮使用材料的環(huán)保性和耐久性,做到經(jīng)濟適用、持久耐用,避免因后期養(yǎng)護和維護產(chǎn)生過高的費用。

        3 改造設(shè)計方案

        3.1 慢行空間斷面重構(gòu)

        人行道寬6m,通過優(yōu)化道路斷面設(shè)置,拓寬慢行空間(見圖2),打造獨立、連續(xù)的自行車道系統(tǒng)。結(jié)合交通數(shù)據(jù)分析及預(yù)測結(jié)果:2041年,光僑路非機動車道單側(cè)流量為2000~2200人次/h,非機動車道需不小于3.5m;結(jié)合周邊地塊用地性質(zhì)、出行情況,人行道空間需不小于2.5m。

        圖2 慢行空間改造示意圖

        3.2 慢行停車精細化設(shè)計

        3.2.1 精準匹配各路段需求

        在新數(shù)據(jù)的多樣性、空間精度和普遍性都不斷增強的大背景下,“街道城市主義”“人本城市主義”等理念正逐漸從口號式的呼吁和探索性的研究轉(zhuǎn)化為規(guī)劃設(shè)計實踐中的切實運用[1]。

        結(jié)合光僑路沿線未來軌道接駁需求,預(yù)測設(shè)計年光僑路慢行雙向約為2000~4400 人次/h,以松白路為界,呈現(xiàn)“西低東高”的特點,自行車停車缺口約2000輛。

        根據(jù)大數(shù)據(jù)分析光僑路沿線人口密度、崗位密度和人群活動強度(見圖3),對光僑路沿線聚集點增設(shè)非機動車道停放區(qū)域。

        圖3 光僑路沿線數(shù)據(jù)分析圖

        3.2.2 慢行停車帶精細化設(shè)計

        慢行停車區(qū)域主要通過改造現(xiàn)狀綠化帶建設(shè)實現(xiàn),將停車位設(shè)置于設(shè)施帶中,釋放慢行空間,提升慢行品質(zhì)和安全性[6]。沿線綠化帶基本為龜背形式,改造時,需考慮現(xiàn)狀帶寬,與城市綠化帶相融合。

        本次設(shè)計以綠化帶2.5m寬度為界,寬度大于2.5m的綠化帶處,近機動車道邊緣預(yù)留至少0.5m凈距;寬度大于1.8m小于2.5m的綠化帶處,全部設(shè)置慢行停車區(qū)域,慢行停車區(qū)域通過10%~20%的草坪放坡,與兩側(cè)綠帶相連接。慢行停車區(qū)域改造示意圖如圖4所示。

        圖4 慢行停車區(qū)域改造示意圖

        3.3 鋪裝設(shè)計

        3.3.1 色彩設(shè)計

        沿線地塊近一半為產(chǎn)業(yè)用地和交通設(shè)施用地,其中,工業(yè)園區(qū)占比32%,居住區(qū)占比13%。建筑色彩以冷色為主,鋪裝色彩呼應(yīng)整體色彩氛圍,設(shè)計采用冷色調(diào)鋪裝,使其與區(qū)域環(huán)境及周邊景觀相協(xié)調(diào)。

        3.3.2 材料選擇

        鋪裝材料可選擇花崗巖石材、PC仿石磚[4]、陶瓷透水磚。通過對比鋪裝材料全生命周期成本(5年成本和10年成本)、年損壞率等,確定PC仿石磚作為鋪裝材料。

        3.3.3 LOGO設(shè)計

        提取地方區(qū)域特殊文化元素鳳凰城,經(jīng)過設(shè)計,形成特殊符號,融入鋪裝。

        3.3.4 鋪裝方案

        如圖5所示,人行道鋪裝采用冷灰色PC 仿石磚,90cm×60cm×8cm工字鋪縱鋪,營造“大道至簡”的城市主干道形象,大面簡潔,細部精致。非機動車道鋪裝采用本色瀝青。非機動車停車位鋪裝采用60cm×60cm×8cm冷灰色PC仿石磚,表面采用15cm×15cm假縫,便于施工。

        圖5 鋪裝平面圖

        3.3.5 路口鋪裝方案

        對沿線路口進行下沉改造并更換路口鋪裝,其中,牛山—茶林—光僑路口和東長路路口兩處路口作為光明重要的城市形象展示界面,進行特色設(shè)計。

        特色設(shè)計:路口鋪裝圖案模擬展翅的鳳凰,采用鳳凰羽翼主題,設(shè)置漸變色帶作為自行車的延伸線,引導(dǎo)人流過街。通過6種標(biāo)準化規(guī)格的PC仿石鋪裝,減少路口鋪裝弧形的切割與定制。

        4 慢行空間設(shè)計要點總結(jié)

        (1)橫斷面改造應(yīng)對道路交通量進行分析,考量長期的需求,避免道路后期重復(fù)改造。(2)科學(xué)使用大數(shù)據(jù)分析,結(jié)合周邊地塊情況及現(xiàn)場踏勘結(jié)論,因地制宜,針對沿線各處需求,設(shè)置非機動車停車區(qū)域,有效解決現(xiàn)狀亂停亂放的問題。(3)在解決道路鋪裝基本使用功能的前提下,應(yīng)適當(dāng)考慮鋪裝與改造區(qū)域的融合,包括片區(qū)的人文素材特點,將片區(qū)特色主體融入沿線鋪裝,增加街道活力,豐富街道畫像。

        5 結(jié)語

        在城市化不斷深化的背景下,現(xiàn)有部分城市道路的慢行空間需要通過改造設(shè)計才能適配新的城市發(fā)展需求。對現(xiàn)有的慢行空間優(yōu)化,不僅可以顯著提高城市公共空間的有效利用,減少因空間道路老舊破損、行人與非機動車的矛盾等造成安全隱患,還充分體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計理念。同時,慢行空間優(yōu)化設(shè)計的核心在于提升行人的體驗感,而良好的、可持續(xù)的慢行空間是體驗感上升的前提,體驗感則是對慢行空間設(shè)計的誠實反饋,兩者相互影響,相互依存。

        本文著重探討了城市道路改造下的慢行空間優(yōu)化設(shè)計,總結(jié)了設(shè)計實施的原則和方法,并從慢行空間斷面重構(gòu)、非機動車停車需求和道路鋪裝方式3 個方面詳細分析了設(shè)計要點。通過因地制宜的研究,結(jié)合精細化的設(shè)計,在保障慢行基礎(chǔ)功能前提下,優(yōu)化了街道空間環(huán)境,豐富了慢行體驗。

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