魏凱

（中鐵十四局集團(tuán)第一工程發(fā)展有限公司，山東 日照 276826）

1 工程概況

阿爾及利亞東西高速公路東標(biāo)段工程包含從Drean（德雷安）互通至突尼斯邊界84km 主線及線外互通工程（該項(xiàng)目穿過安納巴省和塔里夫?。?。中鐵十四局承建段落全長約41km，起點(diǎn)樁號PK339+000，終點(diǎn)樁號PK380+000（包含3#-9#共計(jì)7 個(gè)互通及原日本公司已完成段落剩余約49km 的路面路肩BAU面層施工）。該工程主線位于安納巴和塔里夫兩省境內(nèi)，沿線互通區(qū)7 個(gè)，跨度大，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，互通區(qū)跨四個(gè)省，分別是康斯坦丁、斯基科達(dá)、安納巴和塔里夫省。路面所有涉及互通區(qū)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為厚30cmGNT+(20-27cm)GB3+6cmBBSG2。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：采用法國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，互通區(qū)匝道均采用雙向兩車道，標(biāo)準(zhǔn)路基頂寬為8m；設(shè)計(jì)時(shí)速為60-80km/h。

2 GB3 瀝青砂礫基層(0-20)的特點(diǎn)及適用范圍

GB 法譯文為（Grave bitume），中譯文為（瀝青砂礫碎石）；法國規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)將瀝青砂礫基層分為三個(gè)性能等級（1級、2級和3級），粒度為0-14mm 或0-20mm。該項(xiàng)目互通區(qū)基層全部采用GB（0-20）瀝青砂礫，等級為3 級。該基層為連續(xù)級瀝青砂礫基層，瀝青混合料由瀝青結(jié)合料、粗骨料、細(xì)骨料混合拌制而成；瀝青砂礫基層的粒徑組成有很大的連續(xù)性；因鋪筑層厚度較厚，鋪筑后的路面表面顯示較粗糙，具有良好的骨架結(jié)構(gòu)、高溫穩(wěn)定、低溫抗裂、抗滑耐磨等特點(diǎn)；該項(xiàng)目互通區(qū)匝道路面基層全部采用GB3瀝青砂礫碎石基層，采用粒徑為(0-3mm)/（3-8mm）/（8-15mm）/（15-25mm）粒度的瀝青混合料。

3 材料組成及技術(shù)指標(biāo)

3.1 骨料

項(xiàng)目瀝青砂礫基層GB3（0-20）中采用了0-3mm、3-8mm、8-15mm、15-25mm 四種規(guī)格碎石，碎石均來自蓋勒馬省SAVI EST 碎石場生產(chǎn)；經(jīng)過監(jiān)理驗(yàn)證檢測結(jié)果符合規(guī)范要求。參照法國規(guī)范XP P18-540《骨料-定義-合格性、規(guī)格》的技術(shù)要求[1]?；旌狭霞壟涫紫葘Ω鳈n原材料級配進(jìn)行控制，碎石主要控制2D、1.58D、D、(d+D)/2、d、0.63d 這幾個(gè)關(guān)鍵篩孔的通過量。主要技術(shù)指標(biāo)見表1。

表1 骨料主要技術(shù)指標(biāo)

3.2 瀝青

采用的瀝青來源于ANNABA 港口NAFTAL 公司的40-50 低標(biāo)號基質(zhì)瀝青，檢測結(jié)果滿足法國規(guī)范T65-001《瀝青和瀝青粘合劑·鋪路級瀝青規(guī)范》技術(shù)要求[2]。主要技術(shù)指標(biāo)見表2。

表2 瀝青主要技術(shù)指標(biāo)

3.3 礦粉

法國規(guī)范規(guī)定對于礦粉要求0.063mm 篩網(wǎng)通過量不小于70%，檢測結(jié)果符合法國規(guī)范XP P18-540《骨料-定義-合格性、規(guī)格》的技術(shù)要求。主要技術(shù)指標(biāo)見表3。

表3 礦粉主要技術(shù)指標(biāo)

4 配合比設(shè)計(jì)

