李琳

奧動(dòng)新能源總裁李一秀表示，換電市場(chǎng)需要共同建設(shè)，同時(shí)也要關(guān)注全鏈條的成本投資。

新能源車(chē)持續(xù)火熱的勢(shì)頭不減。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)估測(cè)，2022年，新能源車(chē)總銷(xiāo)量將達(dá)到500萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率將超過(guò)18%。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)暴增催生著補(bǔ)能市場(chǎng)的快速發(fā)展，在充電樁布局不斷提升的同時(shí)，換電市場(chǎng)也得到了前所未有的關(guān)注。

先是動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代攜“巧克力”高調(diào)入局，隨后，吉利與力帆新合資公司——睿藍(lán)汽車(chē)也將換電產(chǎn)品和服務(wù)作為發(fā)力重點(diǎn)。與充電模式相比，換電模式誕生得并不算晚，但受制于建站成本高、電池標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一等挑戰(zhàn)，一直沒(méi)有得到大規(guī)模推廣。

而今，換電賽道呈現(xiàn)出空前熱鬧的景象，是因限制其發(fā)展的瓶頸得到突破了嗎？為何越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始向換電模式傾斜？在新能源車(chē)高速發(fā)展的時(shí)代，換電企業(yè)的未來(lái)將通往何方？近日，奧動(dòng)新能源總裁李一秀接受《汽車(chē)觀察》獨(dú)家專(zhuān)訪(fǎng)，為以上問(wèn)題帶來(lái)了答案。

盈利還需全鏈條規(guī)劃

早在2008年，一家名為Better Place的電動(dòng)汽車(chē)換電公司就打造了全球首座換電站，其曾與雷諾公司簽訂10萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)合作協(xié)議，市場(chǎng)估值一度達(dá)到22.5億美元，最終卻僅僅維持經(jīng)營(yíng)了六年。其失敗的原因，正是盈利能力不足。

在Better Place之后，奧動(dòng)、蔚來(lái)等多家企業(yè)也紛紛發(fā)布了各自的換電產(chǎn)品，但盈利能力始終是懸掛在這些開(kāi)拓者們頭上的達(dá)摩克利斯之劍。如今，換電市場(chǎng)再迎春天，是否意味著換電站盈利瓶頸已經(jīng)突破？

“換電站盈利問(wèn)題，奧動(dòng)已經(jīng)通過(guò)規(guī)?；瘧?yīng)用解決了。”李一秀解釋?zhuān)澳壳皧W動(dòng)換電站每天服務(wù)車(chē)輛達(dá)400～1000次，在部分實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的城市，奧動(dòng)已經(jīng)開(kāi)始盈利了?！?/p>

換電站的成本包括產(chǎn)品成本，土地建設(shè)、通電成本，后期運(yùn)營(yíng)成本三大環(huán)節(jié)。在李一秀看來(lái)，換電站投資成本的降低不能單獨(dú)看每個(gè)環(huán)節(jié)的投入，而應(yīng)該關(guān)注全鏈條的發(fā)展。

與充電模式相比，換電模式更加重視規(guī)?；б?。當(dāng)前的補(bǔ)能市場(chǎng)，慢充樁主要服務(wù)私家車(chē)，快充樁一天也只能服務(wù)幾十輛車(chē)，相比之下，一個(gè)換電站一天可以服務(wù)幾百、上千輛車(chē)。

“在投資建站時(shí)，如果看直接投入，就會(huì)認(rèn)為400萬(wàn)元的換電站比800萬(wàn)元的換電站建站成本低;但從投入產(chǎn)出來(lái)看，800萬(wàn)元的換電站盈利能力更強(qiáng)?！崩钜恍惚硎荆皳Q電站的投資成本不能只看直接投入，更要看投入產(chǎn)出的比例，關(guān)注全鏈條的成本投資?！?/p>

從全鏈條成本控制的角度出發(fā)，奧動(dòng)換電站的成本控制主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：技術(shù)降本與運(yùn)營(yíng)降本。

所謂技術(shù)降本，是指伴隨著核心功能技術(shù)的突破，從技術(shù)前端對(duì)后續(xù)的成本問(wèn)題進(jìn)行解決。在過(guò)去，換電站的建站成本在1 000萬(wàn)元左右，伴隨著技術(shù)的突破，目前奧動(dòng)換電站的建站成本控制在400萬(wàn)元到800萬(wàn)元之間。

運(yùn)營(yíng)降本則主要通過(guò)規(guī)?；牟少?gòu)降本、提高效率降低單站資本沉淀等方式實(shí)現(xiàn)?！霸趽Q電站運(yùn)營(yíng)的全生命周期里，通過(guò)大數(shù)據(jù)優(yōu)化，我們對(duì)換電站充電功率的大小、充電效率的高低、不同峰谷的充電策略進(jìn)行了調(diào)整。我們有200多項(xiàng)運(yùn)營(yíng)體系指標(biāo)，每一項(xiàng)指標(biāo)的優(yōu)化都會(huì)對(duì)成本帶來(lái)很大改善?！崩钜恍惚硎尽?/p>

除了盈利水平之外，電池標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題也是換電模式推廣面臨的挑戰(zhàn)之一。有業(yè)內(nèi)分析人士表示，目前動(dòng)力電池的型號(hào)有80多種，幾乎是主機(jī)廠每開(kāi)發(fā)一個(gè)新車(chē)型，就會(huì)有新型號(hào)的電池與之配套，這成為換電模式推廣的另一大負(fù)擔(dān)。

