文/張漢英

隨著一個(gè)國(guó)家和社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展，中國(guó)的各個(gè)行業(yè)都在不斷的快速成長(zhǎng)與發(fā)展著，尤其特別是在我國(guó)的造船行業(yè)，我國(guó)的造船航運(yùn)團(tuán)隊(duì)隨著其發(fā)展的不斷擴(kuò)大，每天有非常多的船只在海上航行，但是隨著船只的變多、航行的頻率增加，航海事故發(fā)生的也越來(lái)越多。因此，為了有效減少航海事故的發(fā)生概率，需要對(duì)船舶的管理人員定期進(jìn)行駕駛臺(tái)資源管理培訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)駕駛臺(tái)資源管理的力度，對(duì)駕駛臺(tái)面資源進(jìn)行合理的分配。本篇文章主要對(duì)于駕駛臺(tái)資源管理和船舶航行安全問(wèn)題進(jìn)行了探討，分別從易發(fā)生的引起船舶航行事故的影響因素、加強(qiáng)對(duì)駕駛臺(tái)資源管理的具體措施兩個(gè)方面進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析。

航海技術(shù)本身就是一門(mén)從古流傳到今的科學(xué)技術(shù)，那時(shí)人們?cè)?jīng)試圖利用自己的人力來(lái)征服大自然，但顯然這一切都是不太可能的[1]。目前雖然我國(guó)航海科學(xué)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得很好，但依然避免不了航海事故的再次發(fā)生，再加上各種自然因素的影響，航海事故發(fā)生頻率也在逐漸增加。因此，船舶航行的安全性也受到了社會(huì)越來(lái)越多人的關(guān)注，主要是因一旦發(fā)生航海事故，就會(huì)造成巨大的損失，比如：船舶可能報(bào)廢、污染環(huán)境、最嚴(yán)重的是人員傷亡問(wèn)題[2]。所以，除了對(duì)于船舶制造技術(shù)工藝要求有所限制之外，還需要在航行的時(shí)候，加強(qiáng)資源管理，重視船舶的航行安全問(wèn)題。

1.駕駛臺(tái)資源管理中航行事故因素分析。

在所有船舶的一個(gè)組成部分中，最為重要的就是一個(gè)駕駛臺(tái)，駕駛平面本身就是整個(gè)船舶的一個(gè)指揮中心，擔(dān)當(dāng)著整個(gè)船舶的頭和腦。駕駛平面上的操縱對(duì)于保證整個(gè)船舶航行安全來(lái)說(shuō)也是非常重要的，一旦操作失誤，就有可能會(huì)發(fā)生航海事故。

1.1 缺乏駕駛臺(tái)資源管理培訓(xùn)。許多船員都是在學(xué)校里接受過(guò)一系列的橋梁資源管理培訓(xùn)，以此來(lái)加強(qiáng)船員的操作專業(yè)性。也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，很多航海公司在錄用了船員之后，都不會(huì)過(guò)分地去高度重視對(duì)駕駛臺(tái)人力資源管理的培訓(xùn)，進(jìn)而船員們往往會(huì)對(duì)于駕駛臺(tái)人力資源的管理不重視，進(jìn)而引發(fā)一系列的問(wèn)題。在這種情況下，一旦駕駛員遇到了突發(fā)的情況，可能就會(huì)導(dǎo)致他們無(wú)法根據(jù)自己的駕駛臺(tái)資源情況作出有效的處理和應(yīng)對(duì)措施，也就導(dǎo)致無(wú)法對(duì)駕駛臺(tái)的資源進(jìn)行合理調(diào)配，最后就可能會(huì)導(dǎo)致航海事故的發(fā)生。

1.2 缺乏合理的航線規(guī)劃和應(yīng)急預(yù)案設(shè)置。對(duì)于即將航行的船舶來(lái)說(shuō)，除了需要對(duì)船舶的各項(xiàng)指標(biāo)和功能檢查以外，最重要的是對(duì)航海路線的規(guī)劃以及遇到特殊情況時(shí)的應(yīng)急處理方案，如果沒(méi)有提前規(guī)劃好路線和應(yīng)急預(yù)案，就很有可能出現(xiàn)航海事故。對(duì)于一些年長(zhǎng)的船員來(lái)說(shuō)，他們的航海經(jīng)驗(yàn)非常豐富，能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)一些特殊情況及做出正確判斷。經(jīng)驗(yàn)豐富分人員可借助經(jīng)驗(yàn)判斷，新員工則很難，在沒(méi)有詳細(xì)的航線規(guī)劃和應(yīng)急預(yù)案的設(shè)置的情況下，就非常有可能導(dǎo)致出現(xiàn)航海事故。所以，在船舶開(kāi)始航海之前，要合理的對(duì)其航行路線和方向進(jìn)行規(guī)劃以及相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案的設(shè)置，最大程度地降低航海事故的發(fā)生。

