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        動車運(yùn)用檢修費(fèi)用優(yōu)化策略研究

        2022-03-28 05:44:16余潔
        時代商家 2022年8期
        關(guān)鍵詞:動車組

        余潔

        摘要:國鐵集團(tuán)自2019年組織推進(jìn)動車組修程修制改革以來,取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益,在高級修方面尤為突出,但在節(jié)約高級修費(fèi)用的同時也增加了動車組運(yùn)用故障風(fēng)險和一、二級修運(yùn)用維修成本費(fèi)用。本文研究的目的就是在動車組高級修修程修制改革背景下,通過對高級修間隔周期延長、高級修內(nèi)容優(yōu)化對運(yùn)用檢修帶來影響及現(xiàn)階段運(yùn)用檢修中存在的問題進(jìn)行分析,提出了優(yōu)化生產(chǎn)組織模式、優(yōu)化主要配件更換策略、推進(jìn)各項節(jié)支降耗措施及強(qiáng)化全面預(yù)算和精細(xì)化管理等優(yōu)化策略,幫助動車組一、二級修設(shè)備運(yùn)維單位在保障動車組行車安全的前提下,通過內(nèi)部挖潛增效,減少由于修程修制改革導(dǎo)致運(yùn)用維護(hù)成本增加帶來的經(jīng)營壓力。

        關(guān)鍵詞:動車組;修程修制改革;運(yùn)用檢修費(fèi)用

        目前,動車組修程修制針對動車組的結(jié)構(gòu)、功能特點(diǎn)及運(yùn)用維修需求,實行計劃性預(yù)防檢修體制,該體制按照計劃預(yù)防修為主的原則,采用“以走行公里為主,時間周期為輔”的檢修模式。動車組的修程,共分五級,其中一、二級以維護(hù)保養(yǎng)為主,屬于運(yùn)用維修,在動車所完成;三、四、五級以恢復(fù)基本性能為主,屬于高級修,主要在動車段或主機(jī)廠完成。

        一、高級修修程修制改革對動車運(yùn)用檢修費(fèi)用影響的概述

        (一)動車組高級修修程修制改革的概念

        動車組高級修修程修制改革是指在前期優(yōu)化驗證工作的基礎(chǔ)上,對動車組的檢修周期、檢修標(biāo)準(zhǔn)和檢修范圍進(jìn)行改革,通過采取延長動車組檢修周期,優(yōu)化關(guān)鍵設(shè)備檢修機(jī)制,優(yōu)化高級修內(nèi)容開展系統(tǒng)模塊選修等方式,積極探索開展專項修,減少檢修頻次,在保證質(zhì)量安全,提高檢修效率和提升經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上,建立科學(xué)合理、配套完善、符合設(shè)備使用規(guī)律和配件消耗規(guī)律的運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)體系,從而推進(jìn)動車組檢修由計劃性預(yù)防修向精準(zhǔn)化維修轉(zhuǎn)變。

        (二)高級修修程修制改革對動車運(yùn)用檢修費(fèi)用影響的重要性

        第一,動車組修程修制改革在節(jié)約檢修成本的同時提升動車組運(yùn)用率,更好的為高峰運(yùn)輸需求提供了保障,改革總體效益非??捎^,為“實現(xiàn)三個世界領(lǐng)先、三個進(jìn)一步提升”的鐵路先行目標(biāo)提供了強(qiáng)有力的支撐。第二,動車組修程修制改革針對不同車速、不同車型的動車組,通過優(yōu)化延長動車組檢修周期,減少過度修,在動車組運(yùn)行安全的前提下,降低了動車組的檢修成本。第三,動車組修程修制改革緊靠動車組高級修修程間隔上限進(jìn)行送修和優(yōu)化高級修內(nèi)容開展系統(tǒng)模塊選修工作,不僅大幅降低了動車組高級修檢修費(fèi)用成本,還提高了動車組的運(yùn)用效率。以C局G段為例,配屬的CRH2A/380A平臺動車組取消了整車60萬公里三級修,在動車組全壽命周期內(nèi)預(yù)計可減少高級修送修次數(shù)10次,減少高級修扣修20天/次,平均每組節(jié)約高級修費(fèi)用10%,極大地節(jié)約高級修費(fèi)用;通過提前規(guī)劃,調(diào)節(jié)車組上線交路,合理規(guī)避春、暑運(yùn)及節(jié)日動車組送修,緊靠動車組高級修修程間隔上限進(jìn)行送修,增加了動車組上線運(yùn)營時間,提高了動車組上線率,平均增加動車組運(yùn)用效率4000萬/組。