4.1 設(shè)計(jì)要求

按照法國規(guī)范的規(guī)定，熱拌瀝青混合料配合比共分為4 個(gè)檔的試驗(yàn)，第1 檔PCG/DURIEZ試驗(yàn)；第2檔PCG/DURIEZ試驗(yàn)、車轍試驗(yàn)；第3檔PCG/DURIEZ試驗(yàn)、車轍試驗(yàn)、復(fù)合模量試驗(yàn)；第4 檔PCG/DURIEZ試驗(yàn)、車轍試驗(yàn)、復(fù)合模量試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)。第1 檔的試驗(yàn)是每一種熱拌瀝青混合料全部要進(jìn)行的試驗(yàn)，其他級別的試驗(yàn)依據(jù)架構(gòu)層的性能決定。該項(xiàng)目GB3（0-20）基層本質(zhì)上是連接層，功能是傳遞負(fù)載與降低形態(tài)改變程度，為此材料應(yīng)當(dāng)有較大剛度，應(yīng)該具有較強(qiáng)的抗疲勞性能，混合料必須密實(shí)。所以目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)按照第4 檔試驗(yàn)要求進(jìn)行。

4.2 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)

4.2.1 骨料級配

表4 GB 瀝青砂礫基層集料及混合料級配

4.2.2 富有模量

根據(jù)法國規(guī)范NF P98-138《瀝青混合料路基層瀝青砂礫(定義-分類-特性-生產(chǎn)-施工)》的要求[3]，瀝青砂礫基層每個(gè)等級的富有模量值應(yīng)高于或等于表5 的規(guī)定值。實(shí)際上就是規(guī)定了各種混合料最小的瀝青用量。本標(biāo)段的瀝青富有模量為2.9，其符合法國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

表5 富有模量規(guī)定值

4.2.3 最佳油石比

級配設(shè)定之后，基于項(xiàng)目真實(shí)狀況，基于之前的油石比重選擇2 個(gè)或者更多的油石比實(shí)施PCG 試驗(yàn)，根據(jù)規(guī)范和經(jīng)驗(yàn)選擇兼顧路面質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)的最佳油石比。經(jīng)過PCG 試驗(yàn)結(jié)果的比較，最終選擇最佳油石比為4.15%。

4.3 生產(chǎn)配合比驗(yàn)證

4.3.1 PCG 試驗(yàn)

法國的旋轉(zhuǎn)剪切壓實(shí)試驗(yàn)(PCG)類似于英美和我國的馬歇爾試驗(yàn)，是瀝青混合料最基本的試驗(yàn)項(xiàng)目。按照法國的NF P 98-138《瀝青混合料路基層瀝青砂礫(定義-分類-特性-生產(chǎn)-施工)》規(guī)范規(guī)定，該類型瀝青混合料旋轉(zhuǎn)剪切壓實(shí)試驗(yàn)旋轉(zhuǎn)次數(shù)為120 轉(zhuǎn)，其對應(yīng)壓實(shí)后的空隙率≤10%。PCG 試驗(yàn)結(jié)果為4.7%，滿足表6 技術(shù)要求。利用此試驗(yàn)?zāi)軌蛴?jì)算現(xiàn)場的空隙率，能夠查看抗車轍強(qiáng)度的狀況，還能夠發(fā)覺粒料的部分難以依托一般試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的細(xì)微變化。為此旋轉(zhuǎn)剪切試驗(yàn)?zāi)軌蛴靡詼y驗(yàn)伴隨時(shí)間發(fā)展配比的穩(wěn)固性水平。

1.1資料 選擇從2016年3月~2017年11月在我院急診輸液室發(fā)生藥物不良反應(yīng)的患者117例,其中男性56例,女性61例,年齡11個(gè)月~74歲,平均(41.32±4.37)歲,不良反應(yīng)發(fā)生時(shí)間為輸液后2 min~55 h,其中<30 min者95例,占81.20%。所有患者均經(jīng)停藥及對癥處置,11例癥狀嚴(yán)重者住院留觀,均于次日出院,未發(fā)生嚴(yán)重不良反應(yīng)事件。

