張樹耀

（中國港灣工程有限責(zé)任公司，北京 100027）

1 工程概況

澳門輕軌一期路線全長21 km，工程全長3.075 km，其中，高架橋2.895 km，引入上行式架橋機(jī)節(jié)段梁懸拼法，以高效完成高架區(qū)間箱梁的拼裝作業(yè)。整個(gè)高架區(qū)間可分為14 個(gè)單元，區(qū)段間節(jié)段一般梁長2.5 m，標(biāo)準(zhǔn)梁寬9.54 m，標(biāo)準(zhǔn)梁高2.1 m。

2 節(jié)段梁拼裝施工工藝流程

節(jié)段梁拼裝施工工藝流程如圖1 所示。

圖1 節(jié)段梁拼裝施工工藝流程

3 節(jié)段梁拼裝施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 節(jié)段梁吊裝

節(jié)段梁吊裝主要包括以下6 個(gè)方面內(nèi)容：

1）運(yùn)梁車將節(jié)段梁運(yùn)至現(xiàn)場，架橋機(jī)開始吊裝第1 塊梁段，在此過程中利用精軋螺紋鋼將梁段掛在架橋機(jī)上。

2）在第1 塊梁段吊裝到位后，開始吊裝第2 塊梁段，兩者間預(yù)留20 cm 間距，目的在于給后續(xù)的膠拼施工提供空間。啟動(dòng)天車，用于吊裝第2 塊梁段，并將其與第1 塊梁段精準(zhǔn)對(duì)位，用吊桿將第2 塊梁段穩(wěn)定掛設(shè)在架橋機(jī)主梁內(nèi)側(cè)軌道處。按順序進(jìn)一步吊裝第3 塊梁段，使其可以準(zhǔn)確就位。

3）在前述基礎(chǔ)上，吊裝第4 塊梁段。將箱梁節(jié)段轉(zhuǎn)運(yùn)至架橋機(jī)尾部，再啟用天車，利用該設(shè)備吊裝梁段，類似的，依然需要利用吊桿將梁段吊掛在架橋機(jī)主梁內(nèi)側(cè)軌道處。

4）隨后，開始吊裝第5、第6 塊梁段，待梁段被運(yùn)至架橋機(jī)尾部后，利用天車按照順序?qū)⑵涞跹b到位，利用吊桿將梁段吊掛至主梁內(nèi)側(cè)軌道處。對(duì)于跨中梁段，利用平板車將其運(yùn)輸至架橋機(jī)尾部，再利用天車有序完成各梁段的吊裝作業(yè)，配套合適尺寸的吊桿，目的在于將梁段吊掛在主梁外側(cè)軌道上。經(jīng)前述施工后，再吊裝中間梁段。

5）待各塊件均吊裝到位后，組織基準(zhǔn)梁段的定位作業(yè)。從前期的梁段預(yù)制情況來看，已經(jīng)在梁面埋設(shè)了6 個(gè)控制點(diǎn)，同時(shí)也分別確定了各自的理論拼裝坐標(biāo)，因此，實(shí)際吊裝時(shí)的便捷性較好，僅經(jīng)過簡單的測量與調(diào)整后便可以使各控制點(diǎn)準(zhǔn)確就位，進(jìn)而保證了梁段所處位置的準(zhǔn)確性。首塊梁段定位后，若無誤則將其與墩頂塊做臨時(shí)連接，增強(qiáng)其穩(wěn)定性，以免在后續(xù)拼裝時(shí)出現(xiàn)位移[1]。

6）移動(dòng)天車，完成第1、第2 塊梁段的拼接作業(yè)，在操作中將第2 塊梁段水平移開20 cm，但其垂直度以及標(biāo)高均維持原狀，在接縫部位均勻涂抹環(huán)氧樹脂膠，做好膠拼作業(yè)。配套合適尺寸的吊桿，將梁段吊掛至架橋機(jī)上。按照前述流程有序操作，最終將梁段拼裝到位。

3.2 膠拼

膠拼時(shí)，吊具的高度、縱橫坡均要維持穩(wěn)定，適當(dāng)平移梁段，由專員均勻涂抹適量的環(huán)氧黏結(jié)劑。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，將梁段與基準(zhǔn)梁精準(zhǔn)拼接于一體，再做預(yù)應(yīng)力張拉（指的是第2 塊梁段與基準(zhǔn)節(jié)段梁間的臨時(shí)預(yù)應(yīng)力）。隨后，再進(jìn)一步安裝第2塊梁段的懸掛吊桿，并吊掛至架橋機(jī)主梁上，將第2 塊梁段天車主吊具解除。

