■文、圖：楊宇辰

盡管MPV 是隨著二孩政策的推出才在這幾年火起來的，但MPV 市場卻不乏“混跡”多年的老炮，本田奧德賽就是其中之一。自從2002 年首次引進(jìn)，奧德賽足足在中國市場扎根了20 年，它也憑借著自身獨(dú)特的優(yōu)勢，吸引了不少家庭和商務(wù)用戶的青睞。在這20 年里，奧德賽經(jīng)歷了多次造型的變化、動力的迭代和技術(shù)的升級，如今已經(jīng)來到了第五代。2021 年底，廣汽本田推出了五代中期改款車型，在外觀設(shè)計、智能科技和底盤調(diào)校上都有變化。這些變化帶來怎樣的效果呢？

首先來看看外觀的變化。如果單單把奧德賽在商務(wù)市場的失利歸咎于第五代車型的設(shè)計可能有些偏頗，但不能不承認(rèn)，老款奧德賽的設(shè)計相比之下多了幾分親和力，而少了幾分氣場，這也是很多人，包括小編身邊幾個同事選擇了奧德賽，而不是 GL8 作為家用的原因之一。

或許是為了“重返“商務(wù)市場，新奧德賽在設(shè)計上下了一番功夫，盡管整體造型變化不大，但前臉還是給人耳目一新的感覺。前臉放棄了一體式的格柵，而采用分體式，多邊形的上格柵搭配貫穿式的下格柵，在鍍鉻橫條的點(diǎn)綴下，使得前臉更顯大氣。不過，新款奧德賽并沒有一味強(qiáng)調(diào)商務(wù)氣息，前保險杠的設(shè)計還是保留了該有的運(yùn)動氣質(zhì)，以迎合年輕用戶的喜好。側(cè)面變化最大的是輪圈，新增的、尺寸更大達(dá)18 英寸的輪圈，向艾力紳看齊，同時輪圈的樣式也頗有幾分新雅閣的感覺。尾部的主要變化來自尾燈，造型上少了一些銳利的棱角，內(nèi)部也強(qiáng)調(diào)了更多設(shè)計感，以迎合整體設(shè)計的轉(zhuǎn)型。

廣汽本田新奧德賽 e:HeV 至尊版

內(nèi)飾的變化沒有外觀明顯，從某種意義上來說，老款奧德賽的乘坐體驗和設(shè)計合理性已經(jīng)得到了用戶的認(rèn)可。不過，新奧德賽細(xì)節(jié)的調(diào)整還是隨處可見的，加入了更多本田家族化的設(shè)計，比如更換了按鍵式的換擋機(jī)構(gòu)、貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口，以及更討喜的三輻式多功能方向盤、手機(jī)無線充電等。另外，盡管新奧德賽沒有采用時下流行的全液晶儀表，但對中控屏進(jìn)行了升級，不僅采用了10.1 英寸的懸浮式觸控屏，而且系統(tǒng)也升級到了和新雅閣等車型一樣的Honda CONNeCT3.0 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，運(yùn)行流暢、容易上手，豐富的功能也迎合了時下消費(fèi)者的需求。值得一提的是，新奧德賽還對靜謐性進(jìn)行了提升，第二排更換了雙層隔音玻璃，尾門玻璃的厚度也得到增加，營造安靜的車內(nèi)氛圍。

由此可見，新奧德賽的內(nèi)飾升級主要集中在科技和品質(zhì)上，進(jìn)一步強(qiáng)化駕乘的體驗感。

動力上，新奧德賽相比老款沒有任何變化，搭載的依舊是第三代 i-MMD 混動系統(tǒng)，兼顧出色的動力和燃油經(jīng)濟(jì)性，既有電動車的駕駛感受，也不會有電動車的里程焦慮。關(guān)于它的動力表現(xiàn)就不再冗述了，咱們重點(diǎn)說說它的底盤調(diào)校。

很多老車主都知道，奧德賽其他都不錯，就是在行駛質(zhì)感上還有提升空間。很顯然，廣汽本田在奧德賽的這次升級中，聽取了用戶的呼聲，對底盤進(jìn)行了重新調(diào)校。不過，即便如此，新奧德賽也不是那種過分強(qiáng)調(diào)舒適，追求開車如開船的感覺。懸架的初段表現(xiàn)已經(jīng)做到了柔軟、舒適，但在中后段還是有較硬的感覺，尤其是遇到較大顛簸時，有些許多余的跳動。

其實，好開與舒適本來就是一對矛盾體，正所謂魚和熊掌不可兼得。不過總體來說，新奧德賽在公路上的表現(xiàn)還是不錯的。

在很多人眼里，日系車的換代如吃飯，但不能不說，此次奧德賽的中級改款還是比較有誠意的，或許用進(jìn)化來形容這次改款有些言重，但從外觀風(fēng)格的變化、內(nèi)飾品質(zhì)和科技感的升級，以及提升行駛質(zhì)感所做的努力，還是較老款有明顯的提高的。當(dāng)然，這些變化能否打動消費(fèi)者，還需要用時間來證明。