摘?要：隨著社會的不斷發(fā)展進步，人們通過航空交通出行的頻率越來越高，民航產(chǎn)業(yè)也相應(yīng)取得了一定的發(fā)展進步，與此同時，人們對民用航空的安全問題也越來越重視。隨著科學技術(shù)的高速發(fā)展，無線電設(shè)備在現(xiàn)代社會得到了廣泛普及應(yīng)用，為社會帶來極大便利的同時，也大大增加了電磁環(huán)境的復(fù)雜性，這一問題在航空飛行中尤為凸顯。尤其是隨著人們越來越密集地利用航空出行，機場的人流量大，航班排布也越來越緊密，現(xiàn)代機場的無線電干擾因素變得更加多樣復(fù)雜，嚴重影響了機場通信導(dǎo)航的正常運行，導(dǎo)致機組無法正常開展工作，甚至影響飛機的安全飛行，給人們的航空出行帶來安全威脅。因此，本文將對民用航空機場導(dǎo)航的干擾因素進行分析總結(jié)，研究其干擾原因及危害，并結(jié)合實際對此提出具有針對性的應(yīng)對策略，以供參考，希望能為提高民用航空抵抗信號干擾的能力提供幫助，促進航空出行的安全性。

關(guān)鍵詞：民用航空;信號干擾;應(yīng)對策略

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的日益提高，越來越多的人選擇飛機出行。因此，為了更好地滿足社會需要，促進民航的發(fā)展，需要進一步提升民用航空的安全性。而由于民用航空的通行過程中很容易受到各種各樣的信號干擾，影響飛機的正常運行，從而威脅到乘客以及機組人員的生命安全。故本文將對民航機場造成干擾的因素進行分析，介紹其來源、干擾途徑、危害以及產(chǎn)生的原因，并且從加大監(jiān)管檢測力度、加強內(nèi)部管理等方面提出建議，希望能夠減少或消除因信號干擾給民用航空飛行帶來的安全隱患，有效地保障飛行安全。

1?民航航空導(dǎo)航信號常見無線電干擾類型

在開展航空活動的過程中，地面的導(dǎo)航設(shè)備借助于無線電波可以將飛行信息，如方位、位置等數(shù)據(jù)提供給航空器，一旦導(dǎo)航設(shè)備發(fā)出的信號受到干擾，將導(dǎo)致飛機無法正常接收信號。目前，民航航空導(dǎo)航系統(tǒng)無線電信號干擾類型主要包括互調(diào)干擾、鄰頻道干擾、同頻干擾、帶外干擾。

1.1?互調(diào)干擾

互調(diào)干擾主要指兩個以上的頻率信號同時發(fā)出或接收到信號，在電路的非線性影響下會有第3個頻率產(chǎn)生，該頻率會對同一時間段內(nèi)有用的相似頻率能否順利通過發(fā)信機產(chǎn)生影響，在很大程度上將會阻礙有效頻率的正常發(fā)射。互調(diào)干擾常常導(dǎo)致信號質(zhì)量不良或者丟失，對民航導(dǎo)航系統(tǒng)的正常運行產(chǎn)生影響，存在十分嚴重的航空安全隱患?；フ{(diào)干擾還會對設(shè)備造成損壞，在調(diào)式好發(fā)射機后，只有確保工作頻率在輸出電路的最佳諧振點上，才能保證電流電量最小，互調(diào)干擾信號會增加工作線路中失諧，增加了電流值，使得元器件發(fā)熱嚴重，很容易造成發(fā)射機出現(xiàn)故障，影響航空飛行的安全可靠性。

1.2?鄰頻道干擾

干擾臺鄰頻道功率落入接收鄰道接收機通帶內(nèi)造成的干擾通常稱為鄰頻道干擾。民航導(dǎo)航設(shè)備較為接近的頻段內(nèi)極易出現(xiàn)鄰頻道干擾，發(fā)射機在信號發(fā)射的過程中，會有一定帶寬的信號出現(xiàn)，在這些發(fā)射的信號中就有一部分較少的信號存在于民航導(dǎo)航設(shè)備頻段內(nèi)，進而被民航導(dǎo)航系統(tǒng)所接受，此時就會有鄰頻道干擾信號出現(xiàn)。

