海濤

（甘肅金輪地方鐵路服務(wù)有限公司，甘肅 蘭州 730000）

0 引言

隨著我國(guó)交通路網(wǎng)的快速發(fā)展，公路交通作為高效、快捷的運(yùn)輸方式在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到越來越重要的作用。在路線規(guī)劃中，經(jīng)常遇有公路與既有鐵路交叉的情形。其中，新建公路橋梁在上跨既有雙線鐵路時(shí)，多為大橋形式，跨度多、單跨大。受鐵路行車干擾影響，整橋施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，必須優(yōu)先保證鐵路行車安全，再保證上垮橋在整個(gè)施工期間的安全、進(jìn)度及質(zhì)量。因此在施工前必須充分結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工條件、橋梁長(zhǎng)度、跨數(shù)、與既有鐵路設(shè)備的位置等影響因素。以G312 線七墩—瓜州公路跨蘭新鐵路為施工案例，通過選用科學(xué)合理的施工順序、方法和機(jī)械，不僅保證了施工期間的安全、進(jìn)度及質(zhì)量，同時(shí)最大限度地節(jié)約了施工成本，在同類工程中可起到一定示范作用。

1 項(xiàng)目概況

G312 線七墩—瓜州公路跨越蘭新鐵路公鐵立交橋工程，交叉點(diǎn)里程為蘭新線K916+964.22處。全橋采用1 聯(lián)（3×50 m） 鋼筋-混凝土組合梁橋，橋梁總長(zhǎng)160.16 m，橋面寬度12.38 m，縱向坡度1.5%，橫向坡度5%，且全橋處在半徑R=430 m 的圓曲線及緩和線上。

橋墩、臺(tái)基礎(chǔ)均為樁基礎(chǔ)，共計(jì)16 根，樁徑1.20 m，樁長(zhǎng)8～14 m。橋臺(tái)采用肋板式，橋臺(tái)高度10.4 m，耳墻長(zhǎng)5.0 m，蓋梁截面采用1.7 m×1.5 m矩形截面。橋墩結(jié)構(gòu)采用承臺(tái)、柱式橋墩，1#橋墩高10.5 m，2#橋墩高11.0 m，蓋梁截面采用1.8 m×1.5 m矩形截面。

上部結(jié)構(gòu)采用連續(xù)波形腹板鋼箱組合梁，鋼箱梁質(zhì)量見表1。主梁采用雙箱單室截面，由開口鋼箱梁和混凝土橋面板通過抗剪連接件組成，兩箱之間設(shè)置鋼橫梁，每片主梁高2.25 m、寬3.0 m、長(zhǎng)50 m［1］。

表1 鋼箱梁質(zhì)量表

防撞護(hù)欄采用HA 級(jí)混凝土防撞護(hù)欄，防落網(wǎng)高度>2.2 m，網(wǎng)眼≤0.25 cm2。

2 上垮橋與既有鐵路位置關(guān)系

根據(jù)施工總平面布置圖，在對(duì)全橋墩臺(tái)位置現(xiàn)場(chǎng)放樣復(fù)核后，全橋墩、臺(tái)與既有蘭新鐵路相對(duì)位置關(guān)系見圖1。1#墩距蘭新上行線中心12.7 m，距上行線防護(hù)柵欄約8.0 m；2#墩距離蘭新下行線中心12.4 m，距下行線防護(hù)柵欄約8.0 m。

圖1 全橋墩、臺(tái)與既有蘭新鐵路相對(duì)位置關(guān)系

3 總體順序安排及營(yíng)業(yè)線施工分類

由于上跨處位于蘭新鐵路，蘭新鐵路是繁忙干線，行車密度大，公路施工期間受鐵路行車干擾大，必須制定合理的施工順序及相應(yīng)的安全措施以確保鐵路行車安全。按照鐵路營(yíng)業(yè)線施工管理的相關(guān)規(guī)定及平面位置關(guān)系，結(jié)合施工環(huán)境、水文、地質(zhì)情況，總體施工順序安排如下：