表6 空隙率規(guī)定值

4.3.2 DURIEZ 試驗(yàn)

在法國規(guī)范體系中是通過DURIEZ 試驗(yàn)來進(jìn)行水穩(wěn)定性驗(yàn)證。18℃時(shí)浸水后的抗壓強(qiáng)度r 和干燥的抗壓強(qiáng)度R 的強(qiáng)度比為0.82，滿足表7 法國規(guī)范（NF P 98-138）《瀝青混合料 路基層瀝青砂礫(定義-分類-特性-生產(chǎn)-施工）》的要求。

表7 水穩(wěn)定性規(guī)定值

4.3.3 車轍試驗(yàn)

在水穩(wěn)定試驗(yàn)合格后可進(jìn)行高溫穩(wěn)定性驗(yàn)證試驗(yàn)，瀝青砂礫基層GB3（0-20）車轍試驗(yàn)試件厚度10cm，試件空隙率要求≤10%，在60℃環(huán)境下在試驗(yàn)體上加載一個(gè)裝有輪胎的車輪的作用進(jìn)行10000 個(gè)循環(huán)次數(shù)的車轍百分比為3.9%。滿足表8 法國規(guī)范（NF P 98-138）《瀝青混合料 路基層瀝青砂礫(定義-分類-特性-生產(chǎn)-施工）》的要求。

表8 高溫穩(wěn)定性規(guī)定值

4.3.4 復(fù)合模量試驗(yàn)

該項(xiàng)目復(fù)合模量試驗(yàn)采用梯形試件兩點(diǎn)彎曲試驗(yàn)方法來驗(yàn)證瀝青混合料剛度，通過溫度15℃、頻率10Hz條件下加載，在較小變形的范圍內(nèi)加荷載。該試驗(yàn)針對每個(gè)基本試驗(yàn)進(jìn)行模量(應(yīng)力和變形的比值)計(jì)算，依據(jù)時(shí)間與溫度兩個(gè)要素的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，能夠繪制某種溫度條件下的有較強(qiáng)合理性的曲線。這種情況下，便能夠掌握在較寬的頻率波譜或比較寬的加載時(shí)長中混合料的性能狀況。這4 個(gè)試件的檢測均值是10379MPa。滿足表9 法國規(guī)范（NF P 98-138）《瀝青混合料 路基層瀝青砂礫(定義-分類-特性-生產(chǎn)-施工）》的要求。

表9 模量規(guī)定值

4.3.5 疲勞試驗(yàn)

疲勞試驗(yàn)是在10℃溫度、25Hz 加載頻率下，使梯形試塊受到一個(gè)恒定的應(yīng)變。若所施予的用以維持指定應(yīng)變的應(yīng)力縮小50%的時(shí)候，試塊在多次循環(huán)的狀況下被毀壞。此種試驗(yàn)結(jié)果全部體現(xiàn)在對數(shù)圖上，不同的成對參數(shù)(加載程度，循環(huán)數(shù)，直到試件破壞)排列在一條疲勞度直線上。在1×106次循環(huán)下，直線上所讀出的加載極限值就是抗疲勞強(qiáng)度的特征值為ε6。其測定值為92μdef。符合規(guī)范表10 法國規(guī)范（NF P 98-138）《瀝青混合料路基層瀝青砂礫(定義-分類-特性-生產(chǎn)-施工）》的要求。

表10 耐久性規(guī)定值

以上所列各項(xiàng)試驗(yàn)構(gòu)成了法國目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的指標(biāo)評價(jià)體系。PCG 試驗(yàn)驗(yàn)證密實(shí)性，DURIEZ 試驗(yàn)驗(yàn)證水穩(wěn)定性，車轍試驗(yàn)驗(yàn)證高溫穩(wěn)定性，復(fù)合模量試驗(yàn)驗(yàn)證剛度，疲勞試驗(yàn)驗(yàn)證耐久性，其每一項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果都符合法國標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，確定該配合比為目標(biāo)配合比。