1.3?同頻干擾

同頻干擾主要是指無用信號的載頻與有用信號的載頻一樣，并對接收同頻道有用的信號的接收機造成干擾的現(xiàn)象。

1.4?帶外干擾

帶外干擾主要是因為接收機和發(fā)射機都存在雜散的響應(yīng)情況，進而發(fā)生干擾現(xiàn)象。在接收機工作中，一般雜散響應(yīng)受到接收機的自身振動頻率影響，它會對那些有用信號和同樣頻率的信號都實施接收;雜散輻射一般在特高頻和甚高頻的低頻段內(nèi)出現(xiàn)，發(fā)射機主要借助晶體的振蕩器實現(xiàn)高頻率的穩(wěn)定度獲取。在發(fā)射頻率獲取中，需要主振頻率通過多次的倍頻，此時倍頻的放大器就和倍頻器之間呈現(xiàn)非線性作用情況，這就會使大量諧波出現(xiàn)，當諧波頻率為數(shù)倍主振頻率的狀態(tài)，就會對倍頻產(chǎn)生異常影響，而諧波是可能被接收機接收的。同時，當航空器或者地面部分導(dǎo)航的設(shè)備遇到故障情況，它們工作的頻率就會出現(xiàn)變化，且存在大量雜散的輻射，這也容易產(chǎn)生帶外的干擾現(xiàn)象。

2?民用航空機場導(dǎo)航信號干擾來源分析

2.1?;非航空信號干擾

民用航空機場導(dǎo)航系統(tǒng)所受到的信號干擾包括航空干擾和非航空干擾。由于通信頻道較為接近，民用航空機場導(dǎo)航系統(tǒng)會受到非航空工作中引起的信號源干擾。比如一些電視廣播業(yè)務(wù)、移動通信設(shè)備、電力傳輸設(shè)備，因為這些工作較為依賴信號發(fā)射，并且需要進行持續(xù)發(fā)射不間斷的信號才能夠保障工作的有效開展。同時，GPS信號受到干擾也會影響飛機對導(dǎo)航信號的接收。此外，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，這些業(yè)務(wù)的規(guī)模不斷發(fā)展擴大，這些業(yè)務(wù)的頻率逐漸向下發(fā)展，而民用航空機場導(dǎo)航信號不斷地向上發(fā)展，如此，更容易受到不同程度的信號干擾。另外，由于在供電系統(tǒng)中的電力輸送時會出現(xiàn)電量效應(yīng)的問題，這些都會對電磁環(huán)境造成影響，使得民用航空導(dǎo)航信號受到干擾。最后，由于通信業(yè)務(wù)的日益發(fā)展以及移動電話用戶的數(shù)量激增，為了更加全面地滿足人們的業(yè)務(wù)需要，移動通信中所需要的額定功率越來越大。但這樣極大地增加了在機場使用手機給民用航空機場導(dǎo)航帶來的信號干擾風險，不利于機場導(dǎo)航系統(tǒng)的安全運行。

2.2?航空系統(tǒng)內(nèi)部信號干擾

民用航空機場導(dǎo)航系統(tǒng)也會受到機場內(nèi)部航空工作中引發(fā)的信號干擾，這主要是由航空工作中不同種類的無線電子設(shè)備所引發(fā)的。并且隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展進步，民用航空機場的規(guī)模越來越大，航班數(shù)量增多，客流量越來越大，因此為了加強高空飛行導(dǎo)航系統(tǒng)的指揮效率和航空飛行的安全管理，需要增加更加先進多樣的無線電子通信設(shè)備。然而，增加更多的無線電子通信設(shè)備雖然發(fā)揮了一定作用提高了高空指揮效率，但也大大地增加了各個設(shè)備之間的干擾概率，增加了因信號干擾威脅到民航站導(dǎo)航系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)以及飛機安全飛行的風險。此外，由于無線電通信儀器設(shè)備的優(yōu)勢能夠更好地滿足航空和通信行業(yè)的需求，無線電通信技術(shù)得以迅速發(fā)展，在民用航空中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。民用航空中應(yīng)用的無線電子通信設(shè)備主要有雷達和信息管理系統(tǒng)，而隨著無線電子通信設(shè)備的應(yīng)用范圍越來越廣泛，會對民航系統(tǒng)造成越來越強烈的信號干擾。

2.3?導(dǎo)航臺站保護區(qū)侵入干擾

保護區(qū)是導(dǎo)航臺天線附近劃定的保證空間導(dǎo)航信號不受干擾的一個規(guī)定區(qū)域。保護區(qū)內(nèi)的地形地物，會對導(dǎo)航設(shè)備發(fā)射的電波信號進行反射和再輻射產(chǎn)生多路徑干擾，可使其輻射場型發(fā)生畸變，直接影響飛機著陸安全。《民用航空導(dǎo)航臺（站）設(shè)置場地規(guī)范（試行）》對導(dǎo)航臺站保護區(qū)內(nèi)的建筑物、道路、電纜、樹林等障礙物做了相應(yīng)的要求。該區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛、機械和航空器，不應(yīng)有地面交通活動。