在李一秀看來(lái)，換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一是未來(lái)的方向，需要規(guī)?；l(fā)展以及國(guó)家的推動(dòng)共同解決。著眼當(dāng)下，換電企業(yè)需要擁抱換電產(chǎn)品的差異化和個(gè)性化：“換電企業(yè)和車(chē)企都是以用戶(hù)和市場(chǎng)為導(dǎo)向的，這就意味著換電產(chǎn)品本身就存在著差異化。電池標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一本身是好事，但如果因此喪失了用戶(hù)導(dǎo)向的個(gè)性化定義，那么整個(gè)模式就是個(gè)悖論?！?/p>

在奧動(dòng)的電池標(biāo)準(zhǔn)化理念下，其換電站對(duì)多品牌、多車(chē)型的換電電池包并不限制其具體形狀和電芯品牌。目前能在奧動(dòng)換電網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)共享極速換電的所有車(chē)型，其電池包只需滿(mǎn)足統(tǒng)一的物理尺寸規(guī)格與機(jī)電接口即可。

以開(kāi)放理念面對(duì)市場(chǎng)發(fā)展

在換電領(lǐng)域，奧動(dòng)是名副其實(shí)的先驅(qū)者。從2000年起，奧動(dòng)就已經(jīng)對(duì)換電模式進(jìn)行研發(fā)，22年的探索之路讓奧動(dòng)在全國(guó)布局了超過(guò)600座換電站，覆蓋全國(guó)近30個(gè)城市。目前，奧動(dòng)已與北汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、廣汽等20多家主流車(chē)企合作開(kāi)發(fā)20余款換電車(chē)型，不僅涉及乘用車(chē)領(lǐng)域，而且已延伸至商用車(chē)領(lǐng)域。

李一秀介紹，在技術(shù)領(lǐng)域，奧動(dòng)具備著五大優(yōu)勢(shì)：一、奧動(dòng)保持著行業(yè)內(nèi)最高的換電效率，可以實(shí)現(xiàn)20s極速換電。二、奧動(dòng)是一個(gè)兼容性的換電平臺(tái)，奧動(dòng)換電不會(huì)單獨(dú)服務(wù)某個(gè)品牌、某款產(chǎn)品，具有社會(huì)集約型特征。三、奧動(dòng)是一個(gè)高安全性的換電平臺(tái)，奧動(dòng)換電站運(yùn)營(yíng)至今，未曾出現(xiàn)過(guò)一例因電池?zé)崾Э孛盁熤饘?dǎo)致重大事故的案例。電池?zé)崾Э仉m是行業(yè)共性難題，但在奧動(dòng)換電管理體系中，通過(guò)視頻監(jiān)控、BMS監(jiān)控、光纖測(cè)溫三道防火墻，電池?zé)崾Э貑?wèn)題可以短時(shí)間內(nèi)得到妥善處理，奧動(dòng)多年實(shí)踐已形成成熟處理機(jī)制。四、奧動(dòng)目前已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)品體系，不同地區(qū)的換電頻次、換電車(chē)數(shù)量不同，為了方便用戶(hù)體驗(yàn)，奧動(dòng)推出了12倉(cāng)、26倉(cāng)、28倉(cāng)、40倉(cāng)和60倉(cāng)等多種換電產(chǎn)品，形成了“S2G”（站到網(wǎng)）模式。在一些類(lèi)似于機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站的熱點(diǎn)地區(qū)，奧動(dòng)形成了“V2S”（車(chē)到站）模式。兩種模式相互補(bǔ)充，形成了高效互動(dòng)、智能能源管理與服務(wù)。五、奧動(dòng)獨(dú)創(chuàng)的底盤(pán)卡扣式換電，已通過(guò)多項(xiàng)車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，在可靠連接性能方面業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

伴隨著巨頭入局，賽道擁擠，奧動(dòng)是否會(huì)擔(dān)心自己的先發(fā)優(yōu)勢(shì)被搶奪？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，李一秀持否定態(tài)度。“對(duì)于電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，未來(lái)的補(bǔ)能方式是多元化的。換電、快充、慢充，甚至氫能源都會(huì)多元化的并存?！崩钜恍惚硎荆叭魏窝a(bǔ)能方式都不會(huì)只有一種，換電市場(chǎng)也會(huì)有多個(gè)主體進(jìn)入?！?/p>

李一秀認(rèn)為，多個(gè)玩家入局有利于換電市場(chǎng)的培育和發(fā)展，換電市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)促進(jìn)奧動(dòng)加快步伐，持續(xù)加強(qiáng)自身在技術(shù)方面、服務(wù)能力和運(yùn)營(yíng)能力等方面的領(lǐng)先性?！皳Q電市場(chǎng)需要共同建設(shè)，我們會(huì)堅(jiān)持開(kāi)放共享的理念，而不是狹隘競(jìng)爭(zhēng)的思路。”

秉承著開(kāi)放合作的理念，奧動(dòng)在去年4月與中國(guó)石化簽署戰(zhàn)略合作，雙方攜手打造多元化綜合能源服務(wù)新生態(tài)，合作內(nèi)容包括廠站建設(shè)、電池資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和入股合資等。去年11月，奧動(dòng)與英國(guó)石油BP牽手，創(chuàng)新打造城市合資合作模式，并探索全國(guó)及國(guó)際合作。通過(guò)持續(xù)加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)巨頭企業(yè)聯(lián)動(dòng)，奧動(dòng)新能源還將大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)及資本合作，創(chuàng)新探索商業(yè)模式，跟隨國(guó)家雙碳戰(zhàn)略的實(shí)踐，繼續(xù)加快城市化換電網(wǎng)絡(luò)布局。

帶著對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的期盼，奧動(dòng)將在本年內(nèi)加快從乘用車(chē)向商用車(chē)布局的推進(jìn)、持續(xù)加碼To C換電市場(chǎng)，同時(shí)不斷推進(jìn)IPO進(jìn)度，以獲得資本市場(chǎng)的認(rèn)可。