張立忠

摘要：為了防止路橋過(guò)渡段病害問(wèn)題的產(chǎn)生，需要設(shè)計(jì)人員和施工人員能夠結(jié)合具體要求，提升路橋過(guò)渡段路基路面建設(shè)質(zhì)量與建設(shè)效率。而相應(yīng)的設(shè)計(jì)人員和施工人員也應(yīng)該從這兩個(gè)方面出發(fā)，不斷提升施工設(shè)計(jì)與工藝流程的科學(xué)性與合理性，從而使多種潛在的問(wèn)題得到合理解決，使人們使用道路橋梁的安全性得到不斷提升，為我國(guó)公路橋梁建設(shè)行業(yè)注入可持續(xù)發(fā)展的機(jī)制，推動(dòng)我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)程的全面推進(jìn)。

關(guān)鍵詞：路橋過(guò)渡段、路基路面、設(shè)計(jì)施工

引言：在路橋過(guò)渡工程建設(shè)中，必須要重視常見問(wèn)題的解決，同時(shí)要嚴(yán)格要求路橋過(guò)渡段的初始設(shè)計(jì)，包括路基路面的具體參數(shù)以及注意事項(xiàng)。其實(shí)最重要的就是路基路面的強(qiáng)度指數(shù)，應(yīng)該根據(jù)路橋過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)特征來(lái)設(shè)定，不同位置的強(qiáng)度不同，不可一概而論，處理好強(qiáng)度問(wèn)題，橋頭跳車就可以有效地避免。橋頭跳車是由于臺(tái)階沉降引起的常見病害，很大程度上對(duì)行車安全和舒適產(chǎn)生了一定的影響。在路橋過(guò)渡段，是否需要設(shè)置搭板，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行判斷，盡管設(shè)置搭板可以有效地解決橋頭跳車問(wèn)題，但只要做好填筑工作，不設(shè)置搭板也一樣可以避免問(wèn)題的發(fā)生。在路橋過(guò)渡段，采取輕型填料換填、石灰加固土路等方式，可以很好地避免一些常見病害。

1常見的路橋過(guò)渡段病害

1.1沉降臺(tái)階

沉降臺(tái)階容易出現(xiàn)在路橋過(guò)渡段，它的控制難度較大。路面路基、地基及橋涵的沉降量不同會(huì)導(dǎo)致臺(tái)階形成，這個(gè)臺(tái)階如果達(dá)到一定高度，行車通過(guò)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生較大的顛簸跳動(dòng)。

隨著社會(huì)的快速發(fā)展，公路等級(jí)在持續(xù)提高，其設(shè)置的結(jié)構(gòu)物也越來(lái)越多，路面沉降差異導(dǎo)致了不同高度的橋臺(tái)臺(tái)階，造成了行車顛簸及跳動(dòng)，從而影響了行車的舒適性及安全性。

1.2路基沉陷和變形

目前，高速公路的施工建設(shè)具有很高的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)而不斷地提高了橋頭引道路基高度，因而路基沉陷和變形容易出現(xiàn)，比如路面裂縫可能會(huì)造成路面不平坦及橋臺(tái)路基發(fā)生下沉?xí)纬膳_(tái)階等，最終都會(huì)對(duì)行車的舒適性造成影響。

2路橋過(guò)渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要問(wèn)題

2.1控制路橋過(guò)渡段地基路基的變形

通過(guò)控制過(guò)渡段地基路基施工之后的沉降量，并把路橋的交界處錯(cuò)落式的沉降轉(zhuǎn)變?yōu)檫B續(xù)斜坡式的沉降來(lái)合理的控制路橋過(guò)渡段地基路基的變形。

2.2路橋過(guò)渡段地基路基的承載力

在對(duì)橋頭引道路堤的填筑施工中，路橋的地基要具有一定的承載力，確保在路橋路堤填土的自重荷載和車輛荷載各種外力作用下嚴(yán)格好控制沉降量。只有這樣對(duì)土工合成材料進(jìn)行加筋才會(huì)出現(xiàn)顯著的效果。

2.3緩和路橋過(guò)渡段設(shè)置的要求

按照公路建設(shè)項(xiàng)目的相關(guān)要求，軟土地基的設(shè)置應(yīng)當(dāng)多于30米到50米強(qiáng)度的漸變段，使用不同等級(jí)的配填料，保證路堤強(qiáng)度的過(guò)渡。假如路橋的過(guò)渡段沒有軟土地基，那么差異的沉降控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該為5厘米。沉降坡差按照0.4%進(jìn)行控制，則路堤強(qiáng)度的漸變段長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)大于13米。因此在路橋的施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)根據(jù)路橋地基路基類型的不同來(lái)調(diào)整過(guò)渡段的強(qiáng)度。

3強(qiáng)化路橋過(guò)渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量的對(duì)策

3.1強(qiáng)化設(shè)計(jì)與施工的質(zhì)量控制

在公路橋梁施工過(guò)程之中，企業(yè)應(yīng)該摒棄將所有工作都放在節(jié)約成本之上的錯(cuò)誤理念，以安全生產(chǎn)和文明生產(chǎn)為核心，構(gòu)建更加高效的質(zhì)量控制體系。在實(shí)際工作開展之中，首先要對(duì)公路橋梁過(guò)渡段施工現(xiàn)場(chǎng)加以合理的質(zhì)量控制措施，防止出現(xiàn)返工和安全性不足的問(wèn)題。其次也要委派經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員對(duì)公路橋梁過(guò)渡段的施工工藝流程加以全面的監(jiān)督和管理。在施工過(guò)程之中，所有的環(huán)節(jié)和流程都能夠得到有效檢查，所有的質(zhì)量問(wèn)題也能夠得到實(shí)現(xiàn)，最后要結(jié)合公路橋梁過(guò)渡段施工的具體要求，明確安全施工和文明施工的具體目標(biāo)，提升施工過(guò)程的管控力度，明確施工時(shí)容易出現(xiàn)的安全隱患，并做好材料質(zhì)量管理工作，確保其能夠滿足施工的切實(shí)需求。

