孫瑞謙

摘要：在高速公路工程中應用瀝青路面，其優(yōu)勢在于具有優(yōu)良的表面功能性，和水泥混凝土路面相比，不僅路面的平整度較好，而且噪聲也相對較低，表面粘有的彈性材料，其紋理構造可以有效保證行車的舒適性，同時在施工養(yǎng)護維修等方面也十分便捷。通過應用改性瀝青，可以有效增強路面溫度的適應性及抗疲勞破壞能力，因此其在高速公路工程中也得到了廣泛應用。但同時改性瀝青也存在一些不足，由于瀝青的黏度相對較大，因此在攪拌不夠充分時會出現(xiàn)分布不均現(xiàn)象，此外在路面水穩(wěn)定性差這一方面沒有得到有效改善。如果路面長期浸水，那么在受到動載作用之后將會產(chǎn)生剝離路面的水損害問題。

關鍵詞：高速公路;瀝青混凝土;路面;試驗檢測技術;質量控制

一、高速公路瀝青混凝土路面試驗檢測技術

1.路面彎沉檢測技術

（1）路面彎沉測定儀法。在高速公路瀝青混凝土路面試驗檢測工作當中，路面彎沉測定儀法是一類比較常見的檢測技術，其主要采用激光路面彎沉測定儀。具體而言，相關檢測人員首先需要在汽車后輪縫隙當中固定測定儀，之后在汽車離開被測點后進行回彈，可以使之前在地面固定的硅光電池被帶動，進而向上升起。激光器在感受到相應變化后，則會發(fā)出激光束，當其照射到硅光電池上之后則有電流產(chǎn)生?？梢酝ㄟ^機器反映出電流產(chǎn)生大小，并結合電流的檢測值，對路面回彈時的變形值進行確定，從而得到路面回彈彎沉值。此檢測技術相對較為簡單，操作方便，使用到的設備復雜度也相對較小，具有較高的實用性。

（2）自動彎沉測定儀法。自動彎沉測定儀法的優(yōu)勢在于具有較高自動化程度，可以在無人控制的情況下完成實時檢測，且具有較高的測量精度。此測定儀在受到牽引力后會出現(xiàn)移動現(xiàn)象，相關檢測人員首先需要在車輛底盤前端放置測定儀彎沉測定梁，并在地面上進行固定。在測定儀發(fā)生移動后，雙輪隙可以在通過側頭時，利用位移傳感器自動記錄彎沉參數(shù)。在此情況下，測定梁將會被拖動，通過兩倍的牽引力可以快速將其拖到下一檢測點，并有效進行參數(shù)測量，結合最終測量結果展開分析，對路面彎沉情況進行明確。

2.瀝青路面損壞狀況檢測新技術

（1）攝影測量法。攝影測量法作為一種全新測量技術，在實際測量時需要進行攝影，通常需要對較高質量的攝影機進行使用。首先，相關檢測人員需要在汽車上安裝高速攝像機，并擺好其位置，將攝像角度固定，從而保證攝像機可以準確攝像路面情況。在這之后，需要攝像路面上所觀測的相關病害問題，并在攝像帶中錄入攝像結果，快速處理攝像帶當中的數(shù)據(jù)，并進行數(shù)據(jù)分析，從而得到相關的檢測結果。此測量方法成本相對較低，具有廣泛的使用范圍。

（2）探地雷達。首先，相關測試人員需要將探地雷達在測試車上安裝，當其在路面行駛后，探地雷達將會發(fā)射相應的電磁脈沖，并被無線電波快速接收，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可以對相關數(shù)據(jù)進行及時記錄，且數(shù)據(jù)和介電常數(shù)有關。當路面不同時，結果當中的介電常數(shù)也會存在差異，一旦介電常數(shù)出現(xiàn)異常，則說明此處位置為兩層結構交界處。結合檢測得到的電解質常數(shù)、波速等，可以對各層結構厚度以及含水量等參數(shù)進行計算，進而對路面損傷狀況進行了解。這樣一來，相關施工人員可以采取有效措施，針對性地解決相關損傷問題，使路面質量得到保障。

3.路面抗滑性能檢測技術

在高速公路瀝青混凝土路面施工過程中，為了充分保證路面施工質量，需要嚴格檢測路面的抗滑性能。在具體檢測過程當中，一般采用手工鋪砂法，這樣可以有效開展檢測分析工作。在實際檢測時，需要相關檢測人員在路面手工進行鋪砂，并要獲取各個檢測位置的數(shù)據(jù)，對每個檢測位置需要至少檢測3次以上，并進行記錄和分析。在分析過程中需要對摩擦系數(shù)儀進行使用，有效檢測路面抗滑性能。首先，相關檢測人員需要調(diào)平摩擦系數(shù)儀設備，保證儀器中擺動指針的指數(shù)為0，對其進行相應的校準處理，從而使實驗所測數(shù)值的客觀性和科學性得到保證。在對瀝青混凝土路面抗滑性能進行測定時，需要檢測人員多次測量，并對測試溫度進行控制，從而獲得準確的測量數(shù)據(jù)。除此之外，在對瀝青混凝土路面抗滑性能進行測試時，需要確保路面溫度不超過20℃，從而使檢測的實效性得到保證。

