吳建軍

（北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司第七客運(yùn)分公司，北京 101399）

1 零庫(kù)存理論概述

1.1 零庫(kù)存的概念

所謂的零庫(kù)存是指物料（包括原材料、半成品和產(chǎn)成品等）在采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、配送等一個(gè)或幾個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)中，通過(guò)實(shí)施特定的庫(kù)存控制策略，使之不以庫(kù)存的形式存在，而是處于流轉(zhuǎn)的狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存量的最低化。零庫(kù)存管理的實(shí)質(zhì)就是庫(kù)房中某些（種）存貨的數(shù)量趨近為零或者就是零，而這些存貨一般都是常用料，因此可以說(shuō)零庫(kù)存管理是建立在物料社會(huì)儲(chǔ)備充分齊全條件下的一種有別于傳統(tǒng)供應(yīng)的供給策略。

實(shí)施零庫(kù)存管理的重要意義在于能夠降低社會(huì)勞動(dòng)占用量（大多數(shù)體現(xiàn)在降低資金占用量）和提升商品流轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)效率及效益。全局的零庫(kù)存管理不僅僅表現(xiàn)為某些企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)存貨數(shù)量的減少以及變化趨勢(shì)的下降，在商品生產(chǎn)或服務(wù)的全供應(yīng)鏈中，如果庫(kù)存結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃不合理，即便一些企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)存貨數(shù)量趨于零或等于零，但是從全社會(huì)視角看，由于庫(kù)房重復(fù)存在，投入在倉(cāng)儲(chǔ)存貨及庫(kù)房運(yùn)維的資金實(shí)質(zhì)上并沒(méi)有下降和節(jié)約。因此從全供應(yīng)鏈物資流轉(zhuǎn)更加合理的角度來(lái)說(shuō)，零庫(kù)存管理有兩方面的重要意義：一個(gè)是倉(cāng)儲(chǔ)存貨的數(shù)量為零或最小化，倉(cāng)儲(chǔ)中的設(shè)施、設(shè)備數(shù)量及倉(cāng)儲(chǔ)中的勞動(dòng)力耗費(fèi)、運(yùn)維花費(fèi)為零或最小化；另一個(gè)是零庫(kù)存管理能夠?qū)崿F(xiàn)合理優(yōu)化、調(diào)配全供應(yīng)鏈中整個(gè)庫(kù)存結(jié)構(gòu)及實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)存貨集中化。

1.2 零庫(kù)存管理與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)管理的對(duì)比

傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)管理優(yōu)點(diǎn)如：最大限度減少缺貨待料，從而保證企業(yè)能夠及時(shí)向客戶提供產(chǎn)品或服務(wù)；應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件、意外變化及客戶需求上的各種波動(dòng)，保證企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)能夠有序開(kāi)展；約束供方因原材料價(jià)格變化而漫天要價(jià)等。但其弊端也顯而易見(jiàn)?，F(xiàn)將零庫(kù)存管理與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)管理對(duì)比分析如下。

1.2.1 資金占用和機(jī)會(huì)成本

企業(yè)要保證正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有序進(jìn)行，按傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理方法就要儲(chǔ)存一定數(shù)量的貨物，存貨就得占用大量流動(dòng)資金。倉(cāng)儲(chǔ)貨物存儲(chǔ)規(guī)模的大小與存貨資金投入成正比，即倉(cāng)儲(chǔ)貨物存儲(chǔ)規(guī)模越大則存貨資金占用也就越大。根據(jù)企業(yè)規(guī)模大小不同，這筆資金可能從幾十萬(wàn)元到幾億元不等。

如果企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)貨物實(shí)行零庫(kù)存管理，企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)貨物的數(shù)量只滿足工作日當(dāng)天生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的需求，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)在每個(gè)工作日結(jié)束后，倉(cāng)儲(chǔ)存貨的數(shù)量為零，最大限度降低了倉(cāng)儲(chǔ)存貨的資金占用，從而減少企業(yè)的流動(dòng)資金投入，提高流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)速度，避免因資金鏈斷裂造成企業(yè)經(jīng)營(yíng)困局。因此采取零庫(kù)存管理策略控制倉(cāng)儲(chǔ)存貨的數(shù)量這樣就可以使得企業(yè)本身有限的財(cái)力發(fā)揮最大的功效。