        二、高級修修程修制改革背景下動車運(yùn)用檢修費(fèi)用存在的問題

        運(yùn)用實踐證明計劃性預(yù)防檢修體制在保障運(yùn)用動車組技術(shù)狀態(tài)良好方面,發(fā)揮了積極的作用,但在檢修項目和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置上存在過度檢修,過剩預(yù)防的問題,導(dǎo)致運(yùn)維修成本偏高,存在較大的優(yōu)化空間。

        (一)由于間隔周期延長和內(nèi)容優(yōu)化,導(dǎo)致動車組運(yùn)用維護(hù)費(fèi)用增加

        高級修修程修制改革后,因動車組高級修間隔周期延長和高級修中檢修項目優(yōu)化,需結(jié)合運(yùn)用情況開展相關(guān)系統(tǒng)、設(shè)施設(shè)備檢修整治,一方面,增加了動車組在運(yùn)用中的檢修項目,使運(yùn)用維修費(fèi)用增加;另一方面,動車組的部分部件因運(yùn)用頻繁導(dǎo)致故障發(fā)生而產(chǎn)生維修費(fèi)用,增加動車組運(yùn)用維修費(fèi)用。

        1.增加60萬公里二級修檢修項目及相關(guān)費(fèi)用

        根據(jù)2017年至今驗證情況,國鐵集團(tuán)從2021年全面取消CRH2A/2C/380A平臺動車組60萬公里三級修,高級修周期間隔由60萬公里或1.5年全面延長至120萬公里或3年,給動車組設(shè)備單位增加了CRH2A/2C/380A平臺動車組60萬公里二級修檢修工作量,但上級部門未針對性給予工作量清算,導(dǎo)致設(shè)備單位運(yùn)用維護(hù)成本增加。

        2.增加運(yùn)用中輪對檢修及更換相關(guān)費(fèi)用

        由于高級修修程間隔周期延長,導(dǎo)致動車組運(yùn)用中輪對更換頻次陡增。目前動車組高級修輪對檢修出廠限度標(biāo)準(zhǔn)仍然執(zhí)行動車組高級修原規(guī)程,原可以集合到動車高級修中更換的到限輪對將在運(yùn)用中進(jìn)行更換,這不僅增加設(shè)備單位運(yùn)用輪對檢修及輪對更換人工成本,也使輪對更換作業(yè)帶來的各類風(fēng)險激增。例如:CRH2A/2C/380A平臺動車組取消60萬公里三級修后,高級修出廠輪對輪徑標(biāo)準(zhǔn)僅為800mm(下限790mm),按照動車組輪對運(yùn)用規(guī)律,高級修出廠輪徑小于806mm的,在目前高級修修程間隔120萬公里前提下,需在運(yùn)用中進(jìn)行輪對更換,同時運(yùn)用中輪對檢修費(fèi)用也高于隨高級修輪對輪餅更換費(fèi)用。

        3.增加臨修故障動車組運(yùn)用維護(hù)成本

        隨著高級修修程修制改革不斷推進(jìn),動車組高級修送修時均要求緊貼高級修修延長限度上限送修,部分配件因接近壽命周期,故障頻次增加,為及時消除故障隱患而對故障進(jìn)行處置,增加動車組運(yùn)用維護(hù)成本。

        4.增加排水衛(wèi)生、內(nèi)裝設(shè)備設(shè)施及車體油漆系統(tǒng)的運(yùn)用維護(hù)費(fèi)用

        按照原高級修規(guī)程,動車組四級修時,需要對電茶爐、水箱、污物箱及管路進(jìn)行清潔清洗,對客室座椅、車廂地板、墻板等進(jìn)行檢修維護(hù),對車體外表面油漆破損露出底漆進(jìn)行補(bǔ)漆,由于檢修項目優(yōu)化,取消了這三個系統(tǒng)的高級修,需結(jié)合運(yùn)用進(jìn)行檢修整治,增加了運(yùn)用維護(hù)費(fèi)用。

