鄭劼

身處變革漩渦的汽車行業(yè)風起云涌，來自人事層面的震動更是從來都沒有停止過。2022年也是如此，從開工第一天長安汽車的“全體起立”，到理想汽車首席技術官的出走，再到保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官的更新?lián)Q代、本田汽車公司董事會新主席的走馬上任，各方勢力都在試圖用新的人事任命來應對新年新挑戰(zhàn)。

近日，火苗繼續(xù)蔓延，華晨寶馬汽車有限公司（以下簡稱“華晨寶馬”）董事會宣布，自2022年4月1日起，公司現任技術及生產高級副總裁戴鶴軒博士（Dr. Franz Decker）將接替魏嵐德博士（Dr. Johann Wieland）擔任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官，現任大東工廠廠長昆碩（Robert Kuessel）接任公司技術及生產高級副總裁，魏嵐德則將在任期結束后返回德國。

此輪人事變動涉及華晨寶馬三位核心人物，牽扯華晨寶馬在華最高職級高管，且官宣的時機距離公司股權變動生效僅半月之隔，這不免在業(yè)內引發(fā)一連串猜測。

魏嵐德：領航5年銷量翻番

對于此次換防，寶馬集團負責中國事務的董事彼得博士（Dr. Nicolas Peter）表示：“我們的合資公司華晨寶馬是成功合作的典范，極大推動了BMW在中國成為首屈一指的高檔汽車品牌。我特別感謝魏嵐德博士在過去5年多的時間里為華晨寶馬的成功發(fā)展所作出的卓越貢獻?！?/p>

魏嵐德?lián)稳A晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官有5年半之久，而這一段時間也是外界公認的華晨寶馬高速增長期。在此期間，華晨寶馬不僅顯著擴大了沈陽生產基地的規(guī)模，開辟了新能源汽車產業(yè)鏈，更實現了業(yè)績的翻番。

數據顯示，2021年，華晨寶馬總產量超70萬輛，問鼎高檔車產量冠軍;總銷量超過北京奔馳，摘下國產豪華車零售量桂冠。在此支撐下，2021年，寶馬集團在中國市場創(chuàng)下銷量新高，共交付84.62萬輛，同比增長8.9%，占全球總銷量高達近40%，穩(wěn)居國內高檔車市場首位。

時間來到2022年，華晨寶馬的增長勢頭仍在持續(xù)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計的數據顯示，1月份，華晨寶馬以8.9萬輛的月銷量、20.4%的同比增幅首次進入乘用車市場廠商零售量前十。

從2016年的年銷31萬輛，到2021年的年銷65萬輛，華晨寶馬用5年時間實現了翻番式增長?？焖僭鲩L得益于其本土化營銷策略及年輕化產品攻勢的成功，而這與魏嵐德的決策不無關系。

自2016年擔任華晨寶馬總裁兼CEO起，魏嵐德就始終強調華晨寶馬應采取與中國市場、中國消費者相匹配的營銷及產品策略。他不止一次在接受媒體采訪時表示：“（華晨寶馬）在中國推出的車型的運動感比其他國家推出的車型要更多一些。中國的大環(huán)境，特別是現在的年輕群體將視線關注于線上和社交媒體，所以整觀寶馬在中國市場的營銷，數字化營銷手段運用的占比高于寶馬全球其他市場?！?/p>

事實證明，魏嵐德制定的年輕化、本土化發(fā)展策略與華晨寶馬的品牌定位相得益彰。數據顯示，2021年，華晨寶馬年輕化車型的代表寶馬3系、X3分別進入轎車和SUV細分市場零售前十，同比增長分別達到22.1%和40.2%，兩款車銷量達到華晨寶馬月銷量一半，而寶馬5系也進入1月轎車零售前十，明顯好于奔馳E級和奧迪A6L等同級別競爭對手，明星車型的崛起也推動寶馬成為國內市場最為活躍、同時口碑最為穩(wěn)定的豪華品牌之一。

目前華晨寶馬官方對于魏嵐德的去向描述為“返回德國”，接下來具體的崗位安排暫未明確。但可以意料到的是，其對于華晨寶馬在產業(yè)大變革時期應對挑戰(zhàn)所起到的作用，將繼續(xù)在內部發(fā)揮影響。

戴鶴軒：接棒“全新”發(fā)展階段

從彼得的言語中，同樣能夠識別出對于戴鶴軒接棒的期望，他表示：“我完全相信，戴鶴軒博士憑借著豐富的工作經驗、出色的領導力以及對中國市場的熱忱，將繼續(xù)帶領華晨寶馬取得長期和高質量增長。”