1.2.2 倉(cāng)儲(chǔ)成本與管理費(fèi)用

在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中企業(yè)的儲(chǔ)存費(fèi)用和倉(cāng)庫(kù)的維護(hù)管理費(fèi)用在傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)管理費(fèi)用中占了很大份額，儲(chǔ)存費(fèi)用是指為保存貨物所發(fā)生的倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，包括庫(kù)房占地、倉(cāng)庫(kù)及設(shè)備日常維護(hù)、租金及固定資產(chǎn)折舊、水電費(fèi)等；維護(hù)管理費(fèi)用是指為維持倉(cāng)庫(kù)正常運(yùn)行所發(fā)生的相關(guān)人工成本。倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存貨物多少與儲(chǔ)存費(fèi)用和管理費(fèi)用成正比。相對(duì)于傳統(tǒng)的存貨管理方式，零庫(kù)存管理使庫(kù)存水平減到最小，儲(chǔ)存費(fèi)用和維護(hù)管理費(fèi)用也會(huì)相應(yīng)降低。

1.2.3 企業(yè)存貨庫(kù)損和跌價(jià)損失

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，市場(chǎng)需求存在很大的不確定性。企業(yè)一旦產(chǎn)品跟不上市場(chǎng)變化的步伐出現(xiàn)滯銷，將延長(zhǎng)存貨在庫(kù)時(shí)間，減低存貨出庫(kù)周轉(zhuǎn)率。一般而言倉(cāng)儲(chǔ)存貨是變現(xiàn)能力較差的資產(chǎn)，尤其是呆滯積壓的存貨往往都是市場(chǎng)需求乏力技術(shù)落后的原材料、制成品等。企業(yè)若要將其出售變現(xiàn)，在市場(chǎng)上往往不易找到需求方，企業(yè)為此要額外支付一定的費(fèi)用。即便找到需求方也很難原價(jià)出售，企業(yè)要承受折價(jià)損失。特別是呆滯積壓的存貨，如果沒(méi)有及時(shí)得當(dāng)處置，存貨可能會(huì)更加不值錢。另外由于存貨存在自然損耗，存貨存儲(chǔ)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)就可能會(huì)產(chǎn)生銹蝕腐蝕、超過(guò)保質(zhì)期等毀損，導(dǎo)致存貨失去使用價(jià)值。這類損益就將計(jì)入企業(yè)當(dāng)期的管理費(fèi)用，從而加重企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。因此在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理中，由于儲(chǔ)存了大量存貨，企業(yè)出現(xiàn)庫(kù)損是無(wú)法規(guī)避的。在零庫(kù)存管理模式下企業(yè)中的存貨為零或趨于零，從財(cái)務(wù)管理角度流動(dòng)資產(chǎn)中存貨為零將會(huì)大大增強(qiáng)流動(dòng)資產(chǎn)的變現(xiàn)能力，提升資金的周轉(zhuǎn)效率。每天入庫(kù)的外購(gòu)原材料和零部件只滿足當(dāng)天生產(chǎn)需要，就算市場(chǎng)出現(xiàn)大的變化，企業(yè)突然決定停產(chǎn)、轉(zhuǎn)產(chǎn)或技術(shù)升級(jí)，也不會(huì)產(chǎn)生積壓呆滯庫(kù)存而占用寶貴的流動(dòng)資金。