5 GB 瀝青砂礫基層的現(xiàn)場施工控制

5.1 施工前準(zhǔn)備

墊層CDF 層報(bào)檢完成后進(jìn)行下承層乳化瀝青透層油灑布，灑布時(shí)要保證CDF 層表面無污染，清掃干凈，道路表面溫度至少應(yīng)該超過5℃。使用的黏結(jié)料應(yīng)該是陽離子慢裂瀝青，由65%純?yōu)r青摻配。黏結(jié)料在儲存和灑布時(shí)，溫度應(yīng)該保持在50～70℃。透層的基本用量將確定為殘留瀝青1200g/m2。根據(jù)基本用量，灑布時(shí)允許誤差要求大于5%，小于10%。

在施工之前，CDF 層頂恢復(fù)中樁，間距為直線段10m 一點(diǎn)，曲線段5m 一點(diǎn)，在控制樁的外側(cè)打入鋼釬，然后牽拉鋼絲繩以控制攤鋪厚度。測量班要根據(jù)GB 瀝青混合料的設(shè)計(jì)上寬度石灰灑出右側(cè)邊線，用于指導(dǎo)攤鋪機(jī)的行進(jìn)。根據(jù)互通區(qū)試驗(yàn)段得出的松鋪系數(shù)為1.23，攤鋪虛鋪總厚度16cm。GB3（0-20）瀝青砂礫基層配合比：0-3mm 機(jī)制砂∶3-8mm 碎石∶8-15mm 碎石∶15-25mm 碎石∶礦粉∶40-50mm 瀝青=32.6%∶19.2%∶32.6%∶10.6%∶1.0%∶4.0%。

5.2 混合料的拌和

GB 瀝青混合料使用一臺已標(biāo)定完的西班牙產(chǎn)Intrame M-260 型瀝青拌和站進(jìn)行生產(chǎn)。在施工開始及施工中間各取一組混合料試驗(yàn)做抽提、篩分、PCG試驗(yàn)，檢驗(yàn)油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學(xué)性質(zhì)。另外，拌和站應(yīng)對瀝青混合料出廠溫度、集料加熱溫度進(jìn)行嚴(yán)控，不允許有花白料或超溫料現(xiàn)象發(fā)生。瀝青溫度在應(yīng)在155～165℃，集料加熱溫度應(yīng)比瀝青高10～15℃，混合料出廠溫度在160～175℃，當(dāng)瀝青混合料溫度低于140℃或者高于175℃應(yīng)被廢棄。按照相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，干拌時(shí)間為10～15s，濕拌時(shí)間為35～40s，總的拌和時(shí)間不低于45s。拌和完畢的瀝青混合料要確保勻稱，不存在冒青煙、花白料現(xiàn)象，不存在結(jié)團(tuán)或者粗料、細(xì)料分離問題。

5.3 混合料的運(yùn)輸

瀝青混合料的運(yùn)輸采用25T 以上自卸車，裝料前車箱底板及側(cè)板清洗干凈，要涂一層油水混合液來避免瀝青混合料和車斗之間的黏結(jié)。瀝青混合料裝入車箱，分三次進(jìn)行，先裝車箱前部，再裝車箱后部，最后裝車箱中部，以減少瀝青混合料離析現(xiàn)象。在拌和站和施工面之間，自卸車必須覆蓋篷布，在運(yùn)輸過程中進(jìn)行保溫和防塵。當(dāng)料車到達(dá)前場時(shí)，車輛行駛時(shí)的輪胎干凈，沒有污染已施工路面，并且在攤鋪機(jī)料斗滾輪前30cm 處停車并掛空擋，依托攤鋪機(jī)促使自卸車前行完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，且確保攤鋪整齊度。

