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        “小李”懟“大李”

        2022-04-01 13:40:34張靜
        汽車觀察 2022年3期

        張靜

        2022年汽車圈為何火氣如此之大?2月28日,魏牌CEO李瑞峰開(kāi)通了自己的新浪微博并表示凡是過(guò)往皆是序章。作為一名傳統(tǒng)車企的大將,此時(shí)開(kāi)通新浪微博寓意為何?又將釋放哪些信號(hào)?果不其然,比起3月初摩卡DHT-PHEV上市,李瑞峰怒懟造車新勢(shì)力的言論刷屏熱搜,令人回味無(wú)窮。

        “我簡(jiǎn)直就不明白,大家為什么還買燃油車,除了能聞點(diǎn)汽油味,還有什么好?聽(tīng)個(gè)響?”去年年底,蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌再次掀起油電對(duì)立情緒。三個(gè)月后,李瑞峰在摩卡DHT-PHEV上市發(fā)布會(huì)上回?fù)舻溃骸拔覟檫@位創(chuàng)始人高超的營(yíng)銷手法點(diǎn)贊,他們以社會(huì)心理學(xué)上優(yōu)越感的構(gòu)造成功掩蓋了電車的先天不足,以大眾社會(huì)學(xué)上互聯(lián)網(wǎng)用戶人設(shè)的構(gòu)建掩蓋了技術(shù)上的缺失,以玩命對(duì)你好掩蓋了自己的尷尬?!?/p>

        舌戰(zhàn)之后,吃瓜群眾無(wú)非兩種聲音:反對(duì)聲音認(rèn)為李瑞峰沒(méi)有資格批評(píng)“蔚小理”,畢竟如果沒(méi)有這些品牌出現(xiàn)的話,現(xiàn)在可能還是外資品牌、合資品牌集群占領(lǐng)高端新能源汽車高地的狀態(tài);支持聲音認(rèn)為造車新勢(shì)力確實(shí)在核心技術(shù)上弱于傳統(tǒng)車企,這也是他們經(jīng)常受到供應(yīng)鏈制約的重要原因。

        其實(shí),李斌的瘋狂言論早已是舊聞了,但李瑞峰為何要在三個(gè)月后舊事重提呢?表面上看,此次口舌之爭(zhēng)是長(zhǎng)城汽車與“蔚小理”的對(duì)立;但實(shí)際上,李瑞峰言論中最為核心的觀點(diǎn)卻被忽略了,那就是混動(dòng)與純電之間的技術(shù)博弈。

        “他們真為用戶解決焦慮了嗎?并沒(méi)有!他們甚至還創(chuàng)造了新的焦慮!”細(xì)品李瑞峰的回懟言論有三層含義:首先,他把造車新勢(shì)力的熱銷歸功于營(yíng)銷手法上的成功,而不是靠真正的技術(shù)實(shí)力去贏得市場(chǎng);其次,他直指電動(dòng)車存在先天不足,無(wú)法真正解決用戶零焦慮問(wèn)題;最后,暗諷造車新勢(shì)力對(duì)汽車制造的無(wú)知。

        DHT混聯(lián)技術(shù)才是最優(yōu)解?

        李瑞峰怒懟造車新勢(shì)力的背后邏輯,實(shí)則拋出了魏牌智能DHT混聯(lián)技術(shù)能夠吊打“蔚小理”的觀點(diǎn)。對(duì)此,他直言不諱:“由于造車新勢(shì)力缺乏足夠的技術(shù)儲(chǔ)備,一旦從零起步的話,當(dāng)然會(huì)選擇增程式或純電動(dòng)這種門檻較低、比較落伍的技術(shù)切入更為合適,因?yàn)镈HT混聯(lián)技術(shù)對(duì)他們來(lái)講難度過(guò)大?!?/p>