        (二)由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過高,導(dǎo)致動車組材料成本浪費(fèi)較大

        在動車組運(yùn)用檢修中,由于部分技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過高,材質(zhì)、磨耗尺寸過高,存在提前更換配件、提前報廢配件等現(xiàn)象,造成“過度”修車成本浪費(fèi)。

        1.動車組制動閘片浪費(fèi)較大

        動車組制動閘片在二級修集中更換,雖然減少了夜間閘片更換帶來的風(fēng)險,但閘片使用磨耗限度均未達(dá)到最低要求,材料成本浪費(fèi)較大。以C局G段為例,配屬的CRH380D型動車組新閘片尺寸為17mm,運(yùn)用限度為5mm,在二級修集中更換閘片時,動車組閘片未使用尺寸綜合數(shù)據(jù)為3.5mm,材料成本浪費(fèi)為29%。

        2.動車組材料配件浪費(fèi)較大

        動車組材料消耗除常用的磨耗件用量大外,還要消耗一些單價較高配件如:雨刷驅(qū)動單元,控制設(shè)備、真空發(fā)生閥、緊急逆變器等。由于過度追求保安全,對配件修復(fù)品的使用率較低,造成材料配件的浪費(fèi);對于有保存期限的專用油脂油料,因采購周期較長,導(dǎo)致實際可使用時間較短,加上動車組運(yùn)用維修特點(diǎn),實際使用量波動幅度較大,經(jīng)常發(fā)生過期報廢情況,形成浪費(fèi)。

        (三)由于精細(xì)化管理不夠,導(dǎo)致全面預(yù)算管理有差距

        動車組運(yùn)用檢修是對車組狀態(tài)的維護(hù),影響成本因素較多,檢修成本支出規(guī)律不好把握,成本管控的精細(xì)化程度和全面預(yù)算過程管控有待提高。

        1.動車組檢修成本定額界定存在難度

        目前動車組車型較多,不同車型的設(shè)計差異化導(dǎo)致成本結(jié)構(gòu)差異大,而且同一車在不同的修程下,檢修項目和工作量不同,運(yùn)用中的狀態(tài)修,使配件更換的數(shù)量和類別具有較大的不確定性,加上受運(yùn)行速度、季節(jié)氣候、車齡等因素的影響,檢修成本消耗規(guī)律不好把握,成本消耗定額難以確定。

        2.全面預(yù)算管理作用發(fā)揮不大

        現(xiàn)階段,大部分一、二級修運(yùn)用維修單位的財務(wù)管理還停留在事后歸集和核算層面,精細(xì)化程度不夠,沒有將檢修成本控制重心前移,從源頭上明確成本控制目標(biāo);上級單位現(xiàn)采取的“有權(quán)支出”清算模式,使大部分運(yùn)維單位重“有權(quán)”,輕“預(yù)算”,全面預(yù)算管理的要求沒有得到有效落實;預(yù)算執(zhí)行監(jiān)控手段落后,預(yù)算考核指標(biāo)單一,考核力度過小,還處在重編制、輕執(zhí)行,缺考核狀態(tài),存在預(yù)算管理“最后一公里”問題。

        三、高級修修程修制改革背景下動車運(yùn)用檢修費(fèi)用的優(yōu)化策略

        運(yùn)用檢修費(fèi)用的優(yōu)化,要根據(jù)動車組配屬車組實際技術(shù)狀態(tài)以及生產(chǎn)檢修修程的要求,充分發(fā)揮修程修制改革工作成效,從生產(chǎn)組織模式調(diào)整、主要配件更換策略方面著手,從檢修項目和源頭厘清動車組運(yùn)用檢修成本結(jié)構(gòu)和消耗規(guī)律,優(yōu)化成本定額管理,將定額管理的標(biāo)準(zhǔn)化作為預(yù)算編制基礎(chǔ),提高預(yù)算編制的科學(xué)性和準(zhǔn)確性,深挖內(nèi)部潛力,開源節(jié)流,實現(xiàn)節(jié)支降耗,提質(zhì)增效經(jīng)營目標(biāo)。