1.2.4 供應(yīng)商數(shù)量及交易成本

在零庫(kù)存管理模式下，為了能夠做到存貨每日按需保質(zhì)保量及時(shí)送達(dá)，就要與少數(shù)優(yōu)秀供應(yīng)商基于相互信任而建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。在傳統(tǒng)存貨管理模式中，企業(yè)按批次分批購(gòu)買原材料、半成品和零部件，不同批次的供應(yīng)商可能會(huì)發(fā)生變化。而每一次的采購(gòu)行為都會(huì)因?yàn)檎勁?、?yàn)貨等產(chǎn)生采購(gòu)費(fèi)用，所發(fā)生的采購(gòu)費(fèi)用連同運(yùn)輸損耗將一并計(jì)入存貨價(jià)值。如果企業(yè)在采購(gòu)環(huán)節(jié)上固定供貨渠道，即與企業(yè)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定合作關(guān)系的供應(yīng)商都是在各行各業(yè)中誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)、業(yè)績(jī)領(lǐng)先的佼佼者，采購(gòu)時(shí)企業(yè)只需將購(gòu)貨訂單發(fā)給供應(yīng)商，供應(yīng)商就會(huì)按時(shí)保質(zhì)保量將貨物配送到位，從而有效實(shí)現(xiàn)降本增效。

1.3 零庫(kù)存管理在國(guó)外的發(fā)展現(xiàn)狀

零庫(kù)存管理模式誕生在上世紀(jì)六七年代的日本，因此在日企中應(yīng)用得比較廣泛。其中日本豐田汽車公司是零庫(kù)存管理模式的創(chuàng)立者和最大的受益者。伴隨著零庫(kù)存管理模式在日本豐田汽車公司的成功實(shí)施，越來(lái)越多的日本企業(yè)看到了零庫(kù)存管理模式帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)效益，都不約而同地成為了零庫(kù)存管理模式的踐行者。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展完善，零庫(kù)存管理在日本已經(jīng)“根深葉茂”，各個(gè)企業(yè)形成了以零庫(kù)存管理為核心的完整的全供應(yīng)鏈體系。

上世紀(jì)八十年代，美國(guó)企業(yè)開(kāi)始逐步接觸零庫(kù)存管理理論?，F(xiàn)在零庫(kù)存管理已從最初的一種減少庫(kù)存水平的方法發(fā)展成為內(nèi)涵豐富，包括特定知識(shí)、技術(shù)、方法的管理哲學(xué)。如Dell計(jì)算機(jī)公司運(yùn)用直銷模式以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)成品的零庫(kù)存，通過(guò)供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI）的方式實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存管理下的原材料供應(yīng)模式。不僅在日本和美國(guó)，由于零庫(kù)存管理模式的巨大優(yōu)勢(shì)，吸引著全世界各地企業(yè)不斷加入實(shí)踐者的行列。

2 公交車輛維修零配件零庫(kù)存管理的必要性

2.1 倉(cāng)庫(kù)資源占用巨大

包括資金占用、土地占用、倉(cāng)庫(kù)庫(kù)房存儲(chǔ)修繕維護(hù)費(fèi)用、人工成本。

2.2 車輛報(bào)廢造成材料呆滯和國(guó)有資產(chǎn)損失

（1）由于公交車輛車型差異，車輛報(bào)廢后外飾件、車身件極易成為呆滯配件。

（2）由于車輛技術(shù)飛速發(fā)展，從傳統(tǒng)的燃油燃?xì)獾郊冸妱?dòng)再到燃料電池車輛，每次車輛技術(shù)升級(jí)換代都會(huì)造成傳統(tǒng)車型配件呆滯積壓，而且這種趨勢(shì)越來(lái)越明顯。

2.3 新購(gòu)車輛全新的售后政策

例如北京公交集團(tuán)對(duì)新購(gòu)車輛逐步要求車輛生產(chǎn)廠家對(duì)車輛主要總成及零配件實(shí)行10年全生命周期保修，10年當(dāng)中車輛主要總成及零配件出現(xiàn)的非人為故障一律由生產(chǎn)廠家承擔(dān)維修和更換，公交集團(tuán)只負(fù)責(zé)常規(guī)維修作業(yè)，零配件庫(kù)存將失去現(xiàn)實(shí)意義。

2.4 車輛類固定資產(chǎn)深化改革，以租代買方式獲得車輛使用權(quán)