按照前述所提的流程重復(fù)操作，最終將整跨梁段拼裝成型。此后，施工兩側(cè)的濕接縫，保證實(shí)測強(qiáng)度可滿足要求。

3.3 濕接縫施工

濕接縫施工要做好以下工作：

1）從翼緣板處起吊濕接縫外模板系統(tǒng)，以圖紙要求為準(zhǔn)，將預(yù)應(yīng)力波紋管安裝到位，經(jīng)過檢查后若其位置無誤，則利用防水膠帶緊密纏繞，提升其密封性。

2）將內(nèi)模系統(tǒng)安裝到位，并對(duì)內(nèi)外模與兩端的箱梁做固定處理。

3）制備質(zhì)量達(dá)標(biāo)的混凝土，用于濕接縫澆筑施工，期間由施工人員振搗，提高混凝土的密實(shí)性。

4）加強(qiáng)對(duì)混凝土強(qiáng)度的檢測，待實(shí)測值達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，則進(jìn)入預(yù)應(yīng)力束張拉環(huán)節(jié)。

5）拆模時(shí)，需要注重防護(hù)，避免模板碰觸混凝土結(jié)構(gòu)，利用卷揚(yáng)機(jī)將拆除后的外模以及操作平臺(tái)構(gòu)件轉(zhuǎn)移至地面的指定位置，而對(duì)于內(nèi)模，則采取人工拆除的方法，經(jīng)由人孔將該部分運(yùn)出，統(tǒng)一存放在指定位置[2]。

3.4 預(yù)應(yīng)力張拉及管道壓漿

預(yù)應(yīng)力張拉及管道壓漿環(huán)節(jié)主要包括以下內(nèi)容：

1）根據(jù)設(shè)計(jì)張拉力，采用2 臺(tái)400 t 液壓千斤頂，根據(jù)設(shè)計(jì)要求分批、分階段對(duì)稱張拉預(yù)應(yīng)力筋。張拉程序：0→10%σ→100%σ 錨固（σ 為張拉力，kN），張拉從后端進(jìn)行，先拉至初始噸位，測伸長量（做標(biāo)記），然后張拉至100%σ，測伸長值，持荷5 min，量取伸長值與理論計(jì)算比較，合格后進(jìn)行錨固。

2）抽真空。在正式操作前，關(guān)閉與真空泵連接的各部位的氣密閥（包含通風(fēng)口、壓漿口等處），此后啟動(dòng)真空泵，利用該設(shè)備將孔內(nèi)的空氣排除干凈，從而達(dá)到真空的狀態(tài)。

3）泵漿。運(yùn)行灰漿泵，及時(shí)檢查泵裝置輸出漿液的稠度，待其可以達(dá)到要求后，將泵上的輸送管連接至引出管，此時(shí)則完成各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，可以正式進(jìn)入壓漿施工環(huán)節(jié)。

4）真空吸漿。在形成負(fù)壓的孔道內(nèi)部環(huán)境后，利用壓力泵將漿體輸送至孔內(nèi)，若流出漿體的稠度均可以達(dá)到特定的要求，則及時(shí)關(guān)閉出漿口閥門。

5）屏漿。在關(guān)閉閥門后，壓漿泵依然需要持續(xù)運(yùn)行，若孔道壓漿加壓至設(shè)計(jì)值，則關(guān)閉進(jìn)漿口閥門，但在此之前應(yīng)當(dāng)屏漿，時(shí)間以2～3 min 為宜，具體根據(jù)實(shí)際情況做靈活調(diào)整。

3.5 錨頭封閉

經(jīng)過永久預(yù)應(yīng)力張拉后，錨固預(yù)應(yīng)力索；對(duì)于起泡的部位以及灌漿帽的外表面，則需要做封錨處理。

3.6 架橋機(jī)過跨

為提高施工效率，當(dāng)整跨的永久預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)完成后，便可以根據(jù)施工要求調(diào)整架橋機(jī)，使其過跨，以便盡快進(jìn)入下一跨箱梁的拼裝作業(yè)中。