首先進(jìn)場(chǎng)后必須盡快完成施工影響范圍內(nèi)所有的通信、信號(hào)、電力等光電纜及接觸網(wǎng)的遷改任務(wù)；然后選用切實(shí)可行的施工方法、施工機(jī)械，現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)組織，盡早完成墩、臺(tái)樁基礎(chǔ)及墩身、橋臺(tái)等下部結(jié)構(gòu)施工；最后用安全高效的架梁方法，完成上部結(jié)構(gòu)3跨共計(jì)6片鋼箱梁的架設(shè)、橋面系等施工內(nèi)容。

上跨橋的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)在于跨越蘭新鐵路第2跨鋼箱梁的架設(shè)。因此將該處上跨橋樁基礎(chǔ)、墩臺(tái)，1、3 跨橋面系等施工項(xiàng)目納入鄰近營(yíng)業(yè)線施工范圍，將第2跨鋼箱梁架設(shè)及橋面系、接觸網(wǎng)、光電纜遷改等需要在天窗內(nèi)進(jìn)行的項(xiàng)目納入營(yíng)業(yè)線施工范圍。

4 施工方法

4.1 樁基礎(chǔ)、承臺(tái)施工

依據(jù)圖紙地勘資料及現(xiàn)場(chǎng)初步探挖情況，地表2 m以下以中風(fēng)化石英片巖為主，巖層較硬，樁基礎(chǔ)需選用機(jī)械開孔方式。在機(jī)械成孔的選擇上，結(jié)合樁基長(zhǎng)度、鄰近營(yíng)業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)因素、經(jīng)濟(jì)適用等原則比選（見圖2、圖3）情況如下［2］：

圖2 鄰近鐵路1#、2#墩樁基礎(chǔ)位置示意圖

圖3 1#、2#墩樁基礎(chǔ)鉆機(jī)位置示意圖

（1）旋挖鉆機(jī)適用于黃土、黏土、粉質(zhì)黏土、強(qiáng)風(fēng)化等地層，不適用于沙層、巖層，適合樁身長(zhǎng)的情況。結(jié)合該處地質(zhì)、中風(fēng)化石英片巖較硬，旋挖鉆機(jī)整機(jī)高度過高，移動(dòng)過程中有傾倒風(fēng)險(xiǎn)，從地質(zhì)情況及安全方面考慮后，旋挖鉆機(jī)不可用。

（2）沖擊鉆機(jī)能適用各種地質(zhì)情況，適用范圍廣，在施工中采用較多，經(jīng)濟(jì)適用。通過用卷?yè)P(yáng)機(jī)帶動(dòng)一定質(zhì)量的沖擊鉆頭，在一定高度內(nèi)周期性作自由落體運(yùn)動(dòng)，沖擊破碎巖層或沖擠土層形成樁孔。該處地質(zhì)情況適用于沖擊鉆機(jī)，且整機(jī)高度在6.0 m，既有鐵路路基高度在1.5 m，鉆機(jī)放置方向與既有線路垂直，鉆機(jī)就位后通過兩道纜風(fēng)繩與地錨坑固定，防止傾倒，提高了安全系數(shù)［3］。

通過比選，樁基成孔方式選用沖擊鉆成孔，孔口設(shè)置2.5 m 深鋼護(hù)筒，高出地面0.3 m 以上，排渣方式通過泥漿循環(huán)將巖屑鉆渣排出。用2套沖擊鉆機(jī)在線路兩側(cè)同步交叉作業(yè)，為避免在線路兩側(cè)同時(shí)施工對(duì)鐵路路基產(chǎn)生影響，嚴(yán)禁鐵路路基兩側(cè)的樁基同步施工，首先安排0#臺(tái)、2#墩樁基先同步施工，施工完成后再進(jìn)行3#臺(tái)、1#墩樁基礎(chǔ)。

