郭韌 劉文霞 蘇潔

[摘要]從系統(tǒng)的角度分析跨境電子商務物流系統(tǒng)的構成和影響其效率的主要因素，構建跨境電子商務物流系統(tǒng)的兩階段DEA模型，將其分為境內(nèi)物流和境外物流兩個階段，對其指標進行前沿面分析，通過對相應指標進行調(diào)整，使其整體達到有效，并且提出了提升跨境電子商務物流系統(tǒng)效率的策略。

[關鍵詞]跨境電商物流系統(tǒng);兩階段DEA模型;物流效率

[中圖分類號]F724.6;F259.2

[文獻標識碼]A

[文章編號]1005-152X（2022）02-0050-07

[收稿日期]2021-09-22

[基金項目]福建省社會科學規(guī)劃項目“基于隱私保護的跨境電子商務信息服務機制研究”（FJ2020B044）

[作者簡介]郭韌（1975-），女，博士，副教授，碩士生導師，研究方向：跨境電子商務、信息管理。

0引言

跨境電子商務是我國對外貿(mào)易的新模式，一直保持著較快的增長率，2018年我國跨境電商貿(mào)易額達到9.1萬億元，同比增長11.6%[1]。物流是電子商務中商家和消費者之間重要的聯(lián)系紐帶，隨著跨境電子商務的興起，跨境電商物流業(yè)務出現(xiàn)爆炸式增長，我國跨境物流年均增長在30%以上。我國物流行業(yè)規(guī)模相對偏小，缺乏專業(yè)化的物流人員，物流成本高，基礎設施落后，因此，物流發(fā)展雖迅速，但總體效率不高。物流效率關乎消費者是否能夠獲得良好的購物體驗，貨物能否及時送達，是跨境電子商務發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)。曹淑艷，等[2]對我國跨境電商物流的主要模式和特點進行了總結和分析;王外連，等[3]認為跨境電子商務物流發(fā)展速度滯后，當前的跨境物流體系和基礎設施無法滿足跨境電商的交易需求，阻礙了其發(fā)展;李向陽[4]發(fā)現(xiàn)信息不對稱以及政策環(huán)境不夠完善影響到跨境電子商務的物流，從多方面提出促進其物流發(fā)展的路徑;冀芳，等[5]指出我國跨境物流與跨境電子商務發(fā)展無法匹配，在運輸過程中的多個環(huán)節(jié)出現(xiàn)發(fā)展不均和環(huán)境適應能力等問題;惠玉蓉，等[5]運用DEA模型對物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展評價的可行性與合理性進行了分析研究;王舒鴻，等[7]通過分析得到有20個省份的能源利用效率是有效的，但是我國物流產(chǎn)業(yè)的整體效率偏低的結論。

學者們通過分析物流現(xiàn)狀與物流模式，提出了提高物流效率的策略，但是量化的分析主要是針對國內(nèi)物流，對跨境電商物流的量化研究還較為少見。本文系統(tǒng)地分析跨境電子商務物流的特點，針對性地建立跨境電商物流企業(yè)效率測算模型，將跨境電商物流體系分為境內(nèi)物流和境外物流兩個階段，根據(jù)模型分析物流企業(yè)境內(nèi)外物流效率低下的原因，提出相應對策，使企業(yè)有效的利用資源，提升物流效率，從而增強跨境電商的市場競爭力。

1跨境電商物流效率系統(tǒng)要素

物流效率是指物流系統(tǒng)能否在一定的服務水平下滿足客戶的要求。物流效率的測度多是從物流投入與產(chǎn)出的比重來分析。投入與產(chǎn)出之間的關系，反映了物流企業(yè)活動的運行狀況，是物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性工作效果的體現(xiàn)?？缇畴娚涛锪魃婕暗讲煌闹黧w和不同的國界，有著明顯的階段性，在效率形成和評價上較之一般物流更為復雜。

1.1跨境電商物流系統(tǒng)的投入要素

物流系統(tǒng)的投入要素是指用于物流活動過程中的物品和勞務，跨境電商物流的投入要素主要有：物流業(yè)務投入資金、物流人才、基礎設施的建設。

（1）物流業(yè)務投入資金?？缇畴娚涛锪鞯陌l(fā)展需要企業(yè)對物流業(yè)務進行投入，合理的物流成本投入對于物流效率的提升有重要作用，過量的物流業(yè)務投資會導致資源浪費，物流效率得不到相應的提升;物流業(yè)務投資減少又會導致物流效率無法達到最大化。本文物流業(yè)務投入資金用業(yè)務成本來衡量。

