張靜

光鮮銷(xiāo)量數(shù)據(jù)之下，A00級(jí)純電動(dòng)小車(chē)市場(chǎng)背后究竟發(fā)生了什么？

回顧我國(guó)汽車(chē)發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)初，以奇瑞QQ、長(zhǎng)安奔奔和鈴木奧拓等為代表的燃油A00級(jí)小車(chē)也曾有過(guò)“春天”，但隨著汽車(chē)消費(fèi)需求升級(jí)和產(chǎn)品技術(shù)革新，這一市場(chǎng)在2014年左右急劇萎縮，直到最后被眾多車(chē)企拋棄。

無(wú)獨(dú)有偶，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，A00級(jí)純電動(dòng)小車(chē)也曾有過(guò)兩段高光時(shí)刻。

一是從2014年到2017年，隨著知豆D1、北汽EC180等多款A(yù)00級(jí)純電動(dòng)小車(chē)入市，帶動(dòng)了我國(guó)新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量的提升和普及，市場(chǎng)份額最高時(shí)曾達(dá)到69%。

二是從2019年起，隨著五菱宏光MINI EV的上市，A00級(jí)純電動(dòng)小車(chē)市場(chǎng)再度迎來(lái)短暫的爆發(fā)，歐拉、零跑、哪吒和長(zhǎng)安新能源等眾多車(chē)企快速跟進(jìn)。但由于受到產(chǎn)品自身局限性以及缺芯少電、原材料價(jià)格上漲、補(bǔ)貼退坡和碳積分價(jià)格下調(diào)等影響，新能源小車(chē)的高光時(shí)刻戛然而止。

而事情的導(dǎo)火索還要從歐拉品牌說(shuō)起。2022年2月14日，歐拉品牌向終端傳遞了旗下黑貓、白貓停止接單的通知;2月23日，面對(duì)輿論發(fā)酵，歐拉品牌CEO董玉東回應(yīng)道，黑貓、白貓只是停止接單而不是停產(chǎn)，原因在于這款小車(chē)給公司帶來(lái)了巨額虧損。

雖然不是停產(chǎn)，但主力車(chē)型停止接單的現(xiàn)象還是引發(fā)了廣大消費(fèi)者的質(zhì)疑和擔(dān)憂(yōu)。要知道，定位A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)的黑貓、白貓可是歐拉品牌的銷(xiāo)售主力，2021年累計(jì)銷(xiāo)量超8.8萬(wàn)輛，占整個(gè)歐拉品牌銷(xiāo)量的65%以上。

真沒(méi)有想到，這兩款在細(xì)分市場(chǎng)上的熱門(mén)車(chē)型竟然是虧損銷(xiāo)售？更沒(méi)有想到的是，竟然虧損到讓企業(yè)直接停止接單？一切聽(tīng)上去是如此的匪夷所思，A00級(jí)純電動(dòng)小車(chē)市場(chǎng)背后究竟發(fā)生了什么？光鮮銷(xiāo)量數(shù)據(jù)之下，歐拉捅破的是誰(shuí)的無(wú)奈？

其實(shí)黑貓、白貓停止接單也是無(wú)奈之舉，原因無(wú)非三方面：一是缺芯少電，供應(yīng)緊缺導(dǎo)致產(chǎn)品交付周期延長(zhǎng);二是原材料價(jià)格暴漲帶來(lái)的成本壓力;三是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡及碳積分價(jià)格下調(diào)，導(dǎo)致單車(chē)成本大幅提升。

實(shí)際上，歐拉品牌所遇到的這些問(wèn)題，同樣適用于所有A00級(jí)純電動(dòng)小車(chē)，歸根結(jié)底還是因?yàn)楫a(chǎn)品本身溢價(jià)能力不夠、利潤(rùn)微薄所致，而這正是我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)所要面對(duì)的集體風(fēng)險(xiǎn)。

暫且不論眾所周知的芯片荒、電池荒問(wèn)題，僅從原材料價(jià)格飆升中就能看出A00級(jí)純電動(dòng)小車(chē)的續(xù)命短板。Benchmark Mineral Intelligence發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，近兩年來(lái)，電池級(jí)鈷、硫酸鎳和碳酸鋰價(jià)格分別上漲119%、55%和569%，直接導(dǎo)致電池整體價(jià)格上漲13%～20%，反映在A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)上就是漲幅13%。

以300km續(xù)航里程的A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)為例，僅電池價(jià)格上漲就會(huì)帶來(lái)3 100～3 500元的成本提升;再加上補(bǔ)貼退坡3 500元以及碳積分價(jià)格下調(diào)損失6 000～7 000元，意味著歐拉黑貓如果再繼續(xù)賣(mài)下去，單車(chē)虧損將達(dá)到1.7萬(wàn)元。

面對(duì)成本壓力，蔚來(lái)、小鵬、比亞迪、上汽通用五菱等多款新能源車(chē)早在今年年初就已經(jīng)提高售價(jià)，幅度在1 000～7 000元不等。隨后，廣汽埃安、上汽榮威、一汽-大眾和上汽大眾旗下的新能源車(chē)也即將迎來(lái)漲價(jià)風(fēng)潮。

但問(wèn)題是，上述這些車(chē)企的新能源車(chē)多是售價(jià)在二三十萬(wàn)元的中高端車(chē)型，有的售價(jià)更高達(dá)到三四十萬(wàn)元，其產(chǎn)品定位自然有上漲的空間和余地，完全可以借由“增配”噱頭進(jìn)行抬價(jià)，即便不漲價(jià)分?jǐn)偟匠杀局校矡o(wú)非是壓縮了1萬(wàn)多元的利潤(rùn)空間。

而像歐拉品牌這種A00級(jí)純電動(dòng)小車(chē)，本身就是靠走親民、低價(jià)路線(xiàn)取勝的，受產(chǎn)品低續(xù)航、低性能和低安全性牽制，售價(jià)區(qū)間主要集中在4萬(wàn)～6萬(wàn)元，本身就沒(méi)有多少利潤(rùn)可撈，一旦成本再上漲近2萬(wàn)元，那就直接賣(mài)一輛虧一輛，企業(yè)將面臨嚴(yán)重虧損的境地。另外，對(duì)于購(gòu)買(mǎi)A00級(jí)純電動(dòng)小車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，價(jià)格調(diào)高后他們可能就不會(huì)買(mǎi)賬了，畢竟這些用戶(hù)是奔著低價(jià)去的。