于 琪， 孫銳嬌， 王朝靜

（北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京 100044）

2021 年正值“十四五”開局之年，我國一批重大工程陸續(xù)上馬，其中最為引人矚目的當(dāng)屬川藏鐵路工程.面臨川藏鐵路復(fù)雜艱險的環(huán)境，只有依靠科技創(chuàng)新才能突破重重桎梏.但由于鐵路沿線外部自然與社會環(huán)境極其復(fù)雜、超大型鐵路工程項(xiàng)目本身建設(shè)組織難度大、參建人員創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)與能力有限等因素，都可能導(dǎo)致鐵路科技創(chuàng)新組織無法實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo).因此，常規(guī)的鐵路科技創(chuàng)新組織管理模式已無法滿足建設(shè)需求，必須構(gòu)建具備韌性的鐵路工程建設(shè)與科技創(chuàng)新融合組織網(wǎng)絡(luò).青藏鐵路是我國典型的特大鐵路工程項(xiàng)目［1］，該項(xiàng)目的成功對川藏鐵路以及未來的超大型鐵路工程項(xiàng)目都具有極強(qiáng)的借鑒意義.因此，本文選用青藏鐵路的案例來構(gòu)建創(chuàng)新組織，并依據(jù)伙伴關(guān)系的需求強(qiáng)化組織網(wǎng)絡(luò)韌性.

Hellard［2］認(rèn)為伙伴關(guān)系模式是一種思想哲學(xué)，是“一把解開工程建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)施全面質(zhì)量管理原則和技巧的萬能鑰匙”；從管理視角進(jìn)行定義，Bresnen 和Marshall［3］認(rèn)為伙伴關(guān)系模式是一種合作的管理方式；Crowley 和Karim［4］認(rèn)為伙伴關(guān)系模式是一種項(xiàng)目組織形式.總的來說，伙伴關(guān)系管理模式是以伙伴關(guān)系理念為基礎(chǔ)，各個參與方在相互信任、資源共享、風(fēng)險共擔(dān)的基礎(chǔ)上簽訂伙伴關(guān)系協(xié)議，組建兼顧各方利益、有共同的目標(biāo)、有完善的協(xié)調(diào)溝通機(jī)制的工作團(tuán)隊的一種管理模式［5］.

伙伴關(guān)系模式最突出的特點(diǎn)是減少各種糾紛.在傳統(tǒng)科技創(chuàng)新項(xiàng)目管理模式下，由于各參與方過于注重自身利益，特別是短期利益，奉行“一錘子買賣”的理念往往會主導(dǎo)創(chuàng)新組織的行為.這就難免造成許多創(chuàng)新項(xiàng)目目標(biāo)的分裂，整體目標(biāo)被忽略，甚至引起糾紛，通過訴訟來解決問題.而伙伴關(guān)系模式能顯著地減少這種項(xiàng)目目標(biāo)和各相關(guān)方分裂破碎的現(xiàn)象，大大地降低糾紛的產(chǎn)生和對訴訟的依賴.因此，強(qiáng)化創(chuàng)新組織中的伙伴關(guān)系可以有效提升組織韌性，形成科學(xué)的組織管理模式.

1 創(chuàng)新組織網(wǎng)絡(luò)模型

1.1 主體識別

針對復(fù)雜艱險環(huán)境下的超大型鐵路項(xiàng)目，技術(shù)創(chuàng)新過程往往伴隨甚至長于建設(shè)的全生命周期，必須首先明確技術(shù)創(chuàng)新過程，才能有效識別出各階段的主要參與主體.根據(jù)鐵路科技研究相關(guān)管理辦法和青藏、京滬、成蘭鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，復(fù)雜大型鐵路的技術(shù)創(chuàng)新過程和對應(yīng)參與主體如表1所示.

1.2 合作網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

基于創(chuàng)新過程的主體識別，已將各階段的參與主體進(jìn)行歸納，他們之間通過一定的伙伴關(guān)系形成創(chuàng)新組織伙伴關(guān)系相關(guān)者網(wǎng)絡(luò)，我們假定在創(chuàng)新過程各階段中出現(xiàn)的參與主體均存在某種伙伴關(guān)系.在未對關(guān)系細(xì)化前，可以通過表1得到如表2所示矩陣關(guān)系.

