馬英

（中鐵十七局集團第二工程有限公司 中蘭鐵路項目工程管理部，甘肅 張掖 734000）

0 引言

目前，鐵路工程施工呈現(xiàn)多樣化和信息化已成為常態(tài)，以往的施工技術(shù)和施工方法已無法滿足當(dāng)前發(fā)展趨勢，往往需要借助于BIM 技術(shù)。對于鐵路工程而言，建立鐵路工程管理平臺十分必要。鐵路工程管理平臺為鐵路施工中多種模塊的應(yīng)用提供了部署和應(yīng)用環(huán)境，改善了之前見效慢、投入大的傳統(tǒng)施工信息系統(tǒng)應(yīng)用模式，很大程度上提高了鐵路工程信息化建設(shè)的廣度和深度，更有利于滿足現(xiàn)代化建設(shè)需求。鐵路工程管理平臺取代了之前的分散性管理，利用集中資源管理、系統(tǒng)面向用戶的建設(shè)和應(yīng)用方法，該方法不僅能適應(yīng)當(dāng)下信息化的發(fā)展，同時也有效避免了因工程施工周期長而引起的資源浪費，并減少了每個模塊系統(tǒng)的建設(shè)環(huán)節(jié)，可以更加節(jié)約鐵路工程信息化建設(shè)的成本［1-4］。

1 鐵路工程管理平臺電子施工日志及檢驗批管理系統(tǒng)

1.1 基本架構(gòu)

對鐵路工程管理平臺中電子施工日志系統(tǒng)、工程分解結(jié)構(gòu)（EBS）分解模塊的正確有效利用，將給日常工作帶來事半功倍的效果。電子施工日志系統(tǒng)以單位工程為管理單元，結(jié)合EBS，與各構(gòu)筑物的具體部位掛接，從而與現(xiàn)場施工相關(guān)聯(lián)，及時并準(zhǔn)確地收集現(xiàn)場動態(tài)數(shù)據(jù)，提高了對重點工程的微觀把控能力。檢驗批管理系統(tǒng)與EBS 分解模塊及電子施工日志有效關(guān)聯(lián)，檢驗批表格具有提示功能。應(yīng)用樹形的管理模式，整理資料時簡單方便、一目了然。系統(tǒng)提供了施工過程中各種檢驗批表格一級填寫示例。

電子施工日志系統(tǒng)與EBS 分解模塊的有效結(jié)合，為工程過程檢查和竣工資料整理提供了真實統(tǒng)一的基礎(chǔ)資料。系統(tǒng)數(shù)據(jù)架構(gòu)及相關(guān)模塊之間的接口關(guān)系見圖1，EBS分解結(jié)構(gòu)示意見圖2。

圖1 系統(tǒng)數(shù)據(jù)架構(gòu)及相關(guān)模塊之間的接口關(guān)系

圖2 EBS分解結(jié)構(gòu)示意圖

1.2 鐵路工程管理平臺用戶分類

鐵路工程管理平臺用戶分為4類［5］：

（1）普通用戶：單位普通人員的賬號。普通用戶可以進行添加、修改、刪除、用戶兼職、移動部門、密碼重置、用戶昵稱修改、用戶停用、用戶刪除等操作。

（2）公共用戶：公共用戶是指多人需要使用1個賬號的情況，例如工程調(diào)度用戶、施工圖審核用戶等。公共用戶的身份證號為負(fù)責(zé)人的身份證號。

（3）管理員：統(tǒng)一管理本單位的部門、人員、授權(quán)等，以前的2 個管理員（系統(tǒng)、應(yīng)用）減少為1 個，統(tǒng)一稱為信息化管理員。

（4）內(nèi)部用戶：內(nèi)部用戶是指為領(lǐng)導(dǎo)演示時使用的賬號，或者測試時使用的賬號等。

1.3 項目信息

1.3.1 項目基本信息

“項目基本信息”是對項目基本信息、項目階段、工程數(shù)量等信息進行填報與維護（見圖3、圖4）。處理流程如下：添加工區(qū)→修改工區(qū)信息→刪除工區(qū)信息→查看工區(qū)信息。