5.4 混合料的攤鋪

GB 瀝青砂礫基層攤鋪采用1 臺德國產(chǎn)福格勒S2100-3 攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，單機(jī)組裝寬度為5.75m，攤鋪寬度為6m；按照試驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)、路面的縱橫坡度調(diào)整好攤鋪機(jī)，并在熨平板下面墊與虛鋪厚度一致的方木；攤鋪機(jī)在工作以前事先0.5h 左右將熨平板預(yù)熱，溫度控制在100℃以上；調(diào)整好螺旋布料器的高度，以瀝青混合料料位略高于螺旋布料器2/3 為宜，避免攤鋪時(shí)的離析現(xiàn)象。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)進(jìn)行之前施工現(xiàn)場有最少五輛的料車，確保攤鋪的持續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)速度控制在1.5～6m/min，并盡量避免中途停頓，以提高平整度，攤鋪機(jī)后跟有人工進(jìn)行邊角及坑槽處理，攤鋪過程中加強(qiáng)對松鋪厚度、攤鋪寬度、攤鋪溫度及橫坡的檢測，混合料的攤鋪溫度范圍控制在140～160℃。攤鋪帶應(yīng)該停止在同一個(gè)橫斷面上，避免在關(guān)鍵區(qū)域小半徑曲線上出現(xiàn)停車的情況，已確保汽車駕駛?cè)藛T的安全。如果攤鋪期間出現(xiàn)降雨情況應(yīng)當(dāng)馬上暫停攤鋪，將沒有碾壓到位的混合料全部清理。被雨淋濕的混合料應(yīng)該視為廢料，不可使用到路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中。

5.5 混合料的碾壓

瀝青混合料的碾壓是重要的環(huán)節(jié)，選擇科學(xué)合理的組合方式。GB 瀝青砂礫基層試驗(yàn)段的碾壓采用1臺徐工XP262 膠輪壓路機(jī)及1 臺寶馬BW203AD-4 雙鋼輪壓路機(jī)。瀝青混合料的壓實(shí)按照“低幅、慢壓、緊跟、高頻”的準(zhǔn)則，依照由輕到重、由低到高、由靜到振、由慢到快的次序加以碾壓。應(yīng)從外面向中間進(jìn)行碾壓，材料的碾壓在攤鋪之后直接進(jìn)行，保證作業(yè)組的跟進(jìn)長度為最小。碾壓分為三個(gè)階段，初壓1 遍為雙鋼輪壓路機(jī)前進(jìn)靜壓后退振壓，初壓在瀝青混合料溫度不低于140℃進(jìn)行，碾壓速度2～3km/h，使路面不產(chǎn)生推移和裂紋。復(fù)壓的目的是提高密實(shí)度，復(fù)壓采用膠輪壓路機(jī)碾壓9 遍，混合料溫度不低于130℃，碾壓速度3～5km/h，達(dá)到壓實(shí)度并無明顯輪跡。終壓采用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓2 遍，碾壓溫度不低于100℃，碾壓速度3～6km/h，最終消除瀝青混合料的內(nèi)應(yīng)力和輪跡印，提高路面平整度。

5.6 施工縫處理

水平方向的接縫都使用平接縫方式。以3m 直尺對平整程度進(jìn)行檢驗(yàn)，在其沒有完全冷卻處于攤鋪前端的直尺呈現(xiàn)為懸臂形態(tài)，攤鋪完成的面層和直尺相接觸的位置確定接縫地點(diǎn)，使用切割機(jī)將其割平整之后鏟掉；之后攤鋪的時(shí)候應(yīng)當(dāng)仔細(xì)打掃接縫斷面，涂抹恰當(dāng)數(shù)量的黏層油，攤鋪機(jī)熨平板由接縫的位置開始攤鋪，壓實(shí)的時(shí)候首先以雙鋼輪實(shí)施水平方向的碾壓，伸到新攤鋪面層15cm 處，然后每壓一遍向新鋪路面移動(dòng)15cm，直至壓路機(jī)全壓在新鋪路面上為止，再進(jìn)行縱向碾壓。

5.7 施工控制措施

5.7.1 抽提試驗(yàn)和旋轉(zhuǎn)壓實(shí)試驗(yàn)

試驗(yàn)工作者通常每天施工的過程中進(jìn)行1 次或1次以上的取樣，實(shí)施級配試驗(yàn)、瀝青比例試驗(yàn)、室內(nèi)旋轉(zhuǎn)壓實(shí)試驗(yàn)，使用蠟封法對試件空隙率與密度進(jìn)行檢測，依據(jù)瀝青占比核算此批次瀝青混合料在理論層面的密度，作為壓孔隙率評判的重要根據(jù)。

