趙美滿

摘要：目前，高鐵運(yùn)行的安全性與我們每個人的關(guān)系密切，因此信號機(jī)庫需要高度重視鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)的使用，從而有利于系統(tǒng)的運(yùn)行。信號監(jiān)測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)信號設(shè)施運(yùn)行問題，保證信號設(shè)施為高鐵交通設(shè)施運(yùn)行提供準(zhǔn)確信號，減少道岔、軌道線路等故障的發(fā)生，促進(jìn)高鐵運(yùn)行正常穩(wěn)定實(shí)施。

關(guān)鍵詞：鐵路信號;集中監(jiān)測系統(tǒng);分析;應(yīng)用;

1.鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的功能

1.1 優(yōu)化信號監(jiān)測采集點(diǎn)

鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)要想充分發(fā)揮其功能就離不開對數(shù)據(jù)的有效采集，因此，對信號監(jiān)測采集點(diǎn)的設(shè)置是十分重要的。在鐵路運(yùn)用中，通信信號、控制信號等各種內(nèi)容都屬于重要的數(shù)據(jù)信息，信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)需要對運(yùn)行中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行測量。在實(shí)際運(yùn)用過程中，個別設(shè)備配置在列車的節(jié)點(diǎn)當(dāng)中，而這些設(shè)備功能時(shí)常會與信號監(jiān)測設(shè)備的功能發(fā)生重復(fù)，弱化微機(jī)監(jiān)測設(shè)備的功能，使鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)難以全面發(fā)揮其作用。

1.2 完善處理低頻信息的功能

相對于高頻信號，低頻信號的隱蔽性更強(qiáng)，觀察難度更大。分析其在鐵路信號微機(jī)監(jiān)測中的表現(xiàn)，我國對于運(yùn)行中鐵路低頻信號的處理是不夠完善的，迫切需要依賴新技術(shù)、新科技，實(shí)現(xiàn)對已有設(shè)備功能的拓展，使低頻信息和實(shí)際信息全面結(jié)合，進(jìn)一步提升我國鐵路系統(tǒng)的穩(wěn)定性。為此，要想方設(shè)法理清各個參數(shù)之間的聯(lián)鎖關(guān)系，保證數(shù)據(jù)信息關(guān)聯(lián)準(zhǔn)確。同時(shí)，要注意將低頻信息納入監(jiān)控中心管理范圍，并以此為依據(jù)開展對數(shù)據(jù)的匯總與分析，幫助工作人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、處理問題。

2.鐵路信號微機(jī)監(jiān)測優(yōu)點(diǎn)

微機(jī)監(jiān)測具有強(qiáng)大的優(yōu)勢，具體表現(xiàn)如下：首先，微機(jī)監(jiān)測的實(shí)時(shí)性非常強(qiáng)，并且信息可以快速及時(shí)地傳輸。計(jì)算機(jī)監(jiān)控的信息傳輸主要通過網(wǎng)絡(luò)連接實(shí)現(xiàn)，但是人工信息傳輸?shù)臏?zhǔn)確性和效率不如計(jì)算機(jī)監(jiān)控。其次，強(qiáng)大的微機(jī)監(jiān)測動態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控功能可以及早發(fā)現(xiàn)問題。手動監(jiān)測存在許多漏洞，因此需要大量時(shí)間和人力成本，并且許多手冊已分配給固定監(jiān)測區(qū)域，因此對其他區(qū)域了解不多。相比之下，微機(jī)監(jiān)測更方便有效。計(jì)算機(jī)存儲從某個分類的硬盤獲得各種監(jiān)測信息，因此可以避免因手動記錄而引起的錯誤。

3.微機(jī)監(jiān)測應(yīng)用在鐵路信號設(shè)備維修中的數(shù)據(jù)分析

所有設(shè)備系統(tǒng)都有一定范圍的正常運(yùn)行值，鐵路信號系統(tǒng)也是如此。在實(shí)際操作中，微機(jī)監(jiān)測收集并管理整個鐵路網(wǎng)絡(luò)的所有信號數(shù)據(jù)。在小的數(shù)據(jù)差異中查找錯誤。實(shí)際上，在鐵路運(yùn)輸中出現(xiàn)的大多數(shù)缺陷都可以在很短的時(shí)間內(nèi)被識別出來，而及時(shí)性是影響解決問題的主要障礙。微機(jī)監(jiān)測通過24 小時(shí)檢查來收集和匯總所有數(shù)據(jù)，從而能夠全天有效地監(jiān)督和管理數(shù)據(jù)，以找出哪些鏈路有缺陷以及哪些鏈路數(shù)據(jù)異常。因此，它為鐵路信號設(shè)備的維護(hù)提供了有效的參考，可以更好地完成故障維護(hù)。