（2）物流人才?？缇畴娚涛锪鞯陌l(fā)展離不開專業(yè)的物流人才，他們使用已掌握的知識來減少物流資源的浪費。目前，我國從事物流業(yè)的人員數(shù)量還是比較多的，但是普遍素質(zhì)較低。隨著跨境電子商務的發(fā)展，對高素質(zhì)的物流專業(yè)人才需求日益增大。人才投入是跨境電商物流系統(tǒng)必不可少的部分，物流人才采用物流行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量進行衡量。

（3）基礎設施的建設。物流業(yè)的發(fā)展依靠基礎設施的建設，基礎設施包括倉儲、機器設備、信息技術等。在跨境電商物流基礎設施建設中要考慮與國外運輸系統(tǒng)的對接、數(shù)據(jù)傳輸?shù)募皶r性和準確性、海外倉儲的設置等。只有不斷完善和升級基礎設施，才能改善物流條件，保證物流系統(tǒng)的質(zhì)量，從而達到提高物流效率的目的。本文的基礎設施建設用運輸?shù)睦锍虜?shù)（定義為運輸路長）、各類倉庫數(shù)量和集裝箱運貨數(shù)（定義為基礎設施）來衡量。

1.2跨境電商物流系統(tǒng)的產(chǎn)出要素

物流系統(tǒng)產(chǎn)出的是服務成果，跨境電商物流系統(tǒng)的產(chǎn)出有其特殊性，根據(jù)境內(nèi)和境外主體、環(huán)境和銜接的不同，把物流系統(tǒng)分成了較為明顯的兩個階段，產(chǎn)出要素主要有：物流資源利用率、業(yè)務收入，其中物流資源利用率是銜接兩個階段的中間要素，具有雙重性質(zhì)。

（1）資源利用率。物流過程指標之間是否均衡影響物流效益收獲的多少。企業(yè)要確保能在固定的輸入下得到最大化的輸出，這就要求企業(yè)要經(jīng)過合理籌劃，充分利用資源，才能提升效率。資源綜合利用率低下的一個關鍵原因是對資源的浪費和尚未充分利用資源。恰當使用資源、減少冗余浪費，才能保證輸入的有效性。本文采用總貨運量和貨運周轉量來衡量資源利用率。

（2）業(yè)務收入。對于物流效率高的企業(yè)來說，他們能夠在單位時間內(nèi)處理的貨物比較多，而業(yè)務收入也能體現(xiàn)物流效率的高低。一般來說，處理業(yè)務越多，貨物周轉越快，得到的業(yè)務收入就越多。本文將業(yè)務收入作為產(chǎn)出階段影響物流效率的因素。1.3跨境電商物流效率

根據(jù)跨境電商物流的特殊性，可以將物流分為境內(nèi)物流和境外物流，第一階段側重于境內(nèi)物流的效率評價，其評價成果作為第二階段的投入，第二階段側重于境外物流效率評價，將兩個階段結合起來，能更加完整地分析跨境電商物流系統(tǒng)的效率?？缇畴娚涛锪鲀呻A段模型如圖1所示。

由圖1可以看出，跨境電商物流系統(tǒng)分為兩個階段。第一階段為境內(nèi)物流階段，此階段的投入指標為從業(yè)人員、業(yè)務成本、基礎設施、線路運輸長度。產(chǎn)出指標為總貨運量與貨運周轉量。第二階段為境外物流階段。具體的投入與產(chǎn)出指標見表1。

2跨境電商物流效率測算

跨境電商物流具有明顯的階段性，數(shù)據(jù)包絡分析法（DEA）是適用于多投入多產(chǎn)出的決策單元的效率評估方法，具有非參數(shù)效率分析模型的一般特征，不需要規(guī)定具體的投入與產(chǎn)出函數(shù)[8]，可以具體指出哪些要素需要減少或增加，評價結果不受人為因素影響，更具有客觀性。DEA模型的改進模型有很多，從不同側面提高其實際應用，廣泛應用于各個行業(yè)中評價生產(chǎn)效率，對企業(yè)決策有一定的引導與參考作用。