表1 技術(shù)創(chuàng)新過程與參與主體Tab.1 Technological innovation process and participants

表2 創(chuàng)新組織合作矩陣Tab.2 Cooperation matrix of innovation organization

將矩陣導(dǎo)入ucinet 網(wǎng)絡(luò)分析軟件，構(gòu)建創(chuàng)新組織合作網(wǎng)絡(luò)，如圖1所示.從圖1中可直觀了解創(chuàng)新主體間的關(guān)系強(qiáng)度，這其中建設(shè)單位與施工單位間聯(lián)系最多，這里相當(dāng)于二者在創(chuàng)新過程的4個階段中都有合作，而外部企業(yè)僅與建設(shè)單位相連接，游離于整體網(wǎng)絡(luò)的外圍，表明目前在創(chuàng)新活動中外部企業(yè)參與較少，其作用還有待發(fā)揮.總體來看，創(chuàng)新組織合作網(wǎng)絡(luò)具有明顯社會網(wǎng)絡(luò)特征，可以利用社會網(wǎng)絡(luò)分析工具與相應(yīng)指標(biāo)進(jìn)行具體研究.

圖1 創(chuàng)新組織合作網(wǎng)絡(luò)Fig.1 Cooperation network of innovation organization

1.3 韌性指標(biāo)選取

基于圖論思想用數(shù)學(xué)符號對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化表達(dá).該網(wǎng)絡(luò)可表示為G=(V,E).其中，網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)集合為N，網(wǎng)絡(luò)的邊集合為E，鄰接矩陣為A={ }aij，其中aij=k時表示節(jié)點(diǎn)i與節(jié)點(diǎn)j在創(chuàng)新活動中合作的次數(shù)，aij=0 表示節(jié)點(diǎn)間未合作.本研究使用4種測量指標(biāo)來刻畫創(chuàng)新組織合作網(wǎng)絡(luò)的整體特征，并測量4種類型的中心度指標(biāo)來表征個體組織在合作網(wǎng)絡(luò)中的地位.相關(guān)指標(biāo)如表3所示.

表3 測量指標(biāo)Tab.3 Measurement indicators

1）網(wǎng)絡(luò)直徑和平均路徑長度

網(wǎng)絡(luò)直徑和平均路徑長度衡量的是網(wǎng)絡(luò)的傳輸性能與效率，在合作網(wǎng)絡(luò)中反映組織交流暢通程度和溝通效率.參考劉立濤等的研究［6］，將平均路徑長度定義為

式中：Kapl表示平均路徑長度；dij是節(jié)點(diǎn)i和j之間的最短路徑；n表示節(jié)點(diǎn)總數(shù).

2）網(wǎng)絡(luò)密度

網(wǎng)絡(luò)密度用于測量網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)之間關(guān)系的緊密度，在創(chuàng)新組織合作網(wǎng)絡(luò)中反映合作規(guī)模［7］.網(wǎng)絡(luò)密度定義為

式中：Kgd表示網(wǎng)絡(luò)密度；m表示網(wǎng)絡(luò)中存在關(guān)系的數(shù)量.

3）平均聚類系數(shù)

聚類系數(shù)指一個節(jié)點(diǎn)的所有相鄰節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系強(qiáng)度.基于此，平均聚類系數(shù)為所有節(jié)點(diǎn)聚類系數(shù)的均值，反映網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的聚集程度.平均聚類系數(shù)和平均路徑長度通常綜合起來考慮網(wǎng)絡(luò)是否存在“小世界”特征［8］.平均聚類系數(shù)定義為

式中：ni是節(jié)點(diǎn)i的所有相鄰的節(jié)點(diǎn)數(shù)；ei是節(jié)點(diǎn)i所有相鄰節(jié)點(diǎn)之間存在的連接數(shù).

4）度中心性

度中心性是反映節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)上中心性最直觀的指標(biāo)［9］，設(shè)節(jié)點(diǎn)i的度值為ki，則該節(jié)點(diǎn)的度中心性表示為

5）緊密度中心性

緊密度中心性是基于節(jié)點(diǎn)i和節(jié)點(diǎn)j之間的最短路長度，從拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)的角度表征節(jié)點(diǎn)的位置.節(jié)點(diǎn)緊密度中心性越大，其合作路徑越短，在合作網(wǎng)絡(luò)中對其他節(jié)點(diǎn)依賴性越低，越不易受約束［10］.節(jié)點(diǎn)緊密度中心性定義為

式中：dij是節(jié)點(diǎn)i和j之間的最短路徑.