沖擊鉆孔施工期間，對(duì)鐵路路基進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在路肩上防護(hù)網(wǎng)外側(cè)平行于線路布置觀測(cè)樁，兩側(cè)各布置5個(gè)，間距5 m。用L25 cmφ20 mm 的鋼筋，觀測(cè)點(diǎn)鋼筋頭為半球形，高出埋設(shè)表面50 mm，表面做好防銹處理，用砂漿穩(wěn)固。每天對(duì)觀測(cè)樁沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如發(fā)現(xiàn)異常則立即停止施工，待確認(rèn)無危險(xiǎn)后再進(jìn)行施工（見圖4）。

圖4 觀測(cè)樁示意圖

鉆孔過程中，嚴(yán)格按照施工規(guī)范及流程作業(yè)，鉆孔定位要準(zhǔn)確，孔中心位置偏差須≤5 cm，鉆孔傾斜度須<0.5%；鋼護(hù)筒中心豎直線須與樁中心線重合，平面誤差也要≤2.5 cm；鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)高程后，須對(duì)孔深、孔徑進(jìn)行檢查；在清孔排渣時(shí)，必須保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔，二次清孔后沉渣厚度不得大于5 cm［4］。

灌注孔樁混凝土?xí)r嚴(yán)格控制導(dǎo)管埋設(shè)深度，混凝土灌注必須連續(xù)澆注完成，時(shí)間不得長(zhǎng)于首批混凝土的初凝時(shí)間。樁基礎(chǔ)施工完成后用超聲波檢測(cè)樁身完成性及對(duì)試塊抗壓檢測(cè)后，16根樁全部為Ⅰ類樁，質(zhì)量控制良好［5］。

工期方面，各工序之間銜接有序，單根樁4 d 達(dá)到成孔深度，0.5 d 完成清孔、下放鋼筋籠及樁身混凝土灌裝，單根樁平均5 d 完成，2 套樁基設(shè)備同步進(jìn)行作業(yè)，所有樁基完成用時(shí)45 d，與后續(xù)承臺(tái)施工銜接良好，在進(jìn)度、質(zhì)量控制方面取得了理想效果。

4.2 橋臺(tái)、墩柱、蓋梁施工

橋臺(tái)、墩柱、蓋梁施工作為全橋施工中的環(huán)節(jié)，方法較為簡(jiǎn)單。在做好復(fù)核計(jì)算、場(chǎng)地找平、中心軸線放樣等施工準(zhǔn)備后，即可開始后續(xù)施工。

施工流程如下：

搭設(shè)腳手架施工平臺(tái)—鋼筋綁扎—模板施工—混凝土澆筑—混凝土養(yǎng)生。

施工過程中嚴(yán)格按照工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，墩臺(tái)、蓋梁混凝土澆筑完成后，采取覆蓋綁扎保護(hù)膜、灑水等措施做好混凝土養(yǎng)護(hù)。在鄰近鐵路兩側(cè)進(jìn)行橋墩施工時(shí)，重點(diǎn)加強(qiáng)高空作業(yè)安全管理，避免行車及人身安全事件的發(fā)生。

4.3 鋼箱梁架設(shè)

全橋共3 跨，位于半徑430 m 的曲線上，橫向坡度5%，縱向坡度1.5%，每跨均為50 m 的大跨度。第2 跨跨越既有鐵路，必須在規(guī)定的天窗內(nèi)完成，因此全橋鋼箱梁架設(shè)是該工程的重點(diǎn)。