由于公交運(yùn)營(yíng)車輛技術(shù)含量越來(lái)越高，隨之車輛價(jià)格也越來(lái)越貴，尤其新能源公交車單車造價(jià)上百萬(wàn)甚至幾百萬(wàn)元，在南方部分城市公交公司與車輛制造廠合作，以租賃的形式取得運(yùn)營(yíng)車輛使用權(quán)，運(yùn)營(yíng)車輛的維修主要由車輛制造廠負(fù)責(zé)，這種取得車輛使用權(quán)的方式是公交運(yùn)輸這種重資產(chǎn)行業(yè)深化改革的一種有益探索和實(shí)踐。

3 車輛維修配件實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理的措施

3.1 在車輛采購(gòu)環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理創(chuàng)造條件

3.1.1 控制車型數(shù)量

車型多意味著不少總成使用性質(zhì)相同但是互不通用，導(dǎo)致總成零配件的種類繁多，這必然造成備件供應(yīng)上的壓力，因此從車輛采購(gòu)源頭上，在條件允許下要盡量減少車型種類。

3.1.2 技術(shù)含量夠用即可

科技發(fā)展日新月異，新購(gòu)車輛上采用了大量高新技術(shù)產(chǎn)品，在感受到高新技術(shù)給我們帶來(lái)的全新、震撼體驗(yàn)的同時(shí)，往往也伴隨著高新技術(shù)產(chǎn)品尤其進(jìn)口產(chǎn)品所帶來(lái)的技術(shù)壟斷、價(jià)格奇高、采購(gòu)渠道不通暢和供貨周期過(guò)長(zhǎng)的種種尷尬處境。因此在新車采購(gòu)時(shí)要注意高新技術(shù)與實(shí)際使用之間的平衡，技術(shù)上夠用即可，沒(méi)有必要追求過(guò)于先進(jìn)的車輛技術(shù)。

3.2 利用庫(kù)房ABC分類法按使用頻次實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理

作為汽車修理企業(yè)的零配件庫(kù)房，由于車輛總成及零配件使用壽命不一，其損壞與失效的規(guī)律性與不確定性交織在一起，因此必須要理清在日常生產(chǎn)中哪些是常用件，哪些不是常用件，充分利用庫(kù)房管理ABC分類法對(duì)總成及零配件的使用頻率進(jìn)行分類。

由于C類配件使用頻率低，更換上有著很大的隨機(jī)性，因此只能一個(gè)配件一個(gè)配件的分析，可以說(shuō)公交企業(yè)實(shí)行完全零庫(kù)存與生產(chǎn)中零件供應(yīng)及時(shí)兩者是很難兼顧的，我們要適度承擔(dān)相應(yīng)的機(jī)會(huì)成本。

A類B類配件一般是常用易損易耗配件，維修用量大，使用頻率高，更換有規(guī)律，資金占用大，這兩類配件適合實(shí)行零庫(kù)存管理，具體措施如下。

(2)浸取液中的Ba(OH)2能夠與熟料中的SiO2及空氣中的CO2反應(yīng)生成BaSiO3和BaCO3；當(dāng)BaS能夠全部溶解時(shí)，它們的生成降低了BaS的浸取率；水不溶性鋇總生成率隨著溫度、時(shí)間的增加而增加，隨著液固比的增加而降低。

3.2.1 外包協(xié)作

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱等高價(jià)值精密總成的維修，傳統(tǒng)模式要組建專門的維修小組，連同檢驗(yàn)、運(yùn)輸人員在內(nèi)一般需要很大的人力投入，而且這類總成修復(fù)時(shí)具有維修工藝復(fù)雜、技術(shù)含量高、零配件繁多、價(jià)格昂貴、檢測(cè)設(shè)備硬件要求高、有一定環(huán)境污染等特點(diǎn)，因此今后對(duì)這類總成的維修可采取外包合作的方式，要求總成生產(chǎn)廠家做延伸服務(wù)，在明確雙方責(zé)權(quán)利的前提下，委托總成生產(chǎn)廠家進(jìn)行維修大修，公交企業(yè)只做常規(guī)維護(hù)，這樣既可提高總成的維修質(zhì)量和工作效率，又可以減少企業(yè)人員、設(shè)備、庫(kù)存投入。