4.鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用

4.1 道岔曲線異常情況

在道岔曲線發(fā)生異常的情況下，查看道岔電流啟動時(shí)的曲線和閉鎖后的曲線，檢查道岔自身是否存在問題，現(xiàn)場扳動，檢查道岔動作是否存在限制，若沒有問題再檢查道岔配線是否短路、斷路或是接觸不嚴(yán)，若配線正常則檢查模塊是否存在損壞，及時(shí)更換已經(jīng)破損的模塊，保證道岔電流正常。具體故障案例如下所示：

（1）S700K 轉(zhuǎn)轍機(jī)無法啟動。以S700K 道岔啟動故障為例， B 相電流為0，A、C 相電流高，判定B 相電源缺相，基于負(fù)載恒定下，缺相電流為0，其他兩相電流為額定電流1.73 倍，其電機(jī)線圈會發(fā)熱，在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中造成電機(jī)燒毀的故障。對此，在S700K 道岔電流中，設(shè)置斷相保護(hù)器進(jìn)行斷相保護(hù)，一旦一相電流發(fā)生斷相后，斷相保護(hù)器會切斷動作電路，使得電機(jī)停轉(zhuǎn)，保護(hù)電機(jī)不被燒損，形成圖中的電流曲線。

（2）S700K 轉(zhuǎn)轍機(jī)空轉(zhuǎn)故障。如圖1為，道岔空轉(zhuǎn)故障現(xiàn)象，道岔5s 后動作到位并表示出來，但在圖1 中，在5s后，道岔動作曲線還在持續(xù)性動作，到了13s 后停止動作，這主要是斷電保護(hù)器的作用，道岔由于自身故障問題而不能及時(shí)鎖閉，持續(xù)性發(fā)生空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，在13s 后，斷電保護(hù)器會自動切斷電源，保護(hù)設(shè)備不受損害。在5s 前動作正常，說明尖軌和基本軌間存在異物，現(xiàn)場影響因素多，發(fā)生這一情況還需要管理人員到現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地勘察，找出全部原因，進(jìn)而發(fā)揮出信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的作用，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并排除，保證鐵路運(yùn)行的安全、可靠。

（3）密檢器故障。分析道岔電流曲線發(fā)生異常后，緩放區(qū)電流曲線臺階消失，道岔定位未出現(xiàn)表示，把道岔調(diào)到反位時(shí)，其道岔電路曲線恢復(fù)正常，而反位表示也恢復(fù)正常，判定道岔到位，說明密檢器發(fā)生故障。發(fā)生這一現(xiàn)象為兩種可能，一是道岔調(diào)位時(shí)，密檢器接點(diǎn)尚未歸位;二是密檢器接點(diǎn)沒有發(fā)生動作，需要管理人員到室外檢查具體情況，調(diào)整密檢器方位，進(jìn)而排除密檢器故障。

5結(jié)論

隨著中國鐵路的發(fā)展，信號監(jiān)測經(jīng)歷了一個從無到有的發(fā)展過程。從原來的單純到駝峰式、間隔式設(shè)備監(jiān)控，發(fā)展成為信號設(shè)備綜合監(jiān)控平臺，其監(jiān)控范圍不斷擴(kuò)大，監(jiān)控精度逐步提高，監(jiān)控功能日趨成熟完善，向集中集中式集成、智能化、自動化不斷發(fā)展，已成為各級電力維護(hù)管理人員不可缺少的工具。鐵路信號監(jiān)控系統(tǒng)已覆蓋大部分鐵路線路，對保障列車安全準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行，減輕電信人員的勞動強(qiáng)度和工作壓力具有重要作用。高速鐵路智能化已成為全球鐵路的前沿發(fā)展方向，信號監(jiān)測技術(shù)作為電力智能化運(yùn)維的重要支撐力量，將發(fā)揮更大的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]李晗.信號集中監(jiān)測系統(tǒng)在信號設(shè)備故障診斷中的應(yīng)用[J].中國設(shè)備工程，2018（12）：90-91.