6）介數(shù)中心性

節(jié)點(diǎn)介數(shù)是一個全局性的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)特征量，它反映節(jié)點(diǎn)在整個網(wǎng)絡(luò)中作為中介的重要性.網(wǎng)絡(luò)中不相鄰的節(jié)點(diǎn)i和j之間的最短路會經(jīng)過一些節(jié)點(diǎn)，當(dāng)某個節(jié)點(diǎn)被許多最短路徑經(jīng)過時，該點(diǎn)就具有較大的影響力，其影響性或重要性用介數(shù)中心性表示［11］.該指標(biāo)度量了網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)的連接性特征，在創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)中表明了節(jié)點(diǎn)在控制合作關(guān)系中的中介作用.

對于節(jié)點(diǎn)i其介數(shù)中心性為

其中：σst表示節(jié)點(diǎn)s和節(jié)點(diǎn)t之間的最短路徑條數(shù)；σst(i)表示節(jié)點(diǎn)s和節(jié)點(diǎn)t之間的最短路徑中過節(jié)點(diǎn)i的條數(shù).

7）特征向量中心性

特征向量中心性可視為以相鄰節(jié)點(diǎn)的影響力為權(quán)的權(quán)重中心度，是從相鄰節(jié)點(diǎn)的影響力來衡量本節(jié)點(diǎn)的重要程度.基本假設(shè)是，具有高特征向量的節(jié)點(diǎn)意味著它已連接到許多本身具有高特征向量的節(jié)點(diǎn)，特征向量中心性越大，參與者在整個網(wǎng)絡(luò)中的影響就越大［12］.基于網(wǎng)絡(luò)鄰接矩陣，節(jié)點(diǎn)i的特征向量中心性為

其中：λm為網(wǎng)絡(luò)鄰接矩陣A的最大特征值，e=[e1,e2,…,eN]T為相應(yīng)的特征向量；aij是鄰接矩陣A中的元素.

2 青藏鐵路創(chuàng)新組織網(wǎng)絡(luò)韌性分析

2.1 科技創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

青藏鐵路建設(shè)期間，參與的科研單位、大專院校、企業(yè)集團(tuán)有50 多家，原鐵道部各有關(guān)司局全部參與了科技試驗(yàn)的計劃安排、方案評審、設(shè)備定型、成果審查等過程［13］.研究選取2004 年以來獲得“中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎”中有代表性的青藏鐵路科技成果項(xiàng)目（摘錄見表4）作為對象，分析項(xiàng)目參與方的合作網(wǎng)絡(luò)關(guān)系.

表4 青藏鐵路工程獲科技獎單位情況Tab.4 Science and technology award winning units of Qinghai-Tibet railway project

出現(xiàn)在一個科技創(chuàng)新項(xiàng)目中的單位代表他們之間存在關(guān)聯(lián)，按照單位類別確定它們之間的關(guān)系權(quán)重.如“鐵道部”與“青藏公司”出現(xiàn)在第一個項(xiàng)目中，則二者存在一次關(guān)聯(lián)，鐵道部屬于政府行業(yè)主管部門、青藏公司屬于建設(shè)單位，依據(jù)1.2中的假設(shè)，二者權(quán)重系數(shù)為3，按照此方法形成青藏鐵路科技創(chuàng)新合作組織整體網(wǎng)絡(luò)，如圖2所示.

圖2 青藏鐵路科技創(chuàng)新組織合作網(wǎng)絡(luò)Fig.2 Cooperation network of science and technology innovation organization of Qinghai-Tibet railway

2.2 網(wǎng)絡(luò)特征參數(shù)計算

1）網(wǎng)絡(luò)整體特征

經(jīng)計算，網(wǎng)絡(luò)整體特征參數(shù)結(jié)果如表5所示.

表5 青藏鐵路創(chuàng)新組織合作網(wǎng)絡(luò)模型整體特征參數(shù)Tab.5 Overall characteristic parameter of cooperation network model of Qinghai-Tibet railway innovation organization

可以看出，青藏鐵路創(chuàng)新組織合作網(wǎng)絡(luò)相較于基于創(chuàng)新過程建立的創(chuàng)新組織網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)絡(luò)直徑相當(dāng)、平均路徑長度較大、網(wǎng)絡(luò)密度較小、平均聚類系數(shù)略小，但青藏鐵路創(chuàng)新組織合作網(wǎng)絡(luò)仍有小世界網(wǎng)絡(luò)特征，節(jié)點(diǎn)間的交流程度、溝通效率、緊密程度、聚類效果達(dá)到科技創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)特征.