圖3 項目基本信息

圖4 項目基本信息查看

1.3.2 工點信息

處理流程如下：添加工點→修改工點信息→刪除工點信息→查看工點信息→調(diào)整工區(qū)→工點手動排序工點導(dǎo)入→工點自動排序工點導(dǎo)入（見圖5、圖6）［6］。

圖5 工點信息

圖6 工點信息查看

1.4 構(gòu)筑物管理

處理流程如下：添加構(gòu)筑物→修改構(gòu)筑物信息→刪除構(gòu)筑物信息→構(gòu)筑物導(dǎo)入→按專業(yè)里程排序→顯示設(shè)置（見圖7、圖8）。

圖7 構(gòu)筑物管理

圖8 構(gòu)筑物信息查看

2 EBS分解原則與方法

2.1 工程結(jié)構(gòu)分解

在工程結(jié)構(gòu)分解過程中，應(yīng)該按照系統(tǒng)提供的對應(yīng)模板進行。EBS分解過程中填寫單價時，一般要運用合同清單中提供的單價，合同清單提供的條目與系統(tǒng)提供模板有差異時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)合同提供的清單中對應(yīng)條款內(nèi)容進行拆分或合并后，納入EBS 對應(yīng)的模板條款下。工程結(jié)構(gòu)分解示意見圖9。

圖9 工程結(jié)構(gòu)分解示意圖

進行附屬設(shè)施分解時，要注意其具有項目雜亂、涉及工點廣、工程量較大、數(shù)量多、統(tǒng)計困難等特點，應(yīng)該用總價進行控制。EBS分解過程中，總價應(yīng)與投資當(dāng)時完成的本章費用相差不多。

個別相鄰工點在進行劃分時，設(shè)計與實際施工中的工點劃分不一致，在施工過程中應(yīng)根據(jù)實際情況進行拆分，但必須保證分解過程中里程連續(xù)不重復(fù)、不漏項［7］。

2.2 EBS分解注意事項

在EBS 分解完成后，查看系統(tǒng)時如果顯示為紅色，則為漏填的項目，必須補充填寫完整。在填寫初始完成量時，注意必須小于等于設(shè)計量。同時，分解EBS時要注意不應(yīng)出現(xiàn)與本章費用萬分之一的差距［8］。

2.3 EBS數(shù)據(jù)調(diào)整

在項目實施過程中，難免出現(xiàn)因設(shè)計變更或其他原因需要進行調(diào)整改正。為了確保實際施工現(xiàn)場與分解數(shù)據(jù)保持一致，避免因為設(shè)計變更影響施工日志的填報，研究開發(fā)了EBS 變更管理模塊，以滿足施工現(xiàn)場能夠及時調(diào)整相應(yīng)工點的劃分和EBS分解的需求。

當(dāng)EBS 分解發(fā)布后，如果發(fā)現(xiàn)實際情況與之前分解的不對應(yīng)，可以對相應(yīng)數(shù)據(jù)進行調(diào)整，其調(diào)整流程如下：首先由施工變更管理負(fù)責(zé)人發(fā)起申請→啟動→變更→選擇相應(yīng)工點→管理員登錄EBS 分解子系統(tǒng)→進行EBS調(diào)整［7］。EBS數(shù)據(jù)調(diào)整界面見圖10。

圖10 EBS數(shù)據(jù)調(diào)整界面

3 電子施工日志系統(tǒng)應(yīng)用

填寫施工日志的目的是：能夠如實記錄施工過程中有關(guān)技術(shù)、安全、質(zhì)量等控制過程的原始依據(jù)資料，同時也是竣工資料中必不可少的部分。之前書寫的施工日志存在較多問題，例如，不同技術(shù)員書寫的施工日志格式及注意事項不一致，書寫一般都很隨意，并沒有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)；施工單位因為人員調(diào)動頻繁，也會導(dǎo)致施工日志因交接不及時而發(fā)生缺失的現(xiàn)象［9］。