3.2.2 建立聯(lián)合庫(kù)存管理模式（JMI）

在傳統(tǒng)采購(gòu)模式下，一方面供需雙方都存在獨(dú)立的庫(kù)存儲(chǔ)備，產(chǎn)生大量重復(fù)備料，另一方面供需方在整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)各個(gè)節(jié)點(diǎn)存在相互獨(dú)立的庫(kù)存運(yùn)作模式，以及各種信息不能及時(shí)有效互聯(lián)互通，導(dǎo)致需求信息在從客戶端向供應(yīng)端傳遞時(shí)會(huì)出現(xiàn)逐級(jí)放大的變異現(xiàn)象。而聯(lián)合庫(kù)存管理（JMI）模式恰好解決了上述缺陷，聯(lián)合庫(kù)存管理模式的倉(cāng)儲(chǔ)管理策略可以有效提升整個(gè)供應(yīng)鏈的同步化程度和降低庫(kù)存成本。聯(lián)合庫(kù)存管理強(qiáng)調(diào)供需雙方的庫(kù)存計(jì)劃必須共同制定，整個(gè)供應(yīng)鏈中各個(gè)倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存策略制定者（供應(yīng)商、分銷商、使用者）都要考慮相互之間的一致性、協(xié)調(diào)性，要做到供應(yīng)鏈相鄰兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的庫(kù)存策略制定者對(duì)需求的預(yù)測(cè)基本相同，以此根除需求變異放大的情況。供需雙方必須協(xié)調(diào)一致，共同確定任何相鄰節(jié)點(diǎn)的需求，供應(yīng)鏈中的存貨管理策略將終結(jié)各個(gè)節(jié)點(diǎn)間獨(dú)立運(yùn)作各自為政的狀態(tài)，而且最終成為供需雙方連接協(xié)調(diào)的紐帶。供應(yīng)鏈各方基于長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，做到責(zé)任清晰目標(biāo)明確，構(gòu)建良好順暢的溝通渠道，制定完善的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管控機(jī)制，最終實(shí)現(xiàn)供需雙方的聯(lián)合庫(kù)存即供需雙方多庫(kù)合一。聯(lián)合庫(kù)存模式下供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管控機(jī)制的要點(diǎn)如下。

（1）供應(yīng)鏈各方建立共同愿景。供應(yīng)鏈各方本著互利互惠的原則，建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，制定共同的戰(zhàn)略規(guī)劃和目標(biāo)。

（2）建立聯(lián)合庫(kù)存會(huì)商協(xié)調(diào)機(jī)制和信息溝通渠道。供需雙方要共同成立聯(lián)合庫(kù)存管理機(jī)構(gòu)，建立行之有效的信息溝通渠道，協(xié)調(diào)整個(gè)供應(yīng)鏈中各方利益，要確保在整個(gè)供應(yīng)鏈中能夠及時(shí)、有效、準(zhǔn)確地傳遞需求信息。聯(lián)合庫(kù)存管理機(jī)構(gòu)需要制定供應(yīng)鏈中各個(gè)倉(cāng)庫(kù)存貨的優(yōu)化策略，包括如何在多個(gè)需求方之間有效調(diào)節(jié)與分配庫(kù)存，制定庫(kù)存的上限和平均庫(kù)存、安全庫(kù)存，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)需求等。需求信息的穩(wěn)定性和一致性對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈而言是非常重要的，而多重預(yù)測(cè)會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的需求信息失真，因此要保證需求信息的透明性、及時(shí)性和有效性。要充分利用信息化手段和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在供應(yīng)鏈中建立行之有效的信息聯(lián)系紐帶和溝通橋梁，整個(gè)供應(yīng)鏈可以依托建立庫(kù)存管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，協(xié)調(diào)及同步供應(yīng)鏈中的所有需求信息和管理信息，提升整個(gè)供應(yīng)鏈中各方的協(xié)作效率，降低管理成本，提高工作質(zhì)量。