二、高速公路瀝青混凝土路面施工質量控制措施

1.科學控制材料質量

在高速公路瀝青混凝土路面施工的過程當中，為了全面提高施工的質量，需要科學控制材料的質量，以此確保每一個環(huán)節(jié)施工質量得到保證。在實際中，每一項施工材料以及所要應用到的施工工具都應進行嚴格的質量校檢，采取質量抽查的方式確保工程施工質量，只有充分符合高速公路施工的選用標準，才能將材料投入到使用當中。與此同時，在材料采購的階段需要充分確保所采購的每一項材料都出自正規(guī)廠家所生產(chǎn)的合格產(chǎn)品，并且在出廠之前經(jīng)過了嚴格的質量校檢，以此確保高速公路瀝青混凝土路面施工質量得到控制。

2.材料配合比設計

在開展瀝青混凝土路面施工之前，需要充分控制集料的質量以及含量等方面指標，對于材料進行有效的檢測以及篩選，確保礦料級配符合施工標準，滿足工程質量控制的要求。通常情況下，在瀝青混合料設計配比中，需要應用馬歇爾配比設計方法科學且合理地控制瀝青混凝土孔隙率指標符合工程要求。在確定集料配合比的過程中，需要依照目標配比標準之下最為理想的理性用料情況，同時采用馬歇爾實驗對于瀝青質量進行檢測，并且使用相關儀器測試瀝青表面密度、孔隙率、間隙率、飽和度、馬氏穩(wěn)定度以及流值等，最后綜合各方面數(shù)據(jù)確定瀝青用量以及粗、細集料的供料比例。

3.運輸過程的質量控制

運輸在高速公路瀝青混凝土路面施工當中也具有極為重要的作用，同時也是控制工程質量的關鍵環(huán)節(jié)，在運輸中要避免材料受到污染，也就是說在運輸材料之前運輸車輛車廂之內(nèi)要進行徹底的清潔，避免雜物摻入，同時車輛的側面以及底部需要噴涂隔離液，用以防止車廂粘料現(xiàn)象。在運輸過程中，還要設置專用的檢測口，確保其能夠與車廂底部擁有一段距離，也需要對材料進行覆蓋，避免雜物對材料質量造成影響，這樣會在一定程度上降低瀝青混凝土路面的各項性能指標。而由于在高速公路瀝青混凝土路面施工階段所需要的材料數(shù)量較為龐大，所以要確保運輸車輛足夠，在瀝青混凝土材料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，還要對其進行質量檢測，合格之后方可開始下一步的施工工序，對于不合格的混合料，需要對其進行廢棄處理，嚴禁投入使用。

4.攤鋪過程的質量控制

將瀝青混凝土混合料運送到高速公路路面施工現(xiàn)場之后，檢測合格便可以開始路面攤鋪過程，此過程也是控制整體路面工程質量的重要環(huán)節(jié)，所以要鄭重對待該項施工過程，重點落實質量控制措施。例如：若是在施工現(xiàn)場存在兩臺或多臺攤鋪機進行同時作業(yè)，需要充分保證攤鋪機之間的距離，并且采用同時攤鋪的方式進行攤鋪作業(yè)，這樣可以有效形成熱接縫，之后對于兩臺攤鋪機之間所形成的熱接縫進行有效處理，在此階段通常采用熱熨斗熨平的方式，隨后對其進行碾壓。在進行瀝青混合料攤鋪的過程當中，要充分控制攤鋪機的運行速度，保持勻速，若運行速度過慢，有可能出現(xiàn)熨平板上下浮動現(xiàn)象，最后形成攤鋪厚度不一的問題，導致路面的凹凸不平，影響路面工程質量。

結束語：

本文總結了路面試驗檢測技術在高速公路瀝青混凝土路面施工中的重要性，并對其檢測工藝及質量控制給出了合理化建議，在保證工期的同時降低了項目成本，可為同類工程提供參考。

參考文獻：

[1]曹霞.公路瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測技術[J].工程建設與設計，2020（1）：231-233.

[2]李賀.高速公路瀝青混凝土路面試驗檢測技術與質量控制措施[J].交通世界，2020（20）：62-63.

[3]杜昀澤.高速公路瀝青混凝土路面檢測技術研究[J].交通世界，2020（18）：72-73，75.