3算例分析

3.1變量的數(shù)據(jù)來源

由于跨境電商的物流數(shù)據(jù)不容易獲得，本文將模擬五個跨境企業(yè)物流系統(tǒng)，通過文獻分析總結，模擬各個指標的數(shù)值，對企業(yè)A（DMU1）、企業(yè)B（DMU2）、企業(yè)C（DMU3）、企業(yè)D（DMU4）、企業(yè)E（DMU5）這五個企業(yè)，通過兩階段DEA模型的方法，計算出各個階段的物流效率，通過比較，對某些企業(yè)的物流系統(tǒng)提出改進建議，使其提升物流效率。經(jīng)過整理與模擬，模擬出五個跨境電子商務企業(yè)物流投入產(chǎn)出，見表2。

將五家模擬企業(yè)的投入產(chǎn)出指標數(shù)據(jù)帶入所構建的模型中，運用DEA-SOLVERPro5軟件對境內(nèi)物流和境外物流兩個階段分別進行DEA測算。

3.2基于CCR模型的技術效率分析

CCR模型計算得到的效率值介于0到1之間。當技術效率值等于1時，則該DMU為有效;當技術效率值小于1時，該DMU為非技術有效，且其值越低說明技術效率越差[12]。

（1）跨境電商境內(nèi)物流階段技術效率分析。根據(jù)對五家模擬企業(yè)的境內(nèi)物流系統(tǒng)的DEA測算，得到TE1值，見表3。

從表3可知，企業(yè)B、企業(yè)E這兩家企業(yè)的技術效率值為1，保持技術有效;而企業(yè)A還是擁有比較高的盈利能力，其技術效率值特別接近1;但是對于企業(yè)C和企業(yè)D來說，相較于其他三家企業(yè)，其綜合技術效率值較低，投入大量的資源卻沒有注重得到的效益，物流效率低下。

（2）跨境電商境外物流階段的技術效率分析。對五家模擬企業(yè)境外物流階段進行CRS模型測算，得到TE2值，見表4。

由表4可知，同第一階段的TE1相比，有些模擬企業(yè)的TE2排名發(fā)生了變化，但只有企業(yè)E達到在境內(nèi)境外的技術效率值都為1，這說明了我國的境內(nèi)外物流發(fā)展比較不平衡，且境內(nèi)物流比境外物流發(fā)展得好。

3.3基于BCC模型的純技術效率分析

通過BCC模型計算出樣本企業(yè)的純技術效率與規(guī)模效率，見表5。其中PTE1、SE1分別代表第一階段的純技術效率、規(guī)模效率，PTE2、SE2則代表第二階段的純技術效率、規(guī)模效率。

以下將從兩個階段中技術無效性來源以及規(guī)模收益方面進行分析。

（1）技術無效性來源分析。企業(yè)技術無效性來源可以分為三種，具體表現(xiàn)見表6。

根據(jù)表3-表5可得到表7、表8，分別為兩階段技術無效性分類的結果。

由表7可知，有2家企業(yè)其技術無效性首要原因是純技術無效。有一家企業(yè)的技術無效性是由規(guī)模無效導致的。因此，在境內(nèi)物流階段，多數(shù)企業(yè)的無效性是由純技術效率低、純技術無效所導致的。所以在境內(nèi)物流階段應該從企業(yè)自身的管理方式、信息技術等方面進行改進。

由表8可知，在5家模擬企業(yè)中，有4家表現(xiàn)為技術無效。其中有兩家企業(yè)的技術無效性是由純技術無效導致的。而另外兩家企業(yè)的規(guī)模無效性導致技術無效性。因此，在境外物流階段，企業(yè)技術無效性的原因是純技術和規(guī)模效率都比較低下，說明了境外物流比境內(nèi)物流更需要發(fā)展。

（2）規(guī)模收益情況分析。在前文已經(jīng)介紹了規(guī)模收益的三種情況，即IRS、DRS、CRS，分別表示規(guī)模收益遞增、遞減和不變。由表5可知，在境內(nèi)物流部分，表現(xiàn)為IRS（即規(guī)模效益遞增）的企業(yè)有三家（分別為企業(yè)A、C和D），這些企業(yè)能夠通過擴增生產(chǎn)規(guī)模來提高效益。兩家企業(yè)表現(xiàn)為CRS，即規(guī)模有效。表現(xiàn)為IRS的企業(yè)所占比重較大，說明目前境內(nèi)物流還有較大的提升空間。在境外物流階段中，有四家企業(yè)處于規(guī)模收益遞增（分別為企業(yè)A、B、C和D），占樣本總數(shù)的比重較大。這些企業(yè)在境外物流的發(fā)展比在境內(nèi)物流的發(fā)展差，應該在注重境內(nèi)物流發(fā)展的同時加大對境外物流的生產(chǎn)規(guī)模，以達到境內(nèi)外物流平衡，實現(xiàn)收益增加。在這五家樣本企業(yè)中，只有企業(yè)E在境內(nèi)外的物流系統(tǒng)都是規(guī)模有效的，其他企業(yè)均需要做出改進。