1.3 船舶航行過(guò)于依賴電子航海系統(tǒng)。隨著航海行業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越多的高科技設(shè)備運(yùn)用到船舶上，這些高科技設(shè)備為船舶帶來(lái)了很多好處，使航海變得更加方便。在船舶航行的時(shí)候，電子航海系統(tǒng)可以為船舶進(jìn)行航線的規(guī)劃，還可以進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案設(shè)置，能夠幫船舶檢測(cè)數(shù)公里的范圍是否有礁石或者是危及船舶安全的事物。也正是因?yàn)殡娮雍胶Ｏ到y(tǒng)的發(fā)展，它的功能越來(lái)越強(qiáng)大，逐漸導(dǎo)致船員對(duì)這些電子設(shè)備產(chǎn)生依賴性，其系統(tǒng)見(jiàn)下圖1。一旦電子化航海系統(tǒng)發(fā)生了故障或者是船員在操作上發(fā)生了失誤，就會(huì)無(wú)法對(duì)航行的方向進(jìn)行判斷，導(dǎo)致航行航線偏離正軌，進(jìn)而可能出現(xiàn)航海事故。

圖1 船舶管理系統(tǒng)

1.4 缺乏與船員的有效溝通和管理。船舶的正常航行，需要每個(gè)船員和其他的成員與船長(zhǎng)以及各部門(mén)之間相互進(jìn)行溝通、合作，只有船舶正常航行才能夠很好地避免事故。但在現(xiàn)實(shí)的情況下，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)船員與船長(zhǎng)的溝通問(wèn)題，很多年長(zhǎng)的船長(zhǎng)對(duì)于一些水域描述或者航行指令都只會(huì)用一些簡(jiǎn)單的話來(lái)進(jìn)行描述，但是這些簡(jiǎn)單的描述里面包含著很多的航行信息，以及要注意的事項(xiàng)。在那些年輕的船員來(lái)看，這就僅僅只是簡(jiǎn)單的描述，這就會(huì)使年輕的船員不能及時(shí)地掌握船長(zhǎng)所表達(dá)的意思，再加上整個(gè)船舶上，船長(zhǎng)的地位是非常高的，所以就會(huì)出現(xiàn)不理解也不敢問(wèn)的現(xiàn)象。也正是因?yàn)檫@種情況，船員就只能依據(jù)自己的理解與其他船員進(jìn)行溝通，然后實(shí)施航行指令，這樣造成航行的時(shí)候容易出現(xiàn)問(wèn)題，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，還會(huì)發(fā)生船員爭(zhēng)吵，推卸責(zé)任的現(xiàn)象。

1.5 精力分散、缺乏良好的情景意識(shí)。在船舶航海的過(guò)程中，航海人員會(huì)比較容易出現(xiàn)精力分散的現(xiàn)象，很多航海事故都是因?yàn)榇瑔T精力分散，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)船舶問(wèn)題，以及周圍環(huán)境的異常。特別是經(jīng)過(guò)一些特殊的地區(qū)、海峽等，都需要集中注意力細(xì)心觀察周圍環(huán)境。

2.強(qiáng)化駕駛臺(tái)資源管理的具體措施

2.1 提高安全意識(shí)，端正態(tài)度。在船舶航行之前，要仔細(xì)認(rèn)真地去檢查船舶的每一個(gè)功能和每一項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)船舶進(jìn)行維修保養(yǎng)，解決船舶方面的問(wèn)題之后，再就是船員的問(wèn)題，要給值班的船員足夠的休息時(shí)間，防止船員疲勞工作[3]。在船舶航行的過(guò)程中，船長(zhǎng)要合理運(yùn)用監(jiān)督職責(zé)和權(quán)利，來(lái)督促船員的工作。

2.2 保持良好的情景意識(shí)，及時(shí)地掌握航行信息。良好的航海情景意識(shí)對(duì)于保證航海安全來(lái)說(shuō)非常重要，它主要是指在很多的航海情景下，對(duì)于周圍環(huán)境的一些感知，這種良好的情景意識(shí)能夠及時(shí)地發(fā)現(xiàn)自己的航海周圍環(huán)境異常，這種良好的情景意識(shí)能夠讓人們提前預(yù)知和看到即將發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，所以，在進(jìn)行航海的過(guò)程中，船員和其他的隊(duì)長(zhǎng)一定要始終保持良好的航海情景意識(shí)。再就是對(duì)航海周圍的環(huán)境要有一定的掌握，及時(shí)地對(duì)可能造成危險(xiǎn)的因素進(jìn)行處理，要提前為這些因素制定應(yīng)急預(yù)案，盡量地避免航海事故，見(jiàn)下圖2。