3.2做好統(tǒng)籌和規(guī)劃工作

在公路橋梁的建設(shè)過(guò)程之中，過(guò)渡段的施工作業(yè)往往是在露天的環(huán)境下開展的，而這也將對(duì)過(guò)渡段施工造成多種方面的影響。因此在施工作業(yè)開展之前就應(yīng)該構(gòu)建出行之有效的交流和溝通機(jī)制，強(qiáng)化不可抗力的優(yōu)先權(quán)。技術(shù)人員應(yīng)該對(duì)施工作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行深入勘察，并結(jié)合地質(zhì)條件因素、地基因素、荷載因素對(duì)施工作業(yè)的方案進(jìn)行合理選擇，結(jié)合軟土地基的力學(xué)參數(shù)測(cè)算出地基的相應(yīng)數(shù)據(jù)。采購(gòu)人員應(yīng)該做好施工材料的準(zhǔn)備工作，確保材料的質(zhì)量能夠滿足實(shí)際要求，并提升供給的充分性。施工人員應(yīng)該做好設(shè)計(jì)圖紙的研讀工作，對(duì)于設(shè)計(jì)人員的理念以及圖紙之中存在的多種數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的分析，使施工過(guò)程之中的障礙得到排除和控制。相應(yīng)的施工部門也要能夠強(qiáng)化協(xié)調(diào)和管理機(jī)制，在各方面的努力之下，使施工活動(dòng)能夠獲取最大化的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為施工質(zhì)量和施工效率的全面提升奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.3提升路橋過(guò)渡段設(shè)計(jì)與施工人員的專業(yè)素養(yǎng)

在過(guò)渡段路基路面的設(shè)計(jì)與施工之中，從業(yè)人員的綜合素養(yǎng)往往會(huì)對(duì)公路工程建設(shè)產(chǎn)生較為直觀的影響，而相關(guān)企業(yè)則應(yīng)該不斷強(qiáng)化技術(shù)人員的培訓(xùn)活動(dòng)，不斷提升關(guān)鍵性技術(shù)的應(yīng)用能力，從而使公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更加完善，培養(yǎng)出更加優(yōu)秀的技術(shù)人才，確保其有著更加豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐能力。施工企業(yè)可以以專項(xiàng)資金的設(shè)立，讓更多的技術(shù)人員參與到技術(shù)素養(yǎng)的提升之中，從而使設(shè)計(jì)人員和技術(shù)人員工作的積極性得到不斷提升。施工企業(yè)也可以與地方高校建立全面的戰(zhàn)略合作關(guān)系，做好綜合性高素質(zhì)人才的引進(jìn)工作，不斷探索先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)與施工技術(shù)的應(yīng)用對(duì)策，從而使施工人員和設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素養(yǎng)得到不斷提升，為路橋過(guò)渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工活動(dòng)的順利開展提供必要的人力資源保障。

4其他減輕橋頭跳車的措施

4.1換填輕型填料

軟土地基使用輕型填料，能有效減輕其上的路堤重量，進(jìn)而地基的壓縮變形會(huì)減少，路堤的穩(wěn)定性也會(huì)提高，而輕型填料若剛度和強(qiáng)度不夠，則會(huì)降低地基性能。輕型填料一般需要有較大的彈性內(nèi)摩擦角和較好的耐霜性、抗化學(xué)腐蝕與壓碎能力。

4.2路堤力學(xué)加固

目前，路堤加固主要包括土工布、格柵、薄膜以及復(fù)合土工織物。力學(xué)加固路堤通常必須考慮內(nèi)外部穩(wěn)定性，加固單元和土體的傳遞荷載和加筋尺寸對(duì)于內(nèi)部穩(wěn)定性很重要，而傳統(tǒng)擋墻及邊坡分析和外部穩(wěn)定性評(píng)價(jià)較相似，對(duì)邊坡的加固，必須分析表面滑坡的原因，對(duì)土擋墻的加筋，必須考慮側(cè)滑和傾覆等。

4.3利用石灰加固土路基

施工中需要盡量進(jìn)行先填后挖，且必須對(duì)石灰土的填筑質(zhì)量進(jìn)行控制，例如，要采用集廠拌進(jìn)行臺(tái)后石灰土的填筑，拌和充分后再運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng);要盡量在臺(tái)后路堤與填土接槎處開臺(tái)階;臺(tái)后填筑的穩(wěn)固需要較長(zhǎng)時(shí)間，所以要盡量提前安排通道和涵洞施工。

結(jié)束語(yǔ)：通過(guò)分析探討路橋過(guò)渡段路基路面的常見質(zhì)量病害、路橋過(guò)渡段路基路面的設(shè)計(jì)技術(shù)和施工技術(shù)三個(gè)方面的問(wèn)題，我們對(duì)路橋過(guò)渡段的建設(shè)有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。路橋工程的過(guò)渡段是所有路橋工程項(xiàng)目中最容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的地方，所以在今后的施工和建設(shè)過(guò)程中要認(rèn)真而且深入的對(duì)路橋過(guò)渡段路面的質(zhì)量病害進(jìn)行研究并分析其原因，對(duì)過(guò)渡段的設(shè)計(jì)方法和施工技術(shù)也要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)和檢驗(yàn)，最大程度的減少過(guò)渡段質(zhì)量病害問(wèn)題的出現(xiàn)，更好的保證路橋工程施工的整體質(zhì)量，也為了我國(guó)公路交通行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

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