3?民航機場導(dǎo)航受信號干擾的原因及危害分析

3.1?民航機場導(dǎo)航受信號干擾的原因

民用航空導(dǎo)航系統(tǒng)受信號干擾主要是通過電力線侵入的電磁干擾、通過信號線侵入的電磁干擾以及直接侵入導(dǎo)航設(shè)備的電磁干擾。電力線侵入的電磁干擾主要出現(xiàn)在電網(wǎng)系統(tǒng)，在電網(wǎng)切換、負載切換以及其他相關(guān)情況發(fā)生時容易導(dǎo)致電網(wǎng)發(fā)生瞬間的變化，從而影響電網(wǎng)電壓的起伏，導(dǎo)致電網(wǎng)產(chǎn)生無規(guī)律的正負脈沖。而這些脈沖很有可能侵入電力線干擾信號，導(dǎo)致民用航空導(dǎo)航系統(tǒng)的正常運行受到影響。而由于民用航空導(dǎo)航系統(tǒng)中常用的多芯電纜內(nèi)各導(dǎo)線之間容易產(chǎn)生感應(yīng)，從而對相近線路內(nèi)的信號產(chǎn)生干擾，一旦這些信號干擾大于正在傳輸中的有用信號，就會影響導(dǎo)航信號的正常傳送。此外，設(shè)備的組件具有非線性并且在安裝設(shè)備時如果沒有考慮好天線的地理位置以及凈空條件會導(dǎo)致電磁干擾直接侵入導(dǎo)航設(shè)備，影響航空機場導(dǎo)航系統(tǒng)的正常運行?？偟膩碚f，民航機場導(dǎo)航信號干擾主要是由于人員、設(shè)備、管理等方面的問題造成的，需要重視這個問題并且采取一系列方法措施解決它，保障人們安全出行的同時，促進民用航空事業(yè)的進一步發(fā)展。

3.2?民航機場導(dǎo)航受信號干擾的危害

一方面，民航機場導(dǎo)航受到信號干擾，會使得正在飛行的飛機難以準確地利用導(dǎo)航系統(tǒng)確定所處位置，影響到飛行航線的合理規(guī)劃，威脅到航班的正常航行，嚴重的甚至會影響到飛機的正常著陸，導(dǎo)致飛機偏離跑道，造成飛行事故，威脅乘客和機組人員的生命安全。2020年6月28日，民航客機在準備降落柳州機場跑道的過程中，GPS信號受到嚴重的無線電干擾，導(dǎo)致GPS信號丟失，受干擾最嚴重的客機丟失GPS信號長達兩分鐘。GPS信號受到干擾影響了飛機進近著陸，有的航班機組采取終止RNP進近程序，采用目視操控飛機著陸，嚴重影響了民航客機的進近著陸，給飛行帶來了安全隱患。另一方面，由于導(dǎo)航系統(tǒng)受到信號干擾，也就難以對飛機的航線進行有效的觀測從而預(yù)判飛機到達機場的時間，從而無法進行機位規(guī)劃。而不能有效地分配機位會擾亂機場整體航班的出行規(guī)劃，影響機場的運行效率，影響乘客的出行計劃，不利于民用航空的發(fā)展。因此，為了保障人民的出行安全，提升民用航空的服務(wù)質(zhì)量和水平，減緩或排除信號干擾是十分必要的。

4?航空導(dǎo)航抗信號干擾的措施建議

4.1?航空內(nèi)部信號干擾的應(yīng)對措施

要想有效地應(yīng)對航空內(nèi)部信號干擾，需要加強無線電子通信設(shè)施的建設(shè)。首先，可以通過對航空機場內(nèi)的電子設(shè)備和無線電設(shè)備設(shè)置合理的屏蔽措施，將帶有電磁輻射的設(shè)備單獨放置，同時科學合理地分配電源，從而有效地減免信號干擾的發(fā)生。此外，由于科學技術(shù)的不斷發(fā)展進步，無線電子通信設(shè)備的抗信號干擾性能也得到了有效提升。因此，機場建設(shè)單位在招標采購中要嚴格把關(guān)無線電子設(shè)備的性能，并且在建設(shè)安裝時規(guī)范實施，同時加強監(jiān)管力度，杜絕因民航自身設(shè)備性能、使用、管理不當造成的民用航空內(nèi)部信號干擾。