（3）建立利益分配激勵(lì)機(jī)制。要使基于整個(gè)供應(yīng)鏈聯(lián)合庫(kù)存下的庫(kù)存管理有效運(yùn)行，就有必要設(shè)計(jì)一套公開(kāi)公正公平的利益分配機(jī)制，加強(qiáng)聯(lián)合庫(kù)存管理機(jī)構(gòu)中各個(gè)企業(yè)的協(xié)作性和協(xié)調(diào)性，并對(duì)它們開(kāi)展行之有效的激勵(lì)和管控，防止發(fā)生機(jī)會(huì)主義行為。

（4）聯(lián)合庫(kù)存的實(shí)現(xiàn)模式。一種模式是供應(yīng)商的原材料、零部件都直接寄存在客戶原有材料庫(kù)中，就是把各個(gè)供應(yīng)商的庫(kù)存變成客戶的集中庫(kù)存。集中庫(kù)存要求供應(yīng)商的運(yùn)作方式是：按客戶的需求訂單組織生產(chǎn)，產(chǎn)品完成時(shí)，立即實(shí)行小批量多頻次的配送方式，直接送到客戶倉(cāng)庫(kù)中補(bǔ)充庫(kù)存。集中庫(kù)存在保證客戶需求前提下，也可作為供應(yīng)商區(qū)域庫(kù)存服務(wù)其它用戶。另一種模式是供應(yīng)商的零件還放在自己的倉(cāng)庫(kù)中，根據(jù)客戶使用情況直接配送到公交企業(yè)生產(chǎn)一線，此種模式供應(yīng)商必須要保證配送的時(shí)效性。

JIT是英文Just-In-Time的縮寫，即準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式，由日本豐田汽車公司首創(chuàng)，基本含義是“只在需要的時(shí)候按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，這是一種基于充分利用各種資源、有效降低成本的管理方法下的生產(chǎn)方式。其中心思想就是在生產(chǎn)的全過(guò)程中消滅一切浪費(fèi)以及能夠產(chǎn)生浪費(fèi)的原因和所有不能產(chǎn)生附加價(jià)值的活動(dòng)，最終提升整體工作效率和各種資源的利用率。實(shí)現(xiàn)JIT的管控方法和規(guī)則是：將必要的材料以正確的數(shù)量和完美的質(zhì)量，在必要的時(shí)間送到必要的地點(diǎn)。生產(chǎn)系統(tǒng)如果真正運(yùn)行在準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式的狀態(tài)下，它的庫(kù)存就被減至最小的程度，因此，JIT又被簡(jiǎn)而言之成零庫(kù)存管理。通過(guò)這個(gè)定義，我們看到JIT追求的是一種沒(méi)有庫(kù)存或是使庫(kù)存最小化的生產(chǎn)系統(tǒng)，即消除一切只增加成本而不向產(chǎn)品增加價(jià)值的過(guò)程。

準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)是一種拉動(dòng)式生產(chǎn)的生產(chǎn)方式，在生產(chǎn)中要識(shí)別增值與非增值活動(dòng)，最大限度壓縮或消滅非增值和各種浪費(fèi)。企業(yè)決策層要從戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)到JIT管理的意義，要想保證JIT管理策略的成功實(shí)施，就必須建立與之相應(yīng)的組織和機(jī)構(gòu)。這一組織的構(gòu)成不僅應(yīng)有企業(yè)材料采購(gòu)部門，還應(yīng)包括技術(shù)部門、計(jì)劃部門、質(zhì)量部門、財(cái)務(wù)部門等，同步要對(duì)企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)流程進(jìn)行優(yōu)化和再造，向供應(yīng)商提供綜合穩(wěn)定的生產(chǎn)計(jì)劃和各種參數(shù)。具體做到以下幾個(gè)方面。

（1）縮短采購(gòu)計(jì)劃周期。以月計(jì)劃為例，一方面月采購(gòu)計(jì)劃會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的資金占用和浪費(fèi)，另一方面月采購(gòu)計(jì)劃準(zhǔn)確性很難把控，面對(duì)臨時(shí)事件、突發(fā)事件還得另作臨時(shí)計(jì)劃，索性把月計(jì)劃改為周計(jì)劃，有條件的還可以變?yōu)槿沼?jì)劃，增加計(jì)劃的準(zhǔn)確性與靈活性。