2）節(jié)點(diǎn)特征

經(jīng)計算，節(jié)點(diǎn)中心性結(jié)果如表6所示.

表6 創(chuàng)新組織合作網(wǎng)絡(luò)模型節(jié)點(diǎn)中心性參數(shù)Tab.6 Node centrality parameter of innovation organization cooperation network model

由表6中計算結(jié)果可知：

1）青藏公司、鐵一院、鐵科院的節(jié)點(diǎn)度較大，代表與它們連接的節(jié)點(diǎn)較多；

2）緊密度中心性計算結(jié)果可以看出青藏公司、鐵一院、鐵科院屬于網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)渲行?，若這三類創(chuàng)新主體受干擾，那么干擾將迅速蔓延整個網(wǎng)絡(luò)，使整體網(wǎng)絡(luò)喪失功能；

3）介數(shù)中心性最大的節(jié)點(diǎn)為建設(shè)單位青藏公司，其次是鐵科院，二者介數(shù)中心性差額較小，表明它們均在網(wǎng)絡(luò)上承擔(dān)較重傳輸負(fù)載，而外部企業(yè)、軟件承包商、勘察單位、監(jiān)理單位不擔(dān)負(fù)中介作用；

4）特征向量中心性最大的節(jié)點(diǎn)為設(shè)計單位和政府行業(yè)主管部門，它們在創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)中連接著重要的企業(yè)，那么它們本身也變得重要，可以考量是否建立相應(yīng)制度使該類企業(yè)在復(fù)雜大型鐵路工程創(chuàng)新過程中發(fā)揮更大作用.

2.3 網(wǎng)絡(luò)韌性分析

1）青藏鐵路創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中組織類別多樣、規(guī)模適度，有助于提高韌性抵御能力和適應(yīng)能力.在青藏鐵路創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中有建設(shè)單位、政府行業(yè)主管部門、高校、施工單位等多類別產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)聯(lián)合參與，確保了各研發(fā)階段上下游技術(shù)能夠獲得術(shù)業(yè)專攻，保證自身的研發(fā)產(chǎn)出能力，同類型組織包含多家企業(yè)，提高了該類型組織創(chuàng)新風(fēng)險的預(yù)測、預(yù)防能力.總體規(guī)模來看，由于復(fù)雜艱險超大型鐵路科技創(chuàng)新工作有其自身的特殊性，諸如保密性、時限性要求，組織規(guī)模不宜涉及過廣.這里所舉青藏鐵路創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)共包含34家重點(diǎn)創(chuàng)新單位，多為路內(nèi)長期合作單位，能夠靈活適應(yīng)政治環(huán)境風(fēng)險、經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險、社會環(huán)境風(fēng)險給科技創(chuàng)新帶來的壓力，形成整體網(wǎng)絡(luò)韌性.

2）青藏鐵路科技創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中組織聯(lián)結(jié)強(qiáng)度較強(qiáng)，有助于提高韌性抵御能力、恢復(fù)能力和適應(yīng)能力.復(fù)雜艱險環(huán)境下的超大型鐵路科技創(chuàng)新活動頻繁而復(fù)雜，面臨技術(shù)、信用、溝通等風(fēng)險，一方面要保證組織聯(lián)結(jié)的質(zhì)量，一方面又不能造成負(fù)面冗余.青藏鐵路科技創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)存在明顯的疏密關(guān)系，信息能夠在全局有效傳播、在局部加強(qiáng)傳播，讓總體風(fēng)險能夠獲得感知、局部風(fēng)險破壞能夠迅速恢復(fù)、創(chuàng)新重點(diǎn)主體進(jìn)行有效決策，網(wǎng)絡(luò)韌性在三方面均得到保證.

