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現(xiàn)代有軌電車架空接觸網(wǎng)是一種成熟的供電方式，電車靠車頂升起的受電弓與接觸網(wǎng)緊密接觸取電，為有軌電車持續(xù)提供牽引動(dòng)力?，F(xiàn)代有軌電車運(yùn)行于開放的交通環(huán)境中，接觸網(wǎng)受各種不利因素影響可能會產(chǎn)生運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)?；诖耍瑢佑|網(wǎng)運(yùn)行安全的影響因素與管控措施進(jìn)行分析，對于提高現(xiàn)代有軌電車行車安全至關(guān)重要。

1 現(xiàn)代有軌電車接觸網(wǎng)的主要組成與運(yùn)行特點(diǎn)

（1）支柱與基礎(chǔ)。支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷，并按設(shè)計(jì)規(guī)定的位置和高度安裝接觸懸掛。

（2）接觸懸掛。簡單接觸懸掛是指使用單獨(dú)一根接觸線直接安裝在支柱支持裝置上的懸掛形式，帶補(bǔ)償裝置的彈性簡單懸掛在接觸線支柱下錨處裝設(shè)了張力補(bǔ)償裝置，以便調(diào)節(jié)接觸線張力和弛度的變化。

（3）支持裝置。支持裝置主要安裝在區(qū)間正線，由平腕臂、斜腕臂、絕緣子、安裝底座以及連接零件組成。支持裝置主要承受定位裝置和接觸懸掛的全部載荷并傳遞給支柱和基礎(chǔ)。

（4）定位裝置。包括定位管、定位環(huán)、定位器、定位線夾以及連接零件，其作用是固定接觸線的安裝位置，將接觸線保持在受電弓滑板運(yùn)行軌跡范圍內(nèi)，使接觸線與受電弓良好接觸，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。

（5）運(yùn)行特點(diǎn)。接觸網(wǎng)電壓等級為直流（DC）750V，沿軌道線路上方架設(shè)，是牽引供電系統(tǒng)的重要組成部分，其設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單、露天布置而無備用。接觸網(wǎng)由相鄰變電所取得電能，運(yùn)行中的帶電接觸網(wǎng)線路向現(xiàn)代有軌電車持續(xù)輸送電能，提供牽引動(dòng)力。

現(xiàn)代有軌電車接觸網(wǎng)的主要組成如附圖所示。

附圖 現(xiàn)代有軌電車接觸網(wǎng)的主要組成

2 影響現(xiàn)代有軌電車接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)的主要因素

（1）設(shè)備因素?，F(xiàn)代有軌電車接觸網(wǎng)零部件及設(shè)備應(yīng)在電與力的雙重作用下保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。建設(shè)接觸網(wǎng)，施工安裝和調(diào)整設(shè)備，因施工工藝、設(shè)備質(zhì)量問題，投入運(yùn)行后，導(dǎo)致接觸網(wǎng)連接部位載流不暢，會引起電氣燒傷造成設(shè)備故障而影響運(yùn)行。

（2）天氣因素。風(fēng)、雨、雷電、霧霾以及冰凍等都會對接觸網(wǎng)運(yùn)行造成影響，導(dǎo)致接觸網(wǎng)帶電部分絕緣距離不足、出現(xiàn)擺動(dòng)、絕緣子閃絡(luò)以及零部件銹蝕等情況發(fā)生。冰凍天氣的影響范圍尤大，接觸網(wǎng)上的霜凍、覆冰造成受電弓與接觸網(wǎng)之間取流不暢、易產(chǎn)生拉弧放電，受流質(zhì)量下降使有軌電車運(yùn)行中時(shí)斷時(shí)續(xù)失去牽引動(dòng)力，直接對行車造成安全影響；氣溫的變化導(dǎo)致接觸網(wǎng)各部位參數(shù)變化，超出安全范圍、架空線及線網(wǎng)零部件變形脫落而造成弓網(wǎng)故障。

（3）環(huán)境因素?，F(xiàn)代有軌電車線路位于開放式環(huán)境中，環(huán)境因素主要有沿線鳥害、危樹、異物入侵、周邊污染源、上跨線纜脫落等。環(huán)境因素導(dǎo)致接觸網(wǎng)發(fā)生故障，主要是鳥類在接觸網(wǎng)帶電部分筑巢，筑巢所叼取鐵絲異物引起接觸網(wǎng)接地故障。有軌電車線路經(jīng)過區(qū)域遭遇的入侵異物，包括風(fēng)箏線、防塵網(wǎng)、氣球等，一旦刮落至接觸網(wǎng)會直接影響行車安全。

（4）施工因素。現(xiàn)代有軌電車接觸網(wǎng)線路附近的施工單位，施工過程中使用的車輛、長大機(jī)具、設(shè)備一旦侵入線路安全限界，造成接觸網(wǎng)支柱被撞、塌網(wǎng)斷線、跳閘而影響現(xiàn)代有軌電車安全正常運(yùn)行。

