鄭劼

“人紅是非多”，用來(lái)形容特斯拉毫不為過(guò)。而作為特斯拉全球副總裁及特斯拉在華發(fā)言人，陶琳也儼然承擔(dān)起了“打假專業(yè)戶”的角色。

3月13日，面對(duì)網(wǎng)友關(guān)于“特斯拉收購(gòu)眾泰”的提問(wèn)，陶琳在微博上斥道，這是“赤裸裸的假消息”。

微博引用的一份浙江省市場(chǎng)監(jiān)督管理局與浙江眾泰汽車有限公司簽署的承諾書(shū)顯示，在沒(méi)有取得審批手續(xù)前不從事相關(guān)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，落款處加蓋的是特斯拉（中國(guó)）有限公司的章，簽署人為特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤。

陶琳在評(píng)論中直言，“這份文件內(nèi)容不屬實(shí)，簽名和公章也屬偽造，已經(jīng)涉嫌犯罪。這種造謠行為是對(duì)廣大網(wǎng)友的欺騙，我們會(huì)及時(shí)向公安機(jī)關(guān)報(bào)案?！?/p>

特斯拉有意收購(gòu)眾泰汽車的傳聞始于2021年3月左右。彼時(shí)有網(wǎng)友分析稱，馬斯克有收購(gòu)中國(guó)傳統(tǒng)車企的意愿，且眾泰汽車永康、金華和杭州三大基地距離特斯拉本部很近，而國(guó)家已放開(kāi)外資收購(gòu)、控股中國(guó)車企的限制，眾泰汽車又修改了總裁不可認(rèn)法人的章程……業(yè)界便時(shí)有特斯拉收購(gòu)眾泰汽車的消息傳出。

伴隨著陶琳毫不客氣的否認(rèn)，特斯拉與眾泰這對(duì)“假CP”的“緋聞”被扼殺在了搖籃之中。不過(guò)，老話說(shuō)得好，無(wú)風(fēng)不起浪。一方是風(fēng)生水起、亟須拓展產(chǎn)能的電動(dòng)先鋒勢(shì)力，另一方是朝不保夕、徘徊在破產(chǎn)邊緣的傳統(tǒng)邊緣車企。兩位主角處境迥異，卻共同演繹出了汽車市場(chǎng)日益激烈和兩極分化的競(jìng)爭(zhēng)局面。

特斯拉的甜蜜煩惱

對(duì)于眼下的特斯拉而言，產(chǎn)能不足是其最甜蜜的煩惱。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，特斯拉中國(guó)批發(fā)量達(dá)到5.6萬(wàn)輛，連續(xù)第6個(gè)月銷量超5萬(wàn)輛，年度累計(jì)銷量達(dá)到11.63萬(wàn)輛。其中，2月國(guó)內(nèi)零售量為2.3萬(wàn)輛，出口量為3.3萬(wàn)輛，占比超過(guò)66%，同比增長(zhǎng)339%。另有資料顯示，特斯拉上海超級(jí)工廠已呈現(xiàn)滿載狀態(tài)，單月產(chǎn)量連續(xù)6個(gè)月超5萬(wàn)輛。

然而，硬幣的一面是如火如荼的產(chǎn)銷量，另一面卻是旗下車型越拉越長(zhǎng)的交付時(shí)間。特斯拉中國(guó)官網(wǎng)信息顯示，目前Model 3全系和Model Y長(zhǎng)續(xù)航版的預(yù)計(jì)交付時(shí)間已拉長(zhǎng)至20周，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版和高性能版的最長(zhǎng)等待時(shí)間最高也已達(dá)到16 周。

面對(duì)急速增長(zhǎng)的訂單量和焦灼的消費(fèi)者，特斯拉不得不想方設(shè)法提高產(chǎn)能。據(jù)特斯拉2021年年報(bào)披露，目前，特斯拉正在計(jì)劃盡快提高產(chǎn)能，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年車輛交付年均增長(zhǎng)率將達(dá)到50%，同時(shí)上海超級(jí)工廠將成為特斯拉主要的出口中心。

2022年2月份，特斯拉在上海超級(jí)工廠項(xiàng)目（一期）第一階段-零部件生產(chǎn)工藝提升項(xiàng)目（產(chǎn)能調(diào)整）環(huán)評(píng)報(bào)告中寫(xiě)到，為了滿足出口需求，擬通過(guò)增加生產(chǎn)車間、增加工人數(shù)量、提高設(shè)備開(kāi)動(dòng)率等多重方法提高零部件產(chǎn)能。

除針對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)能的擴(kuò)建，特斯拉將在中國(guó)投建第二工廠的消息也甚囂塵上。僅2021年一年便先后有青島、濟(jì)南、合肥、廣州、武漢、西安、鄭州、重慶等多個(gè)城市被傳將成為特斯拉第二工廠的落戶地;今年2月，遼寧省人民政府辦公廳主辦的“遼寧發(fā)布”公眾號(hào)透露特斯拉第二工廠將落戶沈陽(yáng);前不久全國(guó)兩會(huì)期間，多位全國(guó)政協(xié)委員向全國(guó)政協(xié)十三屆五次會(huì)議提交的《關(guān)于支持武漢城市圈發(fā)揮輻射和引領(lǐng)作用，把長(zhǎng)江中游城市群打造成為我國(guó)中部地區(qū)重要增長(zhǎng)極的建議》聯(lián)名提案中，也特別提到，要“推動(dòng)特斯拉二廠落戶武漢城市圈”。不過(guò)，都被特斯拉官方一一辟謠。