3）青藏鐵路科技創(chuàng)新組織合作網(wǎng)絡(luò)中的各類組織結(jié)構(gòu)中心性強(qiáng)弱有序，有助于提高韌性恢復(fù)能力和適應(yīng)能力.一般來說，規(guī)則網(wǎng)絡(luò)和隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)都有一定抵御風(fēng)險的能力，但二者均缺乏針對遭受集中破壞和重點(diǎn)打擊的迅速恢復(fù)能力與適應(yīng)能力.由網(wǎng)絡(luò)特征參數(shù)計算結(jié)果可知，建設(shè)單位、勘察設(shè)計單位、科研院所在網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)中心位置，保持適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)洞數(shù)量對其創(chuàng)新績效均具有顯著正向影響［14］.部分創(chuàng)新單位在網(wǎng)絡(luò)中的度中心性、介數(shù)中心性均較小，這表明需要部分組織完成非核心或緊要任務(wù)，這些組織往往處于合作網(wǎng)絡(luò)的邊緣地位，但又具備靈活機(jī)動性和正面冗余空間.

3 伙伴關(guān)系創(chuàng)新組織網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

3.1 伙伴關(guān)系需求分析

因參與復(fù)雜大型鐵路工程科技創(chuàng)新的單位具有不同類別，必須從已有的鐵路創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中識別各類單位間的關(guān)系，進(jìn)而判定哪些類別需要建立伙伴關(guān)系以增強(qiáng)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)韌性.依據(jù)1.1節(jié)中識別的創(chuàng)新組織網(wǎng)絡(luò)主體，將上述青藏鐵路科技創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行組別劃分.如青藏公司劃分為“建設(shè)單位”；鐵道部、科技司劃分為“政府行業(yè)主管部門”；鐵一院、鐵五院劃分為“勘察設(shè)計單位”；中科院、鐵科院等劃分為“科研院所”；交大等劃分為“高?！保恢需F各局劃分為“施工承包商”；卡斯柯等劃分為“設(shè)備承包商”.

將劃分創(chuàng)新主體類別后的青藏鐵路科技創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)入Gephi社會網(wǎng)絡(luò)繪圖軟件，用不同顏色加以分組，得到按度中心性區(qū)分節(jié)點(diǎn)大小的網(wǎng)絡(luò)圖3、按介數(shù)中心性區(qū)分節(jié)點(diǎn)大小的網(wǎng)絡(luò)圖4.

由圖3可知，各組別內(nèi)大部分單位度值差別并不十分明顯，但施工承包商中的中鐵十七局、高校中的重慶大學(xué)、勘察設(shè)計單位中的鐵五院，這些單位較之同類別其他單位的度值略小，可見在復(fù)雜大型鐵路工程的實(shí)際創(chuàng)新活動中，仍然以施工經(jīng)驗(yàn)占優(yōu)、老牌鐵路院校、地方勘察設(shè)計單位占據(jù)主導(dǎo).由圖4 可知，科研院所、高校、勘察設(shè)計單位的介數(shù)中心性值差別明顯，其余組別內(nèi)差值不顯著，表明在青藏鐵路科技創(chuàng)新活動中，雖然有些單位參與的科研項(xiàng)目及相關(guān)課題擁有較多共同參與的合作伙伴，但合作頻次較低，這些單位不能承擔(dān)更多的能量傳輸作用，一旦介數(shù)中心性大的節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)退出等風(fēng)險情況，網(wǎng)絡(luò)將難以恢復(fù).

圖3 青藏鐵路創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)主體類別與度中心性Fig.3 The subject category and degree centrality of Qinghai-Tibet railway innovation network

圖4 青藏鐵路創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)主體類別與介數(shù)中心性Fig.4 The subject category and betweenness centrality of Qinghai-Tibet railway innovation network

將青藏鐵路科技創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行類別分組重構(gòu)，得到聚類后的簡化網(wǎng)絡(luò)如圖5 所示，計算其網(wǎng)絡(luò)特征參數(shù).

圖5 按組類重構(gòu)的青藏鐵路創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)Fig.5 Qinghai-Tibet railway innovation network reconstructed by group type

通過按組類重構(gòu)的青藏鐵路科技創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)可以發(fā)現(xiàn)：①科研院所、勘察設(shè)計單位、政府行業(yè)主管部門、高校的連接度偏高；②建設(shè)單位特征向量中心性低于施工承包商，可見其相鄰節(jié)點(diǎn)的影響力較低；③科研院所、勘察設(shè)計單位、政府行業(yè)主管部門、高校、建設(shè)單位均起到中介作用，相對而言施工承包單位和設(shè)備單位更加獨(dú)立.

