何瑜游

隨著新能源汽車滲透率驟增，超預(yù)期的終端需求導(dǎo)致車企與上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)壓力不斷增大，再加上原材料漲價(jià)、補(bǔ)貼退坡等因素，新能源汽車在最近幾個(gè)月掀起了一陣“漲價(jià)潮”，每次漲價(jià)金額少則幾千元，多則數(shù)萬(wàn)元。

就目前新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)和鋰、鈷、鎳等新能源汽車原材料的獲取速度來(lái)看，這波“漲價(jià)潮”將不會(huì)短暫，而是長(zhǎng)期持續(xù)，這不禁讓很多新能源車企和消費(fèi)者都產(chǎn)生了焦慮的情緒。

3月22日國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021—2035年）》，在這份《規(guī)劃》中不僅指出了氫能是未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分，還提出了要逐步建立燃料電池電動(dòng)汽車與鋰電池純電動(dòng)汽車的互補(bǔ)發(fā)展模式。規(guī)劃一出，可以說(shuō)是為目前很多在新能源汽車事業(yè)上發(fā)展緩慢的車企指出了一條不同的發(fā)展路線。

氫能讓豐田章男曾不止一次地強(qiáng)調(diào)是終極能源，而在“鋼鐵俠”馬斯克眼里，氫燃料電池汽車是一個(gè)“愚蠢得令人難以置信”的想法。那它到底如何呢？首先我們得清楚什么是氫燃料電池汽車。

燃料電池是一種發(fā)電裝置，但不像一般非充電電池一樣用完就丟棄，也不像充電電池一樣，用完須繼續(xù)充電，燃料電池只需要添加氫這個(gè)燃料就能維持電力，因?yàn)槠淠苤苯訉⒒瘜W(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，不需要經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的中間變換，氫燃料電池的發(fā)電效率可以輕松達(dá)到60%以上。

氫燃料電池汽車有眾多優(yōu)點(diǎn)，其中最為明顯的有三點(diǎn)：首先是氫燃料電池汽車的排出物只有水， 是真正的無(wú)污染能源;其次氫燃料電池汽車還兼?zhèn)錈o(wú)噪聲、效率高 、響應(yīng)性好、補(bǔ)能快等特性;最后則是氫的儲(chǔ)量豐富，可以說(shuō)是取之不盡用之不竭。

而馬斯克所推崇的鋰電池汽車呢？目前鋰電池汽車雖然在乘用車市場(chǎng)看起來(lái)相當(dāng)有前景，以鋰電池汽車為核心的特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)等企業(yè)更是被投資者極為看好，但是鋰電池汽車行業(yè)卻是有著極大的發(fā)展瓶頸，特別是在中國(guó)這個(gè)全球最大的鋰電池汽車市場(chǎng)上。

“從鋰資源的總量來(lái)看我們是全球最大的，但大而不強(qiáng)?！敝袊?guó)科學(xué)院院士鄭綿平對(duì)我國(guó)鋰資源的發(fā)展情況進(jìn)行過(guò)一針見(jiàn)血的評(píng)價(jià)。我國(guó)雖然鋰資源種類繁多，總量龐大，但主要分布在青海、西藏、四川等地區(qū)，因?yàn)榄h(huán)境和技術(shù)原因，開(kāi)采難度較大，利用率也非常低。因此，我國(guó)鋰電池的核心原材料鋰需要大量依賴進(jìn)口。

但鋰礦資源的價(jià)格形成機(jī)制沒(méi)有完全標(biāo)準(zhǔn)化，相比煤炭和鋼鐵的定價(jià)更加復(fù)雜，影響價(jià)格的因素也更多。同時(shí)鋰價(jià)的形成機(jī)制也完全在我國(guó)的監(jiān)管之外，存在貿(mào)易壁壘風(fēng)險(xiǎn)。此外，鋰電池汽車對(duì)比氫燃料電池汽車還存在多種劣勢(shì)，首先鋰電池汽車并不算是真正的零排放，內(nèi)部采用大量重金屬，需要科學(xué)、嚴(yán)格、規(guī)范的回收處理流程，否則會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染;在補(bǔ)能便利性上鋰電池汽車更是輸?shù)脧氐祝词故窍裉厮估菢拥某?，要想充滿電也需要數(shù)十分鐘，極為浪費(fèi)時(shí)間，很多消費(fèi)者更是因?yàn)檫@個(gè)原因而拒絕甚至是排斥鋰電池汽車;能量?jī)?chǔ)備密度方面，兩者相比之下鋰電池的能量?jī)?chǔ)備密度也偏低，且重量大，要想解決里程焦慮這個(gè)問(wèn)題就得增大電池容量或是升級(jí)充電技術(shù)，前者無(wú)論是對(duì)于乘用車還是商用車來(lái)說(shuō)都不現(xiàn)實(shí)，而后者在技術(shù)上更是存在極大的瓶頸;最后則是在低溫環(huán)境下鋰電池汽車更是充電緩慢，甚至?xí)l(fā)生充不進(jìn)去電的情況，續(xù)航也會(huì)大打折扣，因此在我國(guó)北方純電汽車也一直不受待見(jiàn)。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光來(lái)看，氫燃料電池汽車擁有更光明的前景，能夠真正地實(shí)現(xiàn)碳中和這個(gè)偉大遠(yuǎn)景，相比之下如今看似光明的鋰電池汽車更像是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，這不禁又讓人產(chǎn)生疑惑，既然氫燃料電池汽車相比鋰電池汽車有如此多的好處，那為何我國(guó)氫燃料電池汽車一直沒(méi)有發(fā)展起來(lái)呢？