4.2?非航空信號干擾的應(yīng)對措施

應(yīng)對非航空信號干擾可以從以下幾個方面入手。一方面，可以建立完善電磁環(huán)境檢測制度，通過建設(shè)固定監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)、移動檢測站，對電磁環(huán)境保護區(qū)進行定期檢測。尤其是在節(jié)假日以及重要事件時，機場的航班和客流量增多，需要加強檢測頻次和力度，及早發(fā)現(xiàn)、查處、糾正危及飛行安全隱患的干擾，以防患于未然。同時還要盡快構(gòu)建起大功率發(fā)射設(shè)備年檢制度，并對大功率測試設(shè)備不斷進行完善，以保障機場有效運轉(zhuǎn)和航班安全飛行。另一方面，還需要在機場周邊建立永久性監(jiān)測站，對機場的重要通信導(dǎo)航頻率實施持續(xù)監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)異常能夠及時進行應(yīng)對處理，以減緩或排除電磁干擾的不利影響。另外，對于未經(jīng)無線電管理部門審批而擅自設(shè)置和使用的廣播電臺，由于設(shè)備性能指標不符合國家標準，再加上在大功率發(fā)射狀態(tài)下長時間工作，很容易出現(xiàn)雜散發(fā)射進而產(chǎn)生干擾，需做好電磁環(huán)境測試和設(shè)備檢測，確保航空飛行安全。

4.3?盡快構(gòu)建起長效機制

對于民用航空機場無線電專用頻率進行保護是一項系統(tǒng)性的長期工作，其涉及的部門較為廣泛。協(xié)調(diào)中的各個環(huán)節(jié)較為復(fù)雜，干擾范圍可能包含不同行政區(qū)域，在干擾查處的過程中存在很大難度，需選擇科學合理的辦法及有效方式，盡快構(gòu)建起日常聯(lián)動機制，并實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的交流和共享。這種方式可以第一時間排除干擾因素，進而增強對突發(fā)事件的應(yīng)對能力，長期保障航空無線電專用頻率可以正常使用，并確保航空安全。

對于民用機場來說，應(yīng)與當?shù)責o線電委員會加強溝通協(xié)作，確保民航與廣播、電視、電信等單位之間的正常交流，以防范出現(xiàn)新的無線電干擾問題，雙方應(yīng)齊心協(xié)力、精誠合作，努力提高排除民航無線電干擾的成功率。民航各部門內(nèi)部也要通力合作，第一時間統(tǒng)計、歸納、整理各種干擾數(shù)據(jù)，為無線電干擾排除提供準確的數(shù)據(jù)支撐。

4.4?治理機場內(nèi)部電磁環(huán)境

應(yīng)高度重視機場及通信導(dǎo)航臺站內(nèi)部電磁兼容方面的問題。通常情況下民航通信導(dǎo)航頻率受干擾的情況主要是相關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)未重視機場內(nèi)部及通信導(dǎo)航臺站的電磁兼容問題，相互間存在大量的干擾因素。如果不能及時進行整改，在設(shè)備增加的過程，這種類型干擾造成的影響會日益加劇。因此，管理部門應(yīng)采取有針對性地解決措施，在治理外部電磁環(huán)境的同時，也要將內(nèi)部電磁環(huán)境的整治工作做好。

對機場及通信導(dǎo)航臺站設(shè)備的設(shè)置加強管理。能否妥善處理機場及通信導(dǎo)航臺站內(nèi)部電磁兼容問題，主要取決于相關(guān)設(shè)備的設(shè)置使用和管理情況。

機場需對設(shè)備進行合理規(guī)劃布局。針對同頻段工作的發(fā)射設(shè)備天線，可適當拉開一定距離，確保天線間的隔離度同規(guī)范要求相符，避免產(chǎn)生互調(diào)干擾?？梢苑珠_設(shè)置大功率發(fā)射設(shè)備和接收裝置，盡量不要在放有電子設(shè)備的機房內(nèi)放置通信設(shè)備。在對機房設(shè)備進行布局的過程中，需對安裝設(shè)備的電磁輻射情況進行全面了解，必要的情況下需做好檢測工作，針對部分具有雜散電磁輻射的設(shè)備來說，為了避免有害干擾出現(xiàn)，需做好屏蔽隔離。

結(jié)語

民航飛行安全關(guān)乎廣大人民群眾的生命安全，也關(guān)乎社會經(jīng)濟發(fā)展。而民航機場導(dǎo)航一旦受到信號干擾，輕則影響機場運行效率，重則導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生。因此，需要采取一系列措施，提高民用航空抗信號干擾的能力，最大限度地消除由信號干擾造成的安全威脅。

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作者簡介：謝文澤（1994—?），男，漢族，云南德宏州芒市人，本科，助理工程師，職業(yè)：民用航空通信導(dǎo)航設(shè)備運行維護員。