4.3.1 施工場(chǎng)地分析

該橋南側(cè)有既有混凝土梁橋，跨越既有蘭新鐵路，結(jié)構(gòu)形式為5×30 m 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，新建鋼箱梁橋與既有混凝土箱梁橋并行。由于鋼箱梁架梁要從橋的一端開始，依次順序進(jìn)行架設(shè)，最便利的情況是能利用完成的橋臺(tái)一側(cè)路基作為存放梁場(chǎng)地，有利于連續(xù)架設(shè)及節(jié)約成本。由于新建鋼箱梁橋兩側(cè)橋臺(tái)以外的路基屬于其他標(biāo)段，相應(yīng)路基、路面還未完工，加之受橋臺(tái)后路基過渡段施工影響，鋼箱梁均為50 m，需要占用較大施工場(chǎng)地，鋼箱梁現(xiàn)場(chǎng)拼裝及存放條件受限。

4.3.2 鋼箱梁現(xiàn)場(chǎng)整體拼裝焊接

由于鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式特殊，與普通混凝土箱型梁相比鋼箱梁較長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)制作場(chǎng)地受限且不經(jīng)濟(jì)，因此委托專業(yè)廠家在廠內(nèi)完成分段加工制作、焊縫探傷檢測(cè)、預(yù)拼、梁體噴涂、駐場(chǎng)驗(yàn)收合格等環(huán)節(jié)后，再分段運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整體焊接。這樣質(zhì)量易于保證，可靠性強(qiáng)，工廠制作與現(xiàn)場(chǎng)其他工序同步進(jìn)行，可節(jié)約施工成本，縮短工期［6］。

4.3.3 箱梁架設(shè)方案比選

方案1：若全橋鋼箱梁均采用吊車架設(shè)，由于施工場(chǎng)地緊鄰蘭新鐵路，又有既有并行公路橋影響，鋼箱梁拼裝及吊裝場(chǎng)地受限。鋼箱梁現(xiàn)場(chǎng)整體焊接完成后，還需完成鋼箱梁內(nèi)混凝土澆筑，梁體質(zhì)量增大。在吊裝機(jī)械設(shè)備選用上，須用2 臺(tái)大噸位吊車同步進(jìn)行。加之跨度大，在吊裝第2 跨時(shí)，要跨越既有鐵路，2 臺(tái)吊車站位不理想，吊車間距過大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。吊裝環(huán)節(jié)中稍有銜接不到位，在給定的天窗時(shí)間內(nèi)將無法完成，會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸造成延誤。從施工成本分析考慮，該方法投入的大型機(jī)械設(shè)備多，不利于節(jié)約施工成本。

方案2：若全橋鋼箱梁均采用架橋機(jī)架設(shè)，需在橋臺(tái)一側(cè)預(yù)拼架橋機(jī)，鋼箱梁分段運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)后，在拼裝場(chǎng)地完成整體焊接及一期混凝土澆筑后，方可進(jìn)行連續(xù)架設(shè)。由于兩側(cè)橋臺(tái)以外的路基屬于其他標(biāo)段，在墩臺(tái)施工期間還未完工。橋臺(tái)完成后，還要進(jìn)行橋臺(tái)后過渡段填筑、擋墻及護(hù)錐施工。該方案需有架橋機(jī)、鋼箱梁現(xiàn)場(chǎng)整體拼裝場(chǎng)地，由于受相鄰標(biāo)段進(jìn)度影響，架梁及箱梁拼裝場(chǎng)地受限，且該上跨橋只有3跨，橋跨數(shù)量少，若橋跨數(shù)量多，就有充足的架梁周期。受第2跨架梁天窗的批準(zhǔn)等因素影響，全部采用架橋機(jī)架設(shè)會(huì)對(duì)工期產(chǎn)生很大影響［7］。