為了解更多氫燃料電池汽車在我國(guó)發(fā)展緩慢的真實(shí)原因，出行局來(lái)到了重慶兩江新區(qū)魚(yú)復(fù)新城的一家加氫站，這是重慶第一家加氫站，占地17畝，氫站儲(chǔ)氫能力1000公斤，日加氫能力500公斤，能滿足每日50輛車的加氫需求。

“這座加氫站主要是起到示范性的作用，服務(wù)對(duì)象是新區(qū)的20臺(tái)公交車，我們暫時(shí)還并不對(duì)外開(kāi)放，要建設(shè)這樣一座加氫站不算土地費(fèi)用成本就要800萬(wàn)元，而且你光有錢還不行，還要有技術(shù)，更重要的是你要拿到資質(zhì)?！睂?duì)于加氫站的相關(guān)信息站點(diǎn)負(fù)責(zé)人梁先生介紹到。

當(dāng)出行局問(wèn)到為何氫燃料電池汽車一直沒(méi)有在國(guó)內(nèi)發(fā)展起來(lái)這個(gè)問(wèn)題時(shí)，梁經(jīng)理說(shuō)道：“主要還是技術(shù)、成本和推廣這三個(gè)問(wèn)題，德國(guó)、日本、韓國(guó)目前在氫燃料汽車的技術(shù)研究相當(dāng)先進(jìn)，我們國(guó)家可以說(shuō)是落后了十幾年，現(xiàn)在國(guó)家正在大力發(fā)展，還是很有盼頭;然后就是成本，現(xiàn)在無(wú)論是建站還是運(yùn)營(yíng)成本都高，氫的價(jià)格也貴;推廣這塊也比較難，現(xiàn)在主要?dú)淙剂想姵仄嚨膽?yīng)用還是用在客車和物流車，客車是因?yàn)橛姓С?，推廣容易，并且更好管理，氫燃料電池物流車是因?yàn)橛新窓?quán)，車輛沒(méi)有嚴(yán)格的進(jìn)城時(shí)間和道路規(guī)定，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)還是很有吸引力，乘用車這塊就不行了，但是未來(lái)一旦加氫站建設(shè)多了就好了?！?/p>

在加氫的具體費(fèi)用方面，出行局也進(jìn)行了一定了解，魚(yú)復(fù)新城這家加氫站的價(jià)格為20元/KG，不過(guò)屬于內(nèi)部?jī)r(jià)，而重慶其他區(qū)域?qū)ν忾_(kāi)放的加氫站加氫價(jià)格則為25元/KG。10米級(jí)氫能公交車搭載能夠存儲(chǔ)22KG的儲(chǔ)氫罐，續(xù)航里程可以達(dá)到450公里左右，平均算下來(lái)一公里也只要1元錢，價(jià)格看似很低，但據(jù)出行局了解，這是因?yàn)橹貞c市對(duì)氫氣終端銷售價(jià)格不高于25元/千克的加氫站給予了每千克30元運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，如果沒(méi)有補(bǔ)貼費(fèi)用將會(huì)大幅上升。

而目前市面上同規(guī)格的燃油公交車平均一公里油耗在0.3～0.35L，按照現(xiàn)在的油價(jià)換算下來(lái)高達(dá)3元每公里，同規(guī)格的純電公交車每公里的電耗也在1度電左右，按照0.8元/度的價(jià)格計(jì)算，實(shí)際上與目前的氫能公交車運(yùn)營(yíng)成本基本相同，但未來(lái)電價(jià)大概率還將上漲，而氫氣的價(jià)格在未來(lái)只會(huì)越來(lái)越低。續(xù)航方面，目前市面上的純電公交車因?yàn)殡姵卦蚶m(xù)航里程一般也就在170～200公里，在充電方面更是要充2個(gè)小時(shí)以上，而氫能公交車?yán)m(xù)航里程高達(dá)450公里，3～4分鐘就可以完成補(bǔ)能，兩者誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣顯而易見(jiàn)。但值得注意的是目前氫能公交車也有一個(gè)非常大的缺點(diǎn)，那就是整車價(jià)格過(guò)高。

據(jù)了解，像魚(yú)復(fù)新城運(yùn)營(yíng)的10米級(jí)氫能公交車整車價(jià)格為200萬(wàn)元整，而目前市面上主流的宇通10米級(jí)純電公交車價(jià)格僅為100萬(wàn)元左右，兩者價(jià)格相差懸殊，這主要是因?yàn)槟壳皻淠芄卉嚿形磳?shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，車輛主要是通過(guò)改裝而成，所以價(jià)格才一直下不來(lái)，但隨著氫能市場(chǎng)的成熟，車輛的價(jià)格也會(huì)隨之下降，未來(lái)可期。