（2）更新維修理念建立成本為先的觀念。汽車一般由若干個(gè)單一零件組成一個(gè)總成，再由若干總成組成大總成，一般講總成比單一零件相對(duì)好采購(gòu)。在日常修理中受傳統(tǒng)觀念影響什么都要修，什么都想修，造成維修零件需求種類繁多，往往因?yàn)橐粌蓚€(gè)零件采購(gòu)困難就造成總成待料。我們要建立綜合成本的概念，總成雖然通過(guò)維修翻新可以延長(zhǎng)其物理壽命，但是在維修翻新決策時(shí)，要注意維修翻新是有限度的，一個(gè)零件或總成長(zhǎng)期無(wú)休止的維修翻新，最終會(huì)導(dǎo)致零件或總成的使用性能嚴(yán)重下降，使其根本不能恢復(fù)到原有出廠時(shí)的性能水平。因此為了提高維修的經(jīng)濟(jì)效益和效率，要學(xué)會(huì)從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，必須統(tǒng)計(jì)核算總成修理的經(jīng)濟(jì)界限，確定每個(gè)總成是否維修和適合維修幾次，徹底推翻修比買便宜的觀念，這樣就可以大大減少零配件儲(chǔ)備的壓力。

（3）完善保養(yǎng)工藝，明確更換目錄，做到精確保養(yǎng)。要想做到汽車修理配件零庫(kù)存管理，明確每個(gè)零備件的需求量是非常重要的。在各級(jí)定期保養(yǎng)中零備件的更換是由保養(yǎng)工藝決定的。現(xiàn)在保養(yǎng)工藝中大量存在“檢查更換”這種模糊詞語(yǔ)，導(dǎo)致無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)估零備件的需求量。隨著汽車科技的發(fā)展（例如車用CAN總線），以及大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息化技術(shù)的應(yīng)用，提前準(zhǔn)確預(yù)知零件損壞或失效程度已經(jīng)成為可能。零件損壞或失效是有規(guī)律的，一般與車輛的車速、負(fù)載、路況、環(huán)境溫度、使用時(shí)間等息息相關(guān)?，F(xiàn)在車載電子設(shè)備完全能夠統(tǒng)計(jì)這些參數(shù)，通過(guò)定期上傳或采集，根據(jù)不同條件的數(shù)學(xué)模型，可以提前準(zhǔn)確預(yù)知每輛車每個(gè)級(jí)別保養(yǎng)需要更換的零備件，做到準(zhǔn)確預(yù)知、精確保養(yǎng)。

對(duì)于工期比較長(zhǎng)的保養(yǎng)作業(yè)（例如車身中整修），現(xiàn)在的工藝只是寫明整體上都要干什么、換什么和單項(xiàng)工作的作業(yè)順序，而沒(méi)有明確到每天都需要干什么和能同時(shí)開(kāi)工的多項(xiàng)工作的作業(yè)順序，往往造成開(kāi)工前就把幾天、幾十天的工作甚至整個(gè)工作的原材料都準(zhǔn)備齊了，產(chǎn)生不必要的積壓浪費(fèi)。下一步要量化工藝和明確工序，固化每天工作內(nèi)容，根據(jù)工藝和工序制定需求計(jì)劃，按天配料。

（4）車型維修專一化和總成維修集中化。力爭(zhēng)做到讓每個(gè)修理點(diǎn)維修的車型相對(duì)集中專一，總成維修作業(yè)盡量集中在一兩處維修點(diǎn)。車型維修專一化、總成維修集中化后，將大大減少庫(kù)房零配件的重復(fù)備料。

（5）改革完善供應(yīng)商管理與合作理念。傳統(tǒng)采購(gòu)模式中供需雙方在價(jià)格驅(qū)動(dòng)下相互博弈，最終體現(xiàn)出一種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。需求方同時(shí)把采購(gòu)信息發(fā)給多個(gè)供應(yīng)商，在供應(yīng)商之間進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，最終實(shí)現(xiàn)價(jià)格受益和連續(xù)供貨；需求方對(duì)供應(yīng)商的控制策略一般為平衡幾個(gè)供應(yīng)商之間的采購(gòu)數(shù)量；供需雙方實(shí)際上是一種短期合作關(guān)系。