方案3：由于該上跨橋只有3 跨，為減少對(duì)工期的影響，墩臺(tái)完成后，1、3 跨間搭設(shè)臨時(shí)支架，在支架上完成1、3 跨鋼箱梁分段吊裝拼裝、焊接及混凝土澆筑，第2 跨再用架橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)。橋臺(tái)完工后，要盡快將臺(tái)背過渡段分層填筑完成。同時(shí)協(xié)調(diào)相鄰標(biāo)段，盡快完成橋臺(tái)后水穩(wěn)層、路面攤鋪，作為架橋機(jī)及鋼箱梁拼裝場(chǎng)地。由于鋼箱梁在廠內(nèi)制作，可與墩臺(tái)施工同步進(jìn)行，第1、3 跨鋼箱梁施工期間，第2 跨鋼箱梁可以在臺(tái)后完工的路基上進(jìn)行整體焊接及架橋機(jī)拼裝等工作，采用該種施工方法，有利于節(jié)約工期，投入的機(jī)械設(shè)備較少，也節(jié)約了施工成本。

綜上分析后，采用方案3。

4.3.4 臨時(shí)支架

臨時(shí)支架施工前，需對(duì)原地面進(jìn)行夯實(shí)處理，確保地基承載力符合要求。根據(jù)鋼箱梁分段位置，在1、3 跨分別設(shè)置3 組臨時(shí)支架，支撐位置為分別位于梁體的1/2及1/4處。臨時(shí)支架由調(diào)節(jié)鋼管、工字鋼、槽鋼、鋼管立柱和基礎(chǔ)組成。調(diào)節(jié)鋼管調(diào)整標(biāo)高、工字鋼分配梁重、臨時(shí)支架和基礎(chǔ)起臨時(shí)支撐和承重鋼梁質(zhì)量，在鋼箱梁全部架設(shè)完成后進(jìn)行拆除。臨時(shí)支架基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)尺寸為10 m×4 m×0.3 m［8］。

臨時(shí)支架采用φ325×10 鋼管立柱，立柱間橫向聯(lián)系采用L14a 角鋼，斜撐采用L14×10 角鋼，分配梁采用雙拼H400×150 H 字鋼，立柱頂端布設(shè)墊板（墊板用于增大調(diào)節(jié)鋼管與分配梁的接觸面積）及調(diào)節(jié)鋼管調(diào)節(jié)標(biāo)高，臨時(shí)支架構(gòu)件材質(zhì)均為Q235。

每個(gè)梁段接口位置均設(shè)置1 組支架。每組支架由6 根鋼管立柱成長(zhǎng)方形布置，鋼管立柱之間由槽鋼橫撐連接，橫橋向鋼管立柱間距為3 m，縱橋向鋼管立柱間距為4.5 m，支架搭設(shè)及位置布置示意見圖5、圖6。

圖5 支架結(jié)構(gòu)搭設(shè)示意圖

圖6 第1、3跨支架位置示意圖

4.3.5 架橋機(jī)選擇

跨蘭新鐵路鋼箱梁橋位于半徑430 m 的曲線上，橫向坡度5%，縱向坡度1.5%，鋼箱梁長(zhǎng)50 m。按照上述施工條件，架橋機(jī)采用QJ300-50 A3 門式架橋機(jī)，額定起重能力300 t，可架設(shè)50 m 雙線等跨及變跨箱梁，過孔速度2.3 m/min，小車縱移速度1.5 m/min。適應(yīng)縱坡度≤±2.5%，橫坡≤5%、曲線半徑>350 m，工作環(huán)境-20～40℃，適應(yīng)最大風(fēng)力工作狀態(tài)6 級(jí)、非工作狀態(tài)10 級(jí)。

運(yùn)梁采用ZY220-4 四軸運(yùn)梁車運(yùn)輸鋼箱梁。主副共八軸，自質(zhì)量為20 t，最大載質(zhì)量220 t，負(fù)重最慢速為3 m/min。

架運(yùn)梁設(shè)備均滿足現(xiàn)場(chǎng)情況，架橋機(jī)現(xiàn)場(chǎng)拼裝完成后，通過當(dāng)?shù)靥胤N設(shè)備檢驗(yàn)所檢驗(yàn)，出具檢驗(yàn)報(bào)告［9］。