3.6.1 曲線半徑＞300 m 時(shí)的架橋機(jī)過跨

天車起吊前支腿，中、后支腿適當(dāng)縱移，整機(jī)向前走行，將當(dāng)前輔助支腿的位置調(diào)整至下一跨墩頂處，同時(shí)，采取支撐措施，使其具有穩(wěn)定性；通過起重天車的應(yīng)用，將前支腿轉(zhuǎn)至下一跨的墩頂部位。此后，可以將整機(jī)偏移，在該過程中后啟用輔助支腿支撐，在起重天車的作用下，完成后支腿的拆除作業(yè)；進(jìn)一步使起重天車走行，直至其可以達(dá)到中支腿的上方，經(jīng)過此項(xiàng)操作后，有利于提高架橋機(jī)的抗傾覆能力，使其在運(yùn)行中可維持穩(wěn)定；整機(jī)向前走行，待其達(dá)到指定位置后，若無誤則將中、后支腿與主梁鎖定，以便進(jìn)行下一孔梁的架設(shè)施工中[3]。

3.6.2 曲線半徑＜300 m 時(shí)的架橋機(jī)過跨

架橋機(jī)過跨需得到吊車的輔助。此處以IS21-10～I(xiàn)S21-P11跨半徑70 m 為例，闡述在曲線過跨時(shí)所需注重的技術(shù)要點(diǎn)：

1）1#、2#中支腿錨固于墩頂；詳細(xì)檢查前、后輔支腿的縱移油缸的運(yùn)行情況，判斷其是否存在泄漏，并組織試驗(yàn)，確定具體的作業(yè)方法，確保動(dòng)作的平穩(wěn)性；對(duì)1#、2#中支腿的結(jié)構(gòu)做詳細(xì)的檢查，此處重點(diǎn)考慮的是其是否有受損、松動(dòng)以及異響，若有則需予以處理。過跨準(zhǔn)備如圖2 所示。

圖2 過跨準(zhǔn)備

2）3#中支腿的安裝由120 t 吊車完成，該裝置的回轉(zhuǎn)半徑為9 m，出桿16.6 m 時(shí)的起重量為415 kN（41.5 t）。吊車起吊時(shí)，偏載系數(shù)取0.8，由此可以得到41.5×0.8=33.2 t。中支腿臺(tái)車重6.9 t，橫梁及附屬結(jié)構(gòu)重20 t，縱移裝置0.6 t，其總重為27.5 t。對(duì)比發(fā)現(xiàn)，33.2 t＞27.5 t，可以滿足吊裝作業(yè)要求。

3）將2#中支腿橫梁支撐架支撐裝置安裝于曲線的內(nèi)側(cè)，將3#中支腿橫梁支撐架支撐裝置安裝于曲線的內(nèi)、外兩側(cè)。

4）解除原本存在于1#、2#中支腿與主梁間的約束，頂推主梁前支點(diǎn)，使其能夠向曲線的內(nèi)側(cè)產(chǎn)生4.23 m 的偏移。

5）啟用縱移油缸，由其提供推動(dòng)力，使架橋機(jī)前移15.5 m。

6）有效頂升后支腿油缸，并將其穩(wěn)定支撐在梁面上；解除預(yù)先設(shè)置在2#中支腿與主梁間的連接，降低2#中支腿的高度（可以通過收縮該處油缸的方式而實(shí)現(xiàn)），拆除2#中支腿，將拆除后的構(gòu)件有序轉(zhuǎn)至地面或指定梁面處，避免隨意堆放。

7）走行起重天車，后支腿收起頂升油缸，頂推主梁前支點(diǎn)，使其向曲線內(nèi)側(cè)產(chǎn)生4.3 m 的偏移量，同時(shí)，還需做到后支點(diǎn)偏移3.3 m。

8）通過對(duì)架橋機(jī)中支腿油缸的控制，提供推動(dòng)力，頂推架橋機(jī)，使其移位16 m，經(jīng)此操作后使整機(jī)精準(zhǔn)就位。

4 結(jié)語

箱梁節(jié)段預(yù)制拼裝施工具有流程化的特點(diǎn)，施工所需的場地面積較小，效率較高，且不會(huì)對(duì)周邊現(xiàn)狀交通秩序造成過多的干擾，綜合應(yīng)用效果較佳。本文所探討的輕軌工程中的節(jié)段梁拼裝施工技術(shù)中的技術(shù)要點(diǎn)可供同仁參考。