5.7.2 瀝青混合料出廠時(shí)、到場時(shí)及攤鋪時(shí)的溫度檢測

瀝青混合料的出廠溫度通過在料車車廂側(cè)板中部的測溫孔，將瀝青檢測溫度計(jì)插入混合料中，使之達(dá)到至少20cm 的深度，3min 后讀數(shù)記錄料溫；到現(xiàn)場攤鋪時(shí)的溫度檢測有專人負(fù)責(zé)，如果發(fā)現(xiàn)超過200℃或以上的混合料為廢料，不能運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場攤鋪。

5.7.3 瀝青含量的檢驗(yàn)和級配的檢驗(yàn)

瀝青混合料樣品的選擇和檢測是拌和期間對質(zhì)量進(jìn)行管控最重要的兩個(gè)內(nèi)容。為此唯有經(jīng)過取樣與檢測所獲取的數(shù)據(jù)才能夠表明產(chǎn)品與要求一致與否，一定要依照有關(guān)流程進(jìn)行取樣與檢測，保證檢測結(jié)果可以客觀體現(xiàn)混合料的性能與品質(zhì)。在選擇瀝青混合料樣品的時(shí)候，具體包含取樣頻次、地點(diǎn)、要進(jìn)行檢測的內(nèi)容，這種要求通常依照生產(chǎn)量所設(shè)定的取樣頻次較為科學(xué)。

5.8 瀝青混合料拌和過程中易出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象分析及對策

產(chǎn)生廢料：此種問題通常出現(xiàn)在每日開拌的最初幾鍋，或由于拌和遇到問題機(jī)器暫停之后再次重新開動(dòng)，這大部分情況下是因?yàn)楣橇蠝囟壬呶催_(dá)到所要求的溫度，并且計(jì)量系統(tǒng)沒有運(yùn)行到正常形態(tài)。處理的方法是恰當(dāng)縮減進(jìn)入拌和滾筒的數(shù)量，且提升加熱的溫度；確保在拌和的時(shí)候，粗細(xì)集料所加熱的溫度比要求數(shù)值略高。產(chǎn)生花白料：產(chǎn)生因素是未全部將塵土清除、拌和時(shí)間不夠、拌和料溫度過低，致使細(xì)粉太多。處理的方式是提升集料加熱的溫度，或恰當(dāng)增長拌和時(shí)長，或降低礦粉的使用數(shù)量，或?qū)Τ龎m系統(tǒng)進(jìn)行查看并第一時(shí)間采用科學(xué)舉措。若發(fā)現(xiàn)有混合料超顆粒產(chǎn)生，一般是因?yàn)檎駝?dòng)篩上直徑最大的孔的篩網(wǎng)出現(xiàn)毀壞或直徑過大的顆粒由邊框空隙下降到下部篩網(wǎng)。處理的方式是對振動(dòng)篩進(jìn)行全面檢測，調(diào)節(jié)冷料的上料效率。若產(chǎn)生枯料：一般情況下是集料中細(xì)集料占比過高導(dǎo)致的，致使烘干筒中的細(xì)集料加熱溫度盡管符合有關(guān)要求，然而粗集料溫度比要求數(shù)值高出過多。若產(chǎn)生混合料表面色澤不理想的問題：一般是由于瀝青加熱溫度過高，油的溫度不低于185℃的瀝青容易出現(xiàn)老化問題，若使用老化的瀝青進(jìn)行混凝土路面施工，會導(dǎo)致路面的耐久性大幅下降，減短瀝青路面運(yùn)用時(shí)間；為此應(yīng)當(dāng)對瀝青加熱溫度進(jìn)行嚴(yán)控，避免類似事情的發(fā)生。

6 結(jié)語

本文通過結(jié)合阿爾及利亞東西高速公路東標(biāo)段互通區(qū)路面工程，對GB3瀝青砂礫基層的施工進(jìn)行了闡述。GB3瀝青砂礫基層在國內(nèi)尚未使用，GB3瀝青砂礫基層在歐洲使用的范圍越來越廣，并且在互通區(qū)匝道上施工得到了應(yīng)用及認(rèn)可，隨著阿爾及利亞高速公路的發(fā)展，會在越來越多的互通區(qū)匝道等路段得到廣泛應(yīng)用。希望對今后類似高速公路路面施工提供借鑒及參考意義。