當(dāng)前，乘用車動(dòng)力技術(shù)仍然以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)為主，新能源動(dòng)力并存，內(nèi)燃機(jī)對(duì)于實(shí)現(xiàn)低碳排放目標(biāo)仍起著重要作用。行業(yè)普遍認(rèn)為，未來10年，乘用車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步的主要驅(qū)動(dòng)力來自油耗法規(guī)，動(dòng)力總成低碳化技術(shù)戰(zhàn)略包括：以市場(chǎng)和法規(guī)為導(dǎo)向的技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)品開發(fā)；研發(fā)ICE和NEV兩個(gè)動(dòng)力總成平臺(tái)；“ICE動(dòng)力總成技術(shù)加法”和“NEV動(dòng)力總成技術(shù)減法”的技術(shù)路線；確定技術(shù)升級(jí)的時(shí)間窗口；通過技術(shù)創(chuàng)新和精益設(shè)計(jì)降低成本。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性要求持續(xù)提高，質(zhì)保期延長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗也逐年根據(jù)國家規(guī)劃在降低。商用車從2012年第一階段到當(dāng)前實(shí)施的第三階段油耗要求，每個(gè)階段降低10%左右，第四階段油耗征求意見稿的目標(biāo)更是比第三階段降低12%～16%。因此，影響可靠性與油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵特性越發(fā)引起發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的重視，例如缸孔表面粗糙度、微觀形態(tài)、儲(chǔ)油潤滑特性的加工與研究逐步被發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)重新認(rèn)識(shí)與重視，一些企業(yè)重點(diǎn)研究了平臺(tái)珩磨技術(shù)，開發(fā)了鏡面珩磨技術(shù)和激光珩磨技術(shù)。

為推動(dòng)汽車行業(yè)盡早實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)零碳動(dòng)力，各企業(yè)都在投入研發(fā)。東風(fēng)商用車自主研發(fā)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)，是實(shí)現(xiàn)國家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的重要實(shí)踐，更是中國商用車邁向碳中和的階段性成果。康明斯推出了業(yè)界首個(gè)不限定燃料種類的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)解決方案，幫助用戶使用低碳燃料進(jìn)行脫碳。廣西玉柴研發(fā)了YCK16H燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)，采用了先進(jìn)的燃料高壓共軌、高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)和雙流道增壓技術(shù)，可以按需求在缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)均質(zhì)燃燒或者分層燃燒，動(dòng)力性更強(qiáng)、熱效率更高、穩(wěn)定性更好。