官方資料顯示，戴鶴軒同樣是寶馬集團的資深大咖。其于2016年9月加入華晨寶馬，時任戰(zhàn)略和物流副總裁職務，2020年1月晉升為技術及生產高級副總裁，而他來中國之前已擁有在寶馬集團工作18年的豐富經驗。在因缺芯而導致整個行業(yè)面臨不確定性的2021年，戴鶴軒是華晨寶馬能夠成功保產的功臣之一，他同時負責了鐵西工廠的新建及大東工廠的改造項目。

需要關注的是，戴鶴軒的上任面臨著一個特殊的時間窗口。就在人事變動官宣半個月前，備受矚目的華晨寶馬股權調整事宜塵埃落定，寶馬集團在華晨寶馬的股權比例從50%上升到75%。雖然本次增股計劃比約定時間晚了2個月，但華晨寶馬也順利成為合資股比放開后第一家靴子落地的豪華車企。

增加股比后，寶馬集團將正式將華晨寶馬的業(yè)績表現納入財務報表中，同時也將把更多的資源向中國市場傾斜。根據計劃，寶馬集團2022年將在中國市場推出26款新產品，其中，寶馬新能源產品將擴充至7款，包括創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、BMW iX3、純電動BMW 3系、全新純電旗艦等5款純電動車型，以及2款插電式混合動力車型。到2023年底，寶馬集團將在中國市場提供13款純電動產品。

為了順利實現這一目標，華晨寶馬今年也將迎來產能的再次提升。位于沈陽大東區(qū)的現有工廠目前正在進行全面擴建，第二款BMW純電動車——純電動3系將在年內在此量產，進一步提升中國作為寶馬集團全球三大新能源汽車生產基地之一的地位。此外，一座位于鐵西區(qū)的全新工廠也正在建設之中。

新股比、新產品攻勢、新生產能力……一個嶄新的發(fā)展階段正在向華晨寶馬敞開懷抱。對此，業(yè)內人士分析認為，戴鶴軒或將接手一個最具上升潛力的華晨寶馬。

昆碩：下一任首席執(zhí)行官？

在為魏嵐德的功成身退百般感慨、并對戴鶴軒的接棒翹首以待的同時，我們不免開始猜測，華晨寶馬的下一位繼任者，又會是誰呢？

事實上，從2003年成立以來，華晨寶馬歷時19年，共經歷了7位總裁兼首席執(zhí)行官，更新頻率相比同時期的寶馬中國只快不慢。

華晨寶馬最早的執(zhí)掌者是海茵茲.約根.普萊斯勒（Heinz Jorgen Pressler），他在上任前曾擔任生產、采購、國際商務等相關職務，在華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官職位上履職2年后，因退休原因退出舞臺。

接替海茵茲.約根.普萊斯勒的施潤博（Eberhard Schrempf）同樣只待了2年，他在此前擔任著寶馬在德國本土和海外的銷售、財務規(guī)劃和生產管理工作，2年后調回德國另有任用。第三位首席執(zhí)行官吳佩德（Alfred Rupp），同樣在崗位上堅持了2年，同樣擔任過生產方面的高級管理職務，同樣最后調回德國總部。

康思遠（Olaf Kastner）是華晨寶馬歷史上任職最久的首席執(zhí)行官，從2009年到2015年一直堅守崗位，后續(xù)接替安格（Karsten Engel）成為寶馬中國總裁兼首席執(zhí)行官。

時間最短的是海森（Anton Heiss），接替康思遠未滿1年便被調回了德國總部。隨后是魏嵐德，在任時間超5年，與歷屆前任相比并不算短，僅次于康思遠。

從歷任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官的履歷可以看到，除了康思遠和魏嵐德以外，華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官的人選一般都具有生產、采購和制造等相關經驗，而這也反映出華晨寶馬在挑選掌舵人時的喜好與偏愛。

在發(fā)現了這一規(guī)律之后，我們不免對昆碩——這位前任華晨寶馬大東工廠廠長、現任華晨寶馬技術及生產高級副總裁刮目相看。官方資料顯示，昆碩于2000年加入寶馬集團，曾在德國、中國和美國任職。2021年，他帶領大東工廠創(chuàng)下產量紀錄，在此之前，他還擔任過鐵西工廠廠長的職務。從職業(yè)經歷來看，其積累了豐富的生產、規(guī)劃及管理經驗。而且，他即將接下的技術及生產高級副總裁職位，戴鶴軒、海森等都曾歷任。