3.4DEA相對有效面投影分析

利用非有效決策單元在DEA有效面上的投影，對DMU的原投入和產(chǎn)出做出相應的調(diào)整，使其轉化為DEA有效狀態(tài)。s-和s+分別表示投入產(chǎn)出指標的松弛變量與剩余變量。

（1）對于境內(nèi)物流階段進行調(diào)整分析，結果見表9。

由表5可知，境內(nèi)物流階段企業(yè)A、C、D的規(guī)模效益為遞增，因此，需要對這些企業(yè)指定的指標做出適當調(diào)整。結果見表10。

由表9、表10可知，A、C、D三家樣本企業(yè)為弱DEA有效，且在投入資源方面花費了大量成本，但是輸出結果卻不理想，與企業(yè)B和企業(yè)E相比，這三家企業(yè)的投入過多，沒有注重產(chǎn)出效率。所以這三家企業(yè)可以根據(jù)改進目標進行調(diào)整。對于企業(yè)D來說，特別要注重對于物流人才的招聘與培養(yǎng)，提高物流效率，減少各部分的成本。

（2）對境外物流階段進行調(diào)整分析，結果見表11。

由表5可知，企業(yè)A、B、C、D的規(guī)模效益為遞增，因此，需要對這些企業(yè)的指定指標做出適當調(diào)整。結果見表12。

由表11和表12可知，在境外物流階段中，企業(yè)A、B、C、D要想在境外物流階段達到技術有效，需要將其總貨運量、貨運周轉量做出相應調(diào)整，以此達到技術有效。

4結語

根據(jù)對指標進行不同角度的分析，得到一些基本結論：（1）綜合技術效率方面。無論是境內(nèi)物流階段

還是境外物流階段，大多數(shù)樣本模擬企業(yè)的綜合技術效率都未達到有效，但在第一階段的技術效率要高于第二階段，這反映出企業(yè)的境內(nèi)物流效率較高，但境外物流系統(tǒng)的綜合技術效率較低。因此，企業(yè)應該注意境內(nèi)外物流投入與產(chǎn)出的平衡，合理控制成本費用，提高境外物流效率。

（2）技術無效性來源分析方面。在境內(nèi)物流方面，表現(xiàn)為技術無效的企業(yè)中，由于純技術無效引起的技術無效所占比重較大。而在境外物流過程中，技術無效主要是由純技術無效和規(guī)模無效引起的。由此得出，在境內(nèi)外物流中，多數(shù)行業(yè)表現(xiàn)為技術無效，既有因為純技術無效，又有因為規(guī)模無效，但從總體上講，純技術無效是關鍵要素。

（3）規(guī)模收益情況方面。通過比較境內(nèi)外規(guī)模收益得到，境內(nèi)物流階段企業(yè)表現(xiàn)為規(guī)模收益不變的企業(yè)比境外物流階段多，而且兩階段表現(xiàn)為規(guī)模效益遞增的企業(yè)較多。只有一家企業(yè)在兩個階段中都表現(xiàn)為規(guī)模有效，其他企業(yè)均要做出改進。

跨境電商物流系統(tǒng)具有特殊性，運用兩階段DEA方法，關聯(lián)境內(nèi)與境外物流，對于跨境物流企業(yè)的境內(nèi)物流和境外物流的投入產(chǎn)出要素進行定量研究，通過對BCC模型和CCR模型中的綜合技術效率、純技術效率和規(guī)模效率進行分析，得到大多數(shù)跨境物流企業(yè)在境內(nèi)外物流階段由于純技術無效而導致物流效率低，而且境內(nèi)物流的發(fā)展比境外物流更好，境外物流階段還存在規(guī)模無效?？缇澄锪髌髽I(yè)可以根據(jù)計算結果的松弛變量與剩余變量對境內(nèi)外物流階段的各項指標進行調(diào)整，根據(jù)結果主要從物流企業(yè)的成本、物流人才、基礎設施和企業(yè)規(guī)模大小等方面提出提升跨境物流效率的策略。

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