在準(zhǔn)時(shí)化零庫(kù)存管理模式下，供應(yīng)商與需求方必須是合作性關(guān)系，也可以說(shuō)是雙贏關(guān)系。它要求供需雙方必須協(xié)調(diào)相互的行為，分享相關(guān)的信息。供需雙方必須實(shí)施并行工程，一方面需求方要幫助供應(yīng)商降低成本、改進(jìn)產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量、提高產(chǎn)品研發(fā)速度和產(chǎn)品升級(jí)轉(zhuǎn)型等；另一方面，在條件允許下供應(yīng)商可以在需求方的生產(chǎn)工藝、流程和計(jì)劃等設(shè)計(jì)策劃階段就參與進(jìn)來(lái)，這樣供應(yīng)商就可以在原材料和零配件的性能和功能方面為需求方提供有關(guān)信息，需求方把用戶的價(jià)值需求及時(shí)轉(zhuǎn)化為供應(yīng)商的原材料和零部件的質(zhì)量與功能要求，從而有效提高需求方最終的產(chǎn)品或服務(wù)設(shè)計(jì)研發(fā)的能力、質(zhì)量和效率。供需雙方以長(zhǎng)期的信任合作取代短期的合同，供需雙方定期進(jìn)行有關(guān)成本、作業(yè)計(jì)劃、質(zhì)量控制信息的交流與溝通，保持信息的準(zhǔn)確性和一致性，以降低企業(yè)管理成本。準(zhǔn)時(shí)化零庫(kù)存管理下供需雙方的雙贏關(guān)系已經(jīng)成為供應(yīng)鏈企業(yè)之間合作的基礎(chǔ)，因此，供需雙方雙贏關(guān)系的建立、保持和維護(hù)是供應(yīng)商管理的重中之重，與之對(duì)應(yīng)就要建立良好的信息交流與共享機(jī)制、供應(yīng)商激勵(lì)機(jī)制與合理的供應(yīng)商評(píng)價(jià)方法和手段。

3.3 充分發(fā)揮第三方物流系統(tǒng)作用實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理

中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)綱要》對(duì)加快形成全球物流網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化物流組織模式、提高物流效率、降低物流成本提出了明確要求，因此完全可以開(kāi)展由供需雙方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，把庫(kù)存管理部分功能委托給第三方物流公司，使本企業(yè)更加集中于自己的核心業(yè)務(wù)。而第三方物流企業(yè)就成為了供需雙方之間聯(lián)系橋梁，它為供應(yīng)鏈中各方能夠取消各自的庫(kù)存提供了可靠保障，從而有效增加了供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性和靈敏性，大大提高整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)水平和運(yùn)行效率。

4 結(jié)語(yǔ)

企業(yè)的庫(kù)存管理一直是各個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者不能回避的一個(gè)問(wèn)題，有效提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)和降低倉(cāng)儲(chǔ)成本始終是各個(gè)企業(yè)的管理目標(biāo)。因此，零庫(kù)存管理概念的提出越來(lái)越受到各個(gè)企業(yè)的重視。本文從庫(kù)房管理ABC分類法入手，就A、B類物資從新車采購(gòu)、外包協(xié)作、聯(lián)合庫(kù)存、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)管理、第三方物流等幾個(gè)途徑對(duì)公交車輛維修配件實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理提出自己的一些想法。但是事物都是相對(duì)的，我們?cè)谧非罅銕?kù)存管理的同時(shí)，也要清醒地注意到零庫(kù)存帶來(lái)的副作用，任何管理措施和手段都存在交易成本，在實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理的過(guò)程中，要高度防范零庫(kù)存管理給企業(yè)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)與不確定性，就如本文所指出的C類物資那樣，不是所有原材料都適合實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理，其可行性必須服從各個(gè)企業(yè)的實(shí)際情況。