對組類重構(gòu)的青藏鐵路創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行再聚類，得到如圖6所示聚類網(wǎng)絡(luò).

圖6 組類重構(gòu)的青藏鐵路創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)聚類Fig.6 Clustering of Qinghai-Tibet railway innovation network reconstructed by group type

綜上所述，伙伴關(guān)系需求主要存在于兩方面，一方面應(yīng)充分發(fā)揮行業(yè)主管部門與建設(shè)單位的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理作用，另一方面應(yīng)加強(qiáng)高校、科研院所等基礎(chǔ)性研究單位與勘察設(shè)計、施工等實(shí)踐性單位在創(chuàng)新過程中的合作，協(xié)同配合挖掘擁有一手資料單位的科研潛力.

3.2 創(chuàng)新組織中的伙伴關(guān)系

根據(jù)對于青藏鐵路的科技創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)的分析，得到復(fù)雜艱險環(huán)境下超大型鐵路科技創(chuàng)新組織的伙伴關(guān)系需求方向，進(jìn)而提升整體網(wǎng)絡(luò)韌性.這里按照前述章節(jié)的分析，我們在基于創(chuàng)新過程的組織網(wǎng)絡(luò)中提取出主要類別的參與單位，得到如圖7所示簡化后的網(wǎng)絡(luò).

在圖7基礎(chǔ)上，依據(jù)伙伴關(guān)系需求進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)得到如圖所示網(wǎng)絡(luò)，重構(gòu)在于以下幾個方面：

圖7 基于創(chuàng)新過程的主體網(wǎng)絡(luò)Fig.7 Main subject network based on the innovation process

1）在網(wǎng)絡(luò)規(guī)模上應(yīng)將各參與單位的數(shù)量控制在合理范圍之內(nèi).如施工承包商和高校都不宜過少，按科技攻關(guān)細(xì)項(xiàng)尋求點(diǎn)對點(diǎn)的伙伴，易形成信任關(guān)系；設(shè)計單位和行政主管部門不宜過多，否則易形成多頭指揮，信息與指令傳達(dá)偏誤阻礙溝通.此方面體現(xiàn)在建設(shè)單位、政府行業(yè)主管部門、設(shè)計單位的節(jié)點(diǎn)度會明顯提升，但施工承包商與高校的中介效應(yīng)并不明顯.

2）在聯(lián)結(jié)強(qiáng)度上應(yīng)加強(qiáng)科研院所與施工承包商、高校、行業(yè)主管部門的關(guān)系，加強(qiáng)設(shè)計單位與高校的關(guān)系，加強(qiáng)建設(shè)單位與科研院所、高校的關(guān)系.上述強(qiáng)化方面體現(xiàn)在圖8中的紅色連邊.

3）在合作網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中心位置上應(yīng)確保設(shè)計單位的度中心性，在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)科研院所與高校的度中心性，加強(qiáng)建設(shè)單位的中介中心性.上述方面體現(xiàn)在圖8中的紅色節(jié)點(diǎn)部分.

圖8 重構(gòu)的基于創(chuàng)新過程的主體網(wǎng)絡(luò)Fig.8 Reconstructed main subject network based on the innovation process

將上述重構(gòu)后的網(wǎng)絡(luò)與以青藏鐵路科技創(chuàng)新組織網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行對比，從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和節(jié)點(diǎn)關(guān)系看已基本一致，說明在基于伙伴關(guān)系需求的基礎(chǔ)上，對創(chuàng)新組織網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化能夠起到提高創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)韌性的作用，為同類復(fù)雜艱險環(huán)境下的超大型鐵路工程科技創(chuàng)新組織管理提供參考.

4 伙伴關(guān)系創(chuàng)新組織構(gòu)建策略

復(fù)雜大型鐵路工程社會影響重大，伙伴關(guān)系相關(guān)者之間聯(lián)系復(fù)雜，無法采用準(zhǔn)確的定量描述.但在伙伴關(guān)系管理方式中，存在五種關(guān)系維系要素推動項(xiàng)目組織朝共同的目標(biāo)前進(jìn)，如圖9所示.

圖9 伙伴關(guān)系模式管理機(jī)制Fig.9 Management mechanism of partnership model

在伙伴關(guān)系模式管理機(jī)制的基礎(chǔ)上，基于伙伴關(guān)系需求，結(jié)合伙伴關(guān)系類型，從五種關(guān)系維系要素出發(fā)，建議形成以下伙伴關(guān)系韌性創(chuàng)新組織構(gòu)建策略.