圖2 船舶管理系統(tǒng)

2.3 加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)精神，確保安全操作。船舶的安全航行，是因?yàn)樾枰髀毮懿块T(mén)以及全體船員之間的需要相互配合參與協(xié)作，成員之間也就是需要相互信任，體現(xiàn)了一種好的團(tuán)隊(duì)精神。團(tuán)隊(duì)的情景意識(shí)遠(yuǎn)比一個(gè)人的情景意識(shí)要強(qiáng)得多，船長(zhǎng)應(yīng)該合理分配船員，讓每一位船員堅(jiān)守自己的崗位，船長(zhǎng)或船員一旦發(fā)現(xiàn)不對(duì)，就要互相進(jìn)行交流和溝通，采取合理的應(yīng)對(duì)措施[4]。在船舶上，對(duì)每個(gè)成員都要進(jìn)行一種制度化的管理，以此來(lái)對(duì)每位船員進(jìn)行約束，賦予相應(yīng)的責(zé)任與義務(wù)，船長(zhǎng)要對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督。

2.4 合理安排交接，保持有效溝通。對(duì)于船舶航行過(guò)程中船員的輪流值班來(lái)說(shuō)，船員進(jìn)行交換的時(shí)候要做好交接工作，船員與船長(zhǎng)要加強(qiáng)溝通，能夠讓值班的船員及時(shí)的、充分的了解當(dāng)時(shí)的航海情況以及周圍環(huán)境，如駕駛臺(tái)的船員需要及時(shí)準(zhǔn)確地將船舶的自身情況等報(bào)告給引航員?？傊诖瑔T進(jìn)行交換的時(shí)候要準(zhǔn)確的給下一位船員交代清楚航海情況。

2.5 進(jìn)行多元化的航海技能培訓(xùn)。多元化的航海技能培訓(xùn)，主要針對(duì)的是出現(xiàn)電子航海系統(tǒng)以及其他的電子設(shè)備失靈的情況。現(xiàn)在的很多船員都依賴于電子航海系統(tǒng)，一旦電子航海系統(tǒng)出現(xiàn)故障，船員就不能夠及時(shí)地采取應(yīng)對(duì)措施。所以需要對(duì)船員與船長(zhǎng)進(jìn)行相應(yīng)的航海技術(shù)培訓(xùn)，為了讓船員與船長(zhǎng)在電子設(shè)備失靈的情況下，快速、合理地做出應(yīng)對(duì)措施。航海企業(yè)在對(duì)于船員們進(jìn)行錄用時(shí)，必須要做到清醒的意識(shí)和看到這個(gè)問(wèn)題，要通過(guò)合理的方式和手段為其他船員們進(jìn)行電子航海知識(shí)和技能的培訓(xùn)，第一步就是要加強(qiáng)其他船員在使用電子導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)的操作知識(shí)和技能，使得船員們?cè)趯?shí)際操作中能夠更好地使用自己的電子航海系統(tǒng)，再就是要加強(qiáng)其他船員對(duì)于電子導(dǎo)航系統(tǒng)的維護(hù)與檢測(cè)，最為主要的還是重視船長(zhǎng)和船員的傳統(tǒng)的航海方式培訓(xùn)[5]。

2.6 強(qiáng)化全員的駕駛臺(tái)資源管理培訓(xùn)。對(duì)于現(xiàn)在的大型船舶航海而言，最為重要的是對(duì)于駕駛臺(tái)資源管理，海事行政部門(mén)和主管機(jī)關(guān)都會(huì)按照要求研究制訂出一套相應(yīng)的駕駛臺(tái)資源管理體系，加強(qiáng)對(duì)于船員和其他成功人員的對(duì)于駕駛臺(tái)資源管理的培訓(xùn)，航海公司需要對(duì)于船員和其他成功人員進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)化的培訓(xùn)，從而把操作失誤發(fā)生概率減少到最低。除此之外，還需要合理地分配駕駛臺(tái)資源管理，并在這個(gè)管理中制定一系列的獎(jiǎng)懲制度，這樣更有利于管理船員。

3.結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，船舶的正常航行都需要每個(gè)船員的努力與合作，要及時(shí)地對(duì)船舶進(jìn)行檢查維修，加強(qiáng)船員的專業(yè)知識(shí)，增強(qiáng)船員之間的溝通，及時(shí)了解與掌握航海情況，降低航海事故的發(fā)生概率。C