        (一)進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)組織模式

        第一,以用車需求為導(dǎo)向,科學(xué)謀劃合理安排運(yùn)用檢修生產(chǎn)組織。綜合考慮動車組使用年限和運(yùn)行距離,用足用好車檢修周期走行公里數(shù),統(tǒng)籌安排動客車高級修、專項修、春秋季整修計劃,錯峰施修,減少扣車修頻次,減少動車組高級修送修組數(shù),提高動車組運(yùn)用率。第二,持續(xù)推進(jìn)一、二級的修程修制改革。在一級修檢修中,推進(jìn)動車組機(jī)檢一級修與人工技檢一級修交替作業(yè)模式,減少人工工作量,提升檢修作業(yè)效率;在二級修檢修中,科學(xué)延長動車組二級修基礎(chǔ)包、散熱設(shè)備清潔(天包)檢修作業(yè)周期,減少動車組濾棉、濾網(wǎng)更換頻次,節(jié)約運(yùn)用成本。

        以C局G段為例,2021年1月至9月,共開展CRH380D型動車組機(jī)檢一級修625組次(配屬24標(biāo)準(zhǔn)組),節(jié)省人工工時4375(人次*小時);通過基礎(chǔ)包周期延長及“兩同步”等措施開展二級修作業(yè),2021年共計減少二級修479組次(配屬78標(biāo)準(zhǔn)組),節(jié)省人工工時53648(人次*小時),提高了動車組運(yùn)用率;將散熱設(shè)備延長濾網(wǎng)更換周期延長一倍,降低二級修冷凝及蒸發(fā)濾網(wǎng)更換頻次,按照濾棉換新后可清洗兩次計算,二級修濾材成本組均節(jié)約40%。

        (二)進(jìn)一步優(yōu)化主要配件更換策略

        第一,動閘片是動車組制動系統(tǒng)的關(guān)鍵配件,僅此一項的年消耗就占到了動車組維護(hù)費(fèi)用的25%左右,若能延長閘片的使用時間,則會大幅度降低消耗數(shù)量。通過推進(jìn)動車組一級修智能化綜合檢測系統(tǒng)使用,加裝設(shè)備對動車組閘片厚度進(jìn)行檢測,利用LVZ閘片檢測模塊推進(jìn)閘片計劃性、科學(xué)性更換,在確保動車組運(yùn)行安全的前提下,制訂恰當(dāng)?shù)母鼡Q技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),減少動車組閘片更換,降低動車組運(yùn)維成本支出。第二,加大修舊利廢力度,進(jìn)一步完善修舊利廢作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn),健全修舊利廢激勵機(jī)制,在確保安全的情況下,充分利用拆下可用舊配件,減少不必要的更新更換。例如:如通過修復(fù)翻新減少動車組座椅小桌板采買,濾網(wǎng)、濾棉清洗再使用等措施,降低新品耗費(fèi),節(jié)約材料成本支出。

        以C局G段為例,從2019年7月開始對配屬的車型動車組閘片磨耗情況進(jìn)行全面調(diào)研分析,根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)分析,一方面結(jié)合二級修周期優(yōu)化,取消動車組閘片集中更換標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合一級修進(jìn)行到限更換,增加閘片的有效使用時長,減少更換頻率;另一方面,摸索閘片磨耗規(guī)律,逐步提高閘片更換限度,調(diào)整磨耗限度后,閘片更換數(shù)量逐漸減少,2021年比2019年減少36%,按目前調(diào)整后的二級修閘片更換限度預(yù)測,預(yù)計全年可節(jié)約閘片費(fèi)17%;2021年鼓勵職工積極參與節(jié)支創(chuàng)效,修舊利廢節(jié)約材料支出約330萬元。

        (三)進(jìn)一步強(qiáng)化全面預(yù)算和精細(xì)化管理

        緊扣鐵路“強(qiáng)基達(dá)標(biāo),提質(zhì)增效”工作主題,以精細(xì)管理為目標(biāo),建立“三個”體系,實施一個機(jī)制,強(qiáng)化全面預(yù)算管理,加大成本管控力度,不斷提升經(jīng)營管理水平。