4.3.6 架橋機(jī)過孔

第1步：施工準(zhǔn)備，在0#橋臺(tái)后組裝架橋機(jī)，組裝完成后架橋機(jī)試行走、對(duì)鋼箱梁進(jìn)行試吊，確保架橋機(jī)穩(wěn)定。線路封鎖前將架橋機(jī)移動(dòng)到圖7 所示位置，前、后支腿及后臨時(shí)支腿支墊穩(wěn)固。

圖7 線路封鎖前架橋機(jī)工況示意圖

第2步：調(diào)度命令下達(dá)后，封鎖線路，接觸網(wǎng)停電加掛地線。架橋機(jī)操作人員得到施工負(fù)責(zé)人施工開始指令后，后臨時(shí)支腿懸空，架橋機(jī)開始運(yùn)行30 m 后停止（見圖8）。

圖8 架橋機(jī)整體前行30 m

第3步：前支腿及后臨時(shí)支腿支墊牢固后，后支腿前移30 m，并支墊穩(wěn)固（見圖9）。

圖9 后支腿前移30 m

第4步：收后臨時(shí)支腿，架橋機(jī)前行20 m，到達(dá)2#墩位，下降導(dǎo)梁支腿，并支墊穩(wěn)固（見圖10）。

圖10 架橋機(jī)整體前移20 m，導(dǎo)梁支腿到位

第5步：前支腿隨同架橋機(jī)進(jìn)行過孔55 m，到達(dá)2#墩大里程指定位置后支墊穩(wěn)固（見圖11）。

圖11 前支腿過孔到達(dá)2#墩

第6 步：下降后臨時(shí)支腿，支墊穩(wěn)固后，后支腿前移25 m 至1#墩前指定位置后，支墊穩(wěn)固（見圖12）。

圖12 后支腿前移至1#墩

第7 步：導(dǎo)梁支腿及后臨時(shí)支腿隨架橋機(jī)前移動(dòng)25 m，到達(dá)設(shè)計(jì)位置，支墊穩(wěn)固，過孔完成（見圖13）。

圖13 橋機(jī)整體前移25 m到位

第8 步：對(duì)架橋機(jī)各部位進(jìn)行檢查，確保穩(wěn)定后，拆除地線、恢復(fù)供電、銷記，恢復(fù)鐵路行車。

4.3.7 鋼箱梁架設(shè)

第1 步：施工準(zhǔn)備，線路封鎖前架橋機(jī)工況見圖14，利用準(zhǔn)備時(shí)間運(yùn)梁車已到1#墩位，1#天車已掛梁完成。

圖14 運(yùn)梁車運(yùn)送鋼箱梁

第2步：調(diào)度命令下達(dá)后封鎖線路，接觸網(wǎng)停電加掛地線。架橋機(jī)操作人員得到施工負(fù)責(zé)人施工開始命令后，運(yùn)行1#天車及運(yùn)梁車同時(shí)前進(jìn)35 m，在運(yùn)行過程中保證天車及運(yùn)梁車的同步進(jìn)行，并進(jìn)行曲線調(diào)整，下落2#天車鋼絲繩，掛吊鉤，并進(jìn)行安全檢查（見圖15）。

圖15 1#天車及運(yùn)梁車同步前進(jìn)35 m

第3 步：1#、2#天車同時(shí)運(yùn)行15 m，使梁到達(dá)預(yù)定位置（見圖16）。

圖16 1#、2#天車同步前進(jìn)15 m

第4 步：1#、2#天車同時(shí)下降進(jìn)行落梁，等梁就位后進(jìn)行橫斷面的臨時(shí)連接（見圖17）。

圖17 1#、2#天車同步落梁至墩頂臨時(shí)支撐

第5步：鋼箱梁就位后，對(duì)臨時(shí)支座檢查，梁體穩(wěn)定后，1#、2#天車退回，1#天車退回到1#墩位置，2#天車退回到架橋機(jī)尾部，為第2片鋼箱梁架設(shè)做施工準(zhǔn)備；拆除地線、恢復(fù)供電、銷記，恢復(fù)鐵路行車（見圖18）。