（5）檢修因素。現(xiàn)代有軌電車接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)備檢修，有周期檢修和狀態(tài)檢修兩種模式。隨著有軌電車接觸網(wǎng)設(shè)備的多樣化，檢修在向狀態(tài)檢修轉(zhuǎn)變。接觸網(wǎng)設(shè)備檢修在夜間進(jìn)行，檢修人員要對接觸網(wǎng)設(shè)備各項(xiàng)參數(shù)反復(fù)調(diào)整復(fù)核，雖然現(xiàn)代有軌電車接觸網(wǎng)、懸掛結(jié)構(gòu)相對簡單，但檢修模式比較單一、檢修質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，以保證現(xiàn)代有軌電車安全正常運(yùn)行。

3 提高現(xiàn)代有軌電車接觸網(wǎng)運(yùn)行安全的管控措施

（1）優(yōu)化接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)選型?，F(xiàn)代有軌電車大多采用架空接觸網(wǎng)供電方式，社會車輛侵入軌道線路的情況時(shí)有發(fā)生，存在支柱被撞、平交道口接觸網(wǎng)被掛掉的風(fēng)險(xiǎn)隱患。因此，在全線有平交道口處優(yōu)先采用無接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)、接觸網(wǎng)供電模式與車輛超級電容或蓄電池供電模式共存設(shè)計(jì)等，供電可靠性彼此互補(bǔ)，當(dāng)有軌電車通過無接觸網(wǎng)的路口或接觸網(wǎng)遇有突發(fā)故障時(shí)，乘務(wù)人員能夠迅速將一種供電方式立即切換至另一種供電模式，提高現(xiàn)代有軌電車供電可靠性。

（2）提高設(shè)備自身運(yùn)行質(zhì)量。在現(xiàn)代有軌電車接觸網(wǎng)工程中應(yīng)用新技術(shù)、新材料，盡可能增加免維護(hù)，實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全。在運(yùn)營中，探索科學(xué)的現(xiàn)代有軌電車接觸網(wǎng)設(shè)備維修策略，對電氣連接部位、重點(diǎn)設(shè)備安裝部位加強(qiáng)維護(hù)檢查，防止因電氣連接部位、重點(diǎn)零部件出現(xiàn)性能下降、老化、電腐蝕、材質(zhì)不良而導(dǎo)致供電故障發(fā)生。

（3）減少惡劣天氣變化帶來的影響。針對惡劣天氣對接觸網(wǎng)設(shè)備造成的影響，運(yùn)營單位要從接觸網(wǎng)全系統(tǒng)分析著手，加強(qiáng)接觸網(wǎng)的外部防控，提高接觸網(wǎng)抵抗惡劣天氣的能力。例如：在重點(diǎn)雷害地區(qū)加裝接觸網(wǎng)避雷線，減少雷擊概率；降雪凍雨天氣，對接觸網(wǎng)利用阻性絲加熱除冰技術(shù)、化學(xué)藥劑方法、接觸網(wǎng)除冰車除冰、夜間有軌電車與接觸網(wǎng)不間斷熱滑取流運(yùn)行等，去除接觸網(wǎng)上的覆冰及積雪，保證接觸網(wǎng)良好運(yùn)行狀態(tài)。

（4）加強(qiáng)沿線特殊環(huán)境整治。為防止外來異物影響到接觸網(wǎng)，加強(qiáng)人防和技防。加強(qiáng)對線路保護(hù)區(qū)的巡視檢查力度，及時(shí)對線路保護(hù)區(qū)周邊的異物進(jìn)行處理，加強(qiáng)線路兩側(cè)環(huán)境施工整治。針對長大異物對接觸網(wǎng)的影響，在滿足車輛限界要求的前提下，受電弓降弓通過，利用車輛自帶儲能裝置提供牽引動(dòng)力，車輛通過異物位置后再升弓取流，減小對行車的影響。

（5）優(yōu)化檢修模式?，F(xiàn)代有軌電車接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行一年以后，各項(xiàng)參數(shù)、性能都將趨于穩(wěn)定，設(shè)備經(jīng)受了天氣、環(huán)境的變化，度過了磨合期，此時(shí)可對接觸網(wǎng)設(shè)備的動(dòng)態(tài)參數(shù)和外在屬性進(jìn)行綜合評定，依據(jù)相關(guān)制度判定接觸網(wǎng)系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)備參數(shù)是否穩(wěn)定可靠，可酌情將周期性維修轉(zhuǎn)為狀態(tài)修模式，加強(qiáng)巡視檢查，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測設(shè)備參數(shù)，運(yùn)用新技術(shù)、新設(shè)備、新手段運(yùn)營維護(hù)接觸網(wǎng)，保持接觸網(wǎng)設(shè)備的良好運(yùn)行狀態(tài)。