4.1 基于協(xié)調(diào)與激勵關(guān)系

加強(qiáng)政府行業(yè)主管部門與建設(shè)單位的中心作用.盡管伙伴關(guān)系模式強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新項(xiàng)目需要參與方的共同認(rèn)可和積極配合，但政府行業(yè)主管部門與建設(shè)單位是這種管理模式的推動者.伙伴關(guān)系模式實(shí)施過程就是政府行業(yè)主管部門與建設(shè)單位致力于建立合作關(guān)系并引導(dǎo)其理性發(fā)展的過程［15］.政府行業(yè)主管部門與建設(shè)單位在激勵時應(yīng)考慮信用、合作因素，可將科研項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)、以往類似項(xiàng)目科技創(chuàng)新績效、團(tuán)隊能力、信用情況等納入評標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)［16］.政府行業(yè)主管部門與建設(shè)單位還可聘請有經(jīng)驗(yàn)的組織或個人擔(dān)任合作伙伴關(guān)系模式實(shí)施顧問，協(xié)商確定合作協(xié)議.復(fù)雜大型鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)還存在開展合作速度不夠快、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模與合作關(guān)系不匹配等問題.尤其復(fù)雜艱險地區(qū)大型鐵路工程的技術(shù)復(fù)雜，所以更需要發(fā)揮集中力量辦大事的能力，網(wǎng)絡(luò)中的核心主體要起到統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用，建立合理的激勵與退出機(jī)制，將一線主體管得好、用得好，邊緣主體要抓得住用得上.

4.2 基于信任與合作關(guān)系

加強(qiáng)勘察設(shè)計單位、高校、科研院所、施工承包商的參與深度.伙伴關(guān)系模式中合作、協(xié)調(diào)、溝通、激勵和信任機(jī)制都是建立在誠信基礎(chǔ)上的［15］.只有先建立信任關(guān)系，才能進(jìn)一步展開合作.創(chuàng)新主體合作的本質(zhì)是企業(yè)與大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)建立的知識生產(chǎn)與創(chuàng)造的網(wǎng)絡(luò)，不同主體具備不同類型的知識，合作伙伴聯(lián)盟提供集中使用個人專門知識的環(huán)境和條件，通過大規(guī)模增量知識的學(xué)習(xí)過程——“學(xué)中干”，使得隱性知識得以共享，從而為企業(yè)合作創(chuàng)新提供新的制度安排.從構(gòu)建要素上看，伙伴關(guān)系應(yīng)具備以下要素：一是要有符合國家戰(zhàn)略目標(biāo)或復(fù)雜大型鐵路工程需求的技術(shù)開發(fā)方向和技術(shù)產(chǎn)出目標(biāo)；二是要簽訂伙伴關(guān)系契約，對參加的各方主體進(jìn)行約束；三是勘察設(shè)計單位、高校、科研院所、施工承包商共同投入，利益共享，風(fēng)險共擔(dān).

4.3 基于溝通關(guān)系

加強(qiáng)整體科技創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)知識流傳輸循環(huán).在創(chuàng)新組織合作網(wǎng)絡(luò)中，擁有特定知識的組織作為一個知識網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，通過加入相關(guān)知識鏈，進(jìn)而與網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的其他知識鏈組織形成一個互惠互利的協(xié)同共生網(wǎng)絡(luò)［17］.在這個縱橫交錯，相互作用的網(wǎng)絡(luò)上，創(chuàng)新主體進(jìn)行知識共享，獲取各自所需知識資源.知識鏈組織卓越的知識共享文化氛圍、制度保障、組織體系和技術(shù)支持，需要建立擁有共享的目標(biāo)、空間、標(biāo)準(zhǔn)及服務(wù)的知識共享平臺［18］.在跨組織的知識鏈共享平臺上，知識鏈各成員將各種知識（包括隱性知識和顯性知識，概念性知識和技術(shù)性知識等）通過交流活動和學(xué)習(xí)方式在知識鏈內(nèi)進(jìn)行分享，其最終目標(biāo)是通過知識共享實(shí)現(xiàn)知識創(chuàng)新，這也使組織在創(chuàng)新活動中更具韌性.