圖18 1#、2#天車退回

5 質(zhì)量與安全控制

鋼箱梁橋施工質(zhì)量按照下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)、橋面系3部分進(jìn)行質(zhì)量控制。下部結(jié)構(gòu)中重點(diǎn)要控制成樁質(zhì)量，從樁基中心偏差、傾斜度、鋼護(hù)筒平面誤差、沉渣厚度、樁身完成性、混凝土強(qiáng)度等方面加強(qiáng)管控。上部結(jié)構(gòu)中要對(duì)鋼箱梁生產(chǎn)、現(xiàn)場(chǎng)整體焊接環(huán)節(jié)加強(qiáng)管控，制造工藝及焊接工藝必須通過評(píng)審，焊縫經(jīng)外觀檢查合格后方可進(jìn)行無損檢測(cè)，無損檢測(cè)應(yīng)在焊接24 h 后進(jìn)行，嚴(yán)格按照工藝流程控制，以確保鋼箱梁制造加工的質(zhì)量。橋面系結(jié)構(gòu)施工中，重點(diǎn)對(duì)橋面混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉環(huán)節(jié)進(jìn)行控制。橋面混凝土標(biāo)號(hào)為C50的高標(biāo)號(hào)，因此要嚴(yán)格控制好混凝土澆筑質(zhì)量及后期養(yǎng)護(hù)，在橋面板混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方能進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工，采用雙端張拉，伸長(zhǎng)量及張拉力雙控，并以應(yīng)力控制為主，伸長(zhǎng)量作為校核。預(yù)應(yīng)力張拉完成后，及時(shí)完成孔道壓漿。

在鐵路營(yíng)業(yè)線范圍內(nèi)進(jìn)行上跨橋施工，必須遵守鐵路局營(yíng)業(yè)線施工各項(xiàng)規(guī)定，嚴(yán)禁未設(shè)置防護(hù)、無施工計(jì)劃、擅自改變施工方案等?，F(xiàn)場(chǎng)管理及作業(yè)人員經(jīng)過培訓(xùn)合格后方能上崗，每日施工前做好安全教育工作，避免違章作業(yè)及危及行車安全的問題的發(fā)生。加強(qiáng)大型機(jī)械管理，重點(diǎn)對(duì)架橋機(jī)作業(yè)環(huán)節(jié)要制定詳細(xì)的安全措施，架橋機(jī)拼裝結(jié)束后，必須經(jīng)過驗(yàn)收合格后方可使用。架橋機(jī)每安裝一片箱梁，縱向移位前要進(jìn)行一次全面安全檢查，有問題要及時(shí)處理，嚴(yán)禁帶病作業(yè)［10］。

6 結(jié)束語

在鐵路既有線上進(jìn)行上跨公路橋施工時(shí)，因鄰近鐵路兩側(cè)橋墩樁基礎(chǔ)、跨越鐵路鋼箱梁架設(shè)受鐵路行車影響大，要從進(jìn)度、安全、質(zhì)量方面綜合考慮，因地制宜，制定出經(jīng)濟(jì)合理、安全高效的施工方法。該處上跨鐵路鋼箱梁橋施工，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，從樁基、鋼箱梁架設(shè)施工方法的選擇上重點(diǎn)進(jìn)行了分析，需要重點(diǎn)控制的質(zhì)量、安全關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)，為同類鋼箱梁橋上跨鐵路施工提供了相應(yīng)的施工經(jīng)驗(yàn)。通過選用科學(xué)合理的施工方法，在安全、進(jìn)度、質(zhì)量、效益方面實(shí)現(xiàn)最大化，提供了一定的參考價(jià)值。