        言下之意,摩卡DHT-PHEV才是用戶零焦慮最優(yōu)解。因?yàn)槟―HT-PHEV應(yīng)用了魏牌智能DHT混聯(lián)技術(shù),該技術(shù)采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)、混動(dòng)兩種動(dòng)力模式,混動(dòng)模式下還可實(shí)現(xiàn)EV、混聯(lián)、兩擋直驅(qū)和能量回收等各種工作模式。在李瑞峰看來(lái),這才是當(dāng)今全球最好的新能源汽車技術(shù)。

        放眼國(guó)內(nèi)30萬(wàn)元級(jí)新能源汽車市場(chǎng),動(dòng)力形式仍主要以純電為主,在這種情況下,摩卡DHT-PHEV混聯(lián)式插電混動(dòng)的技術(shù)路線顯得尤為獨(dú)特,這就不難理解李瑞峰為何“拉一踩一”的種種言論了,其實(shí)都是在為摩卡DHT-PHEV上市做支撐。

        畢竟,魏牌旗下既沒(méi)有燃油車也沒(méi)有純電動(dòng)車,換代的摩卡、拿鐵、瑪奇朵不是輕混車就是PHEV,李瑞峰當(dāng)然要為自家的技術(shù)路線選擇搖旗吶喊。且據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè),到2035年,在中國(guó)插電混動(dòng)市場(chǎng)中,DHT混聯(lián)技術(shù)占有率將超過(guò)70%,包括本田、吉利、比亞迪和長(zhǎng)城汽車在內(nèi)的傳統(tǒng)車企均在布局和推進(jìn)DHT混聯(lián)技術(shù)。

        對(duì)自身銷量的不自信

        另外,李瑞峰怒懟造車新勢(shì)力的背后也反映出對(duì)自身銷量的不自信。數(shù)據(jù)顯示:2016年魏牌銷量8.64萬(wàn)輛、2018年13.95萬(wàn)輛,就在大家以為其銷量會(huì)繼續(xù)迎來(lái)高峰時(shí),卻從2019年出現(xiàn)了下滑,銷量勉強(qiáng)破10萬(wàn)輛。2020年,魏牌銷量好運(yùn)不再,一路跌至谷底7.85萬(wàn)輛;雖說(shuō)2021年上揚(yáng)了一把,年銷量達(dá)到13.18萬(wàn)輛,但距離2025年挑戰(zhàn)年銷量30萬(wàn)輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

        相比之下,造車新勢(shì)力銷量卻呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),從2021年交付量上來(lái)看,小鵬9.82萬(wàn)輛、理想9.05萬(wàn)輛、蔚來(lái)9.14萬(wàn)輛,不僅逐漸縮小了與魏牌之間的銷量差距,甚至發(fā)展勢(shì)頭更勝一籌。更何況理想ONE僅憑一款車銷量就已超9萬(wàn)輛,這對(duì)于旗下布局了摩卡、拿鐵、瑪奇朵三款車的魏牌來(lái)說(shuō),肯定沖擊不小。

        值得一提的是,摩卡DHT-PHEV定價(jià)區(qū)間鎖定在29.5萬(wàn)~31.5萬(wàn)元,價(jià)格直指造車新勢(shì)力高端電動(dòng)車,30萬(wàn)元左右的定價(jià)區(qū)間正好與唐DM-P、理想ONE、蔚來(lái)ES6和小鵬G9等車型重合,可見(jiàn)競(jìng)爭(zhēng)十分焦灼。

        一方面,李瑞峰強(qiáng)調(diào)造車不是造金句,“我們是7分造車3分說(shuō),新造車新勢(shì)力是3分造車7分說(shuō)”;另一方面,自己又通過(guò)造金句的方式引發(fā)行業(yè)熱議,吸引大家對(duì)摩卡DHT-PHEV上市的關(guān)注度,又借機(jī)傳播了一下魏牌智能DHT混聯(lián)技術(shù)的先進(jìn)性。

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