特斯拉中國(guó)第二工廠花落誰(shuí)家謎題待解，但不容置疑的是，特斯拉早已開(kāi)始籌劃在國(guó)內(nèi)投建第二工廠。有知情人士透露，特斯拉將在今年內(nèi)開(kāi)啟新工廠選址工作，并于2023年最終敲定選址城市。

從某種程度而言，收購(gòu)眾泰汽車的確能夠幫助特斯拉免去新建工廠的繁瑣、迅速緩解產(chǎn)能問(wèn)題，但大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對(duì)此并不看好。用網(wǎng)友的話來(lái)說(shuō)，“一個(gè)是世界聞名的做工差，一個(gè)是國(guó)內(nèi)有名的小問(wèn)題多，兩大糙漢加起來(lái)負(fù)負(fù)得正，說(shuō)不定特斯拉這做工還真就能變好啦？”

眾泰渴盼“接盤俠”

與特斯拉的境況形成強(qiáng)烈反差的，是眾泰汽車想要盤活旗下閑置產(chǎn)能的急切之心。

曾經(jīng)，憑借赫赫有名的“皮尺部”和平均10萬(wàn)元左右的親民售價(jià)，眾泰汽車在剛剛起步的中國(guó)汽車市場(chǎng)中獨(dú)樹(shù)一幟，并于2016年創(chuàng)造了33.31萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，擠進(jìn)自主品牌汽車銷量前十席。但好景不長(zhǎng)，由于缺乏核心技術(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題不斷，僅維持一年便進(jìn)入了下滑通道。

2017年，眾泰汽車銷量為31.7萬(wàn)輛，較上一年同比下滑4.8%;2018年銷量為23萬(wàn)輛，尚未完成48萬(wàn)輛年銷目標(biāo)的一半;2019年銷量為15.3萬(wàn)輛，幾乎腰斬。與此同時(shí)，隨著新能源車企越來(lái)越多，國(guó)家有限的財(cái)政補(bǔ)貼越攤越薄，眾泰汽車也受到了不小的影響。2019年，眾泰汽車虧損達(dá)到112億元，估值僅剩28億元，蒸發(fā)100多億元。2020年，情況再度惡化，眾泰汽車控股股東鐵牛集團(tuán)宣告破產(chǎn)，直接導(dǎo)致眾泰汽車資金鏈斷裂、陷入債務(wù)危機(jī)。

2021年6月9日，因眾泰汽車不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，法院依法裁定受理重整。經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間洽談，2021年10月9日，眾泰汽車重整投資人確定為江蘇深商。發(fā)布的重整全新運(yùn)營(yíng)方案提到，公司將以“大力發(fā)展新能源車和智能汽車”方針為綱領(lǐng)：短期計(jì)劃恢復(fù)優(yōu)化傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)、布局網(wǎng)約車和微型電動(dòng)車市場(chǎng);長(zhǎng)期計(jì)劃以收購(gòu)、合資的方式構(gòu)建品牌矩陣，布局中高端新能源汽車市場(chǎng)。

雖然眾泰汽車一度陷入停產(chǎn)泥潭，但“瘦死的駱駝比馬大”，在制造領(lǐng)域，其多年積累下的家底依然不容小覷。資料顯示，眾泰汽車擁有燃油車和新能源汽車雙重生產(chǎn)資質(zhì)，在浙江、湖南、湖北、山東、重慶和廣西等多地都布局了生產(chǎn)基地，據(jù)傳年產(chǎn)能達(dá)100萬(wàn)輛（其中有一半可以直接生產(chǎn)純電車），總資產(chǎn)超過(guò)190億元。

也正是因?yàn)槿绱耍卣?jì)劃確立后，業(yè)內(nèi)屢次傳出眾泰汽車將被其他車企收購(gòu)的傳聞，對(duì)象包括小米、蔚來(lái)、寶能和寧德時(shí)代等。而就在不久之前，又有消息稱長(zhǎng)城汽車即將收購(gòu)眾泰的臨沂工廠，對(duì)此眾泰汽車已經(jīng)辟謠。

值得關(guān)注的是，在傳聞的裹挾下，2021年，*ST眾泰股價(jià)一路走高，曾創(chuàng)下在42個(gè)交易日中收獲了27個(gè)漲停的歷史。財(cái)報(bào)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2021年度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入8億～9億元，歸母凈利潤(rùn)虧損4億～6億元，虧損縮減96.3%～94.45%。對(duì)此，眾泰汽車表示，公司將在年報(bào)發(fā)布后向深交所申請(qǐng)撤銷退市風(fēng)險(xiǎn)警示，保殼有望。