陳昱　吳嵐

摘 要：隨著國內(nèi)社會的進步與發(fā)展以及建設交通強國目標的需要，路網(wǎng)監(jiān)控作為道路交通數(shù)據(jù)采集的前端基礎設施，其建設與管理的合理性和科學性是建設智能交通、智慧城市的關鍵所在。因此，本文就路網(wǎng)監(jiān)控設施設計與建設，在現(xiàn)行規(guī)范標準的基礎上，結(jié)合工程實際，總結(jié)出一套建設設計與實施要點，有助于提高路網(wǎng)監(jiān)控設施建設的科學性，提升路網(wǎng)管理效能，降低管理成本。

關鍵詞：路網(wǎng)監(jiān)控 交通監(jiān)控 設施布局 設施管理 交通工程

1 引言

近年來，我國公路、城市道路網(wǎng)絡趨于完善，智慧城市建設穩(wěn)步前進，路網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的建設和管理被廣為關注。交通運輸部發(fā)布的《數(shù)字交通規(guī)劃綱要》指出，需構(gòu)建數(shù)字化采集體系，布局重要節(jié)點的全方位交通感知網(wǎng)絡，推動公路重點路段，以及隧道、橋梁、互通樞紐等重要節(jié)點的交通感知網(wǎng)絡覆蓋，推動交通感知網(wǎng)絡與交通基礎設施同步規(guī)劃建設[1]?！豆肪W(wǎng)運行監(jiān)測與服務暫行技術要求》等文件，明確了公路網(wǎng)運行監(jiān)測與服務的信息技術、主要指標、平臺軟件、數(shù)據(jù)接口、信息發(fā)布、系統(tǒng)安全等方面內(nèi)容，對公路網(wǎng)運行監(jiān)測與服務系統(tǒng)建設、運行和管理工作具有指導和規(guī)范作用[2]?！冻鞘械缆方煌ㄔO施設計規(guī)范》與《道路交通信息監(jiān)測記錄設備設置規(guī)范》對道路交通監(jiān)控設施的布設原則提出了定性的要求，對道路交通監(jiān)控設施的設計實施有一定的指導意義[3～4]?！督K省智能交通建設實施方案》提出要大力推進智慧基礎設施建設以及加強路網(wǎng)運行監(jiān)測與數(shù)據(jù)分析。王詩薇[5]、王西雪[6]等人則對特定范圍內(nèi)路網(wǎng)交通監(jiān)控設施設置、改進等方面進行了剖析。

國內(nèi)研究熱點側(cè)重于路網(wǎng)監(jiān)控視頻的應用[7～8]，而路網(wǎng)監(jiān)控設施設計、實施與管理在規(guī)范上仍存在一定的需求空白。因此，本文以現(xiàn)行規(guī)范標準為基礎，結(jié)合路網(wǎng)監(jiān)控設計、建設與管理項目實際，總結(jié)出一套完整的實施與管理理念與方案，助力填充路網(wǎng)監(jiān)控設施建設領域內(nèi)的行業(yè)空白，促進行業(yè)發(fā)展。

2 路網(wǎng)監(jiān)控設施設計要點

2.1 路網(wǎng)監(jiān)控設施主要設計要求

布設點位時需注重取電和專網(wǎng)的協(xié)同，外場勘查時應在符合設計和技術原則的前提下首要解決取電開戶問題，做好前期調(diào)研工作，盡量保證每個設施點位都單獨掛表，取電開戶;如果實在不能單獨掛表取電，應通過其他手段解決取電問題，如借助路燈或公安電力等（如下圖1所示）。

除取電點需格外注意以外，還應注意以下幾點：

1）強調(diào)設計目標、設計思路的正確闡述，設計指導原則應具有可操作性和一定的前瞻性。結(jié)合省市現(xiàn)有相關規(guī)范文件，對路網(wǎng)設施的布局原則、交通流量特征需求、重要路段需求等進行分析。分線路詳細梳理現(xiàn)有路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、長大橋梁、交通流量、現(xiàn)狀路網(wǎng)監(jiān)測設施。

2）監(jiān)控視頻上云以后的發(fā)展趨勢將常態(tài)化，需要考慮布設設備和視頻上云設備的融合問題。同時，應考慮缺陷責任期運維預算等。明確擬建設施明細，并針對涉及沿線分中心，應明確現(xiàn)有流媒體存儲需求。

3）客觀、準確調(diào)研預設點位附近的電、管道、通訊線路，在設計階段解決取電、專網(wǎng)通訊、頂管等在后期施工中可能出現(xiàn)的問題，同步考慮設施桿件高度、位置對周圍環(huán)境的影響，以及綠化、大型標志標牌、周圍建筑等對視頻設施視界的影響。