        1.建立實物消耗定額體系

        以作業(yè)指導(dǎo)書為基礎(chǔ),梳理不同車型、不同修程與材料消耗的關(guān)系,區(qū)分修程中必?fù)Q件、周轉(zhuǎn)件、偶換件目錄,分車型、分修程建立動車組實物消耗定額體系。將運(yùn)用檢修過程中,按照技術(shù)規(guī)程規(guī)定必須換新的必?fù)Q件物料作為固定成本核定消耗定額;將運(yùn)用檢修過程中視配件使用狀態(tài)而定更換的部件物料,根據(jù)以前年度的消耗情況,尋找物料更換規(guī)律,計算出這些材料的報廢率(報廢率即為領(lǐng)新率)、修復(fù)率(即為修舊利廢率),確定為半變動成本核定消耗定額;通過現(xiàn)場核實、對規(guī)對標(biāo)和歷史數(shù)據(jù)分析相結(jié)合的方式,開展定額查定工作,核定不同車型動車組閘片、空調(diào)濾網(wǎng)等大額支出消耗標(biāo)準(zhǔn)定額,構(gòu)建各類車型的周期性檢修作業(yè)支出消耗標(biāo)準(zhǔn)定額。

        2.建立三級核算體系

        優(yōu)化以站段為主導(dǎo),車間為紐帶,班組為基礎(chǔ)的三級核算體系,實現(xiàn)全方位、全過程、全人員的“三全”管理。將預(yù)算定額指標(biāo)分解到各車間班組崗位,讓職工明確每個檢修環(huán)節(jié)成本的控制目標(biāo),實施職工精細(xì)化作業(yè),以集約的管控方式替代粗放的管控方式,讓成本支出有章可循,有據(jù)可依,降低成本發(fā)生的盲目性,隨意性。

        3.建立全面預(yù)算考評體系

        建立預(yù)算編制、預(yù)算下達(dá)執(zhí)行、預(yù)算監(jiān)督考核全過程的制度機(jī)制,通過構(gòu)建關(guān)鍵績效考核指標(biāo)體系,對預(yù)算管理過程控制和經(jīng)營結(jié)果實施考核,加大考核力度,將職工崗位利益、車間利益和單位利益統(tǒng)一起來,增強(qiáng)職工節(jié)支降耗主觀能動性,將動車組運(yùn)維成本管理由單一的“事后控制”向“事前有預(yù)算,執(zhí)行有控制,事后有考核”的全過程控制管理方式轉(zhuǎn)變。

        4.實施動態(tài)追加預(yù)算定額機(jī)制

        針對動車組在運(yùn)用過程中的突發(fā)事件如受特殊天氣、自然災(zāi)害等影響,會導(dǎo)致動車組部件受到打擊、傷害等特殊情況,可以根據(jù)配件實際更換的情況,結(jié)合相關(guān)部門提供的故障情況分析,對因突發(fā)事件產(chǎn)生檢修費(fèi)用追加預(yù)算定額,實施動態(tài)調(diào)整。

        四、結(jié)束語

        動車組重資產(chǎn),高成本的特征決定了加強(qiáng)成本管控水平,節(jié)約成本支出是提高設(shè)備運(yùn)維單位經(jīng)濟(jì)效益的重要著力之處。因此要通過優(yōu)化生產(chǎn)組織、優(yōu)化配件更換策略等措施,實施精細(xì)化管理,科學(xué)制定動車組成本消耗定額體系,對標(biāo)成本消耗定額,嚴(yán)格過程管控,在日常工作中樹立“處處定額”的成本理念基礎(chǔ)上,完善優(yōu)化預(yù)算考評機(jī)制,提升生產(chǎn)經(jīng)營管理水平、生產(chǎn)經(jīng)營創(chuàng)效能力和可持續(xù)發(fā)展能力,在確保動車組安全的前提下,減少由于修程修制改革給運(yùn)用帶來的成本壓力,實現(xiàn)企業(yè)由“安全生產(chǎn)型”向“質(zhì)量效益型”的轉(zhuǎn)變。

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