應(yīng)用鐵路工程管理平臺電子施工日志系統(tǒng)，充分利用電腦、手機、移動互聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)和手段，使技術(shù)員在現(xiàn)場就可以填寫。通過移動網(wǎng)絡(luò)，使管理者能夠?qū)崟r了解現(xiàn)場實際情況，同時也解決了推遲填報日志、事后補填相關(guān)資料等問題，為項目的日?；芾硖峁┝思皶r、準(zhǔn)確的基礎(chǔ)資料。電子施工日志系統(tǒng)也解決了日志格式雜亂、填報注意事項不一致等問題，實現(xiàn)了施工過程中安全、質(zhì)量、技術(shù)等相關(guān)工作的可追溯性［8］。

每天各工點“三大員”（技術(shù)員、安全員、質(zhì)量員）登錄電子施工日志系統(tǒng)填寫當(dāng)日施工日志。工程分解結(jié)構(gòu)是施工日志填寫的基本對象。EBS分解模塊是鐵路工程管理平臺的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，需要考慮施工習(xí)慣和檢驗批形成的編碼標(biāo)準(zhǔn)和對應(yīng)樹狀結(jié)構(gòu)表單。主要目的是實現(xiàn)工程實體數(shù)字化，為各施工單位提供統(tǒng)一的模板。電子施工日志管理流程見圖11。

圖11 電子施工日志管理流程

電子施工日志包括技術(shù)、質(zhì)量、安全日志。施工技術(shù)日志中，施工內(nèi)容與EBS 分解關(guān)聯(lián)填寫每天完成量，其進度能在平臺上形象表示（見圖12）；施工質(zhì)量日志中，設(shè)置檢驗批檢測項。檢驗批檢測項和對應(yīng)檢驗批自動關(guān)聯(lián)。填寫檢驗批質(zhì)量驗收記錄表時，一定要注意檢驗批完成日期的選擇，檢驗批檢測項和檢驗批就是通過完成日期相互關(guān)聯(lián)的，檢驗批與施工質(zhì)量日志關(guān)聯(lián)見圖13［8］。

圖12 施工技術(shù)日志填寫每天完成量

圖13 檢驗批與施工質(zhì)量日志關(guān)聯(lián)

電子施工日志系統(tǒng)在工程中的應(yīng)用避免了施工日志填寫滯后的情況，提升了工程施工日志的填報率，確保每天施工日志都能100%填報，并100%審核。在線審批能夠及時發(fā)現(xiàn)問題，并將出現(xiàn)的問題及時整改［6］。鐵路工程管理平臺橋梁進度管理系統(tǒng)界面見圖14。

圖14 鐵路工程管理平臺橋梁進度管理系統(tǒng)界面

4 檢驗批管理系統(tǒng)應(yīng)用

檢驗批管理系統(tǒng)與EBS分解模塊及電子施工日志有效關(guān)聯(lián)（見圖15），檢驗批表格具有提示功能；應(yīng)用樹形的管理模式，整理資料時簡單方便、一目了然；系統(tǒng)中提供了施工過程中各種檢驗批表格一級填寫示例（見圖16）。

圖15 檢驗批管理系統(tǒng)與EBS分解模塊關(guān)聯(lián)

圖16 檢驗批模塊的表格范本

檢驗批資料系統(tǒng)對填寫資料內(nèi)容及表格樣式進行規(guī)范，能夠隨時查看檢驗批完成情況及正確率，大大提高了檢驗批填寫的準(zhǔn)確率，同時節(jié)約了紙張（在系統(tǒng)上能檢查資料的正確性，待自檢完成后打印，避免打印后再出現(xiàn)錯誤）［3］。

5 結(jié)束語

鐵路工程管理平臺在中蘭鐵路項目中的應(yīng)用，使基礎(chǔ)資料收集明顯改善，施工日志填報率及正確率在全線名列前茅，檢驗批及施工記錄表填寫的數(shù)據(jù)真實并具有可追溯性，在過程檢查中得到上級單位的一致好評，同時也為竣工資料組卷提供了可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。鐵路工程管理平臺應(yīng)在鐵路工程施工中進一步推廣使用［3］。