2.2 路網(wǎng)監(jiān)控設施設計細節(jié)

1、認真踏勘現(xiàn)場、合理選擇點位

機動靈活的選擇合適地點，避免綠化、標志物、建筑、高污染企業(yè)等不良環(huán)境對監(jiān)測設施的干擾、外部污。注意設置地點是否有重車急剎、車輛起步、重型運輸車輛經(jīng)過對設備產(chǎn)生的震動、共振、干擾等，避免影響輸出數(shù)據(jù)質(zhì)量或造成的螺栓松動、基礎錨固松動，產(chǎn)生安全隱患。因此，建議設備要遠離路口30米以上，且不能影響車輛正常行駛，不可設在坡道和彎道，不可設在平交路口以及車輛易掉頭的位置。

2、合理確定供電、網(wǎng)絡專線布設半徑

供電半徑過大將會導致開挖量大、施工成本上升，且一旦出現(xiàn)故障，恢復難度和成本都會提高。因此，避免供電半徑超過300米的點位，采取就近取電或暫緩實施的方式處理。單獨開戶掛表取電可以有效避免交調(diào)站、視頻信號不穩(wěn)，對于度數(shù)據(jù)要求較高的交調(diào)站，建議盡量單獨開戶。網(wǎng)絡專線布設同理。

3、設施管理屬地化、本地化

確保各分中心機房管理機制，配備雙流媒體+NVR，保證應急狀態(tài)下可以調(diào)用，做好長期規(guī)劃工作。對設備固定資產(chǎn)登記在冊，統(tǒng)一運維，對本地流媒體設備、存儲設備的使用年限充分了解，及時更換或處置故障、老化設備。另外，及時梳理本地內(nèi)網(wǎng)IP地址段落及各類監(jiān)測設施占用帶寬情況，同時減少無線網(wǎng)橋傳輸，以防止影響通訊質(zhì)量。

3 路網(wǎng)監(jiān)控設施點位設置原則

路網(wǎng)監(jiān)控設施點位設置原則以地方性文件為指導（如《江蘇省普通公路網(wǎng)運行監(jiān)測設施布局原則（征求意見稿）》），并在工程實際中針對不同類型的設施補充不同的點位設計思路與規(guī)模控制原則。

3.1 交通運行數(shù)據(jù)監(jiān)測設施

交通運行數(shù)據(jù)監(jiān)測設施通常分為交通量調(diào)查站和軸載調(diào)查站，交通量調(diào)查站根據(jù)《公路交通情況調(diào)查設備第1部分：技術條件》（JT/T1008.1-2015）[9]依據(jù)采集內(nèi)容不同有分為公路交通情況調(diào)查Ⅰ級設備和Ⅱ級設備，Ⅰ級設備常用自動化采集交調(diào)站，Ⅱ級設備常用自動化采集車檢器。

交通量調(diào)查站布設以普通國道、普通省道、重要縣道為對象，以符合下圖2特征的路段構(gòu)成的交匯點或節(jié)點，將路網(wǎng)劃分為基本路段，在基本路段上進行布設，基本路段長度即為該站點的代表觀測里程。軸載調(diào)查站可與非現(xiàn)場執(zhí)法站、治超站統(tǒng)籌建設。

根據(jù)交通運輸部《公路交通情況調(diào)查統(tǒng)計報表制度》，“一般路線、平原或微丘區(qū)路段間隙式交通量調(diào)查站的間距宜為20～30公里”，考慮項目管理需求及交叉路口的實際情況，交調(diào)站（Ⅰ級）平均觀測里程按照20～25公里來控制，如區(qū)間交叉路段較多，交通流量對主道路影響較大，可視情況用車檢器（Ⅱ級）加密，間距大于2公里。另外，交通量調(diào)查站應避免與超限超載動態(tài)稱重檢測系統(tǒng)、橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)及其它流量監(jiān)測系統(tǒng)重復設置。

3.2 視頻監(jiān)測設施

視頻監(jiān)測設備應選擇具備夜視功能的高清攝像頭，通訊協(xié)議符合相關技術標準要求。桿件高度一般在8～12米，根據(jù)道路寬度、路口遮擋等情況選擇觀察角度最大的位置。

視頻監(jiān)測設施用于對公路沿線的交通運行狀況、公路基礎設施狀況、氣象狀況等進行實時圖像監(jiān)測;對交通異常事件（包括交通擁堵、阻斷、事故、隧道火災等）和車輛特征進行實時圖像監(jiān)測，進而掌握實時路況，更好的為管養(yǎng)服務。以普通國省道為對象，對符合下圖3特征路段或關鍵點進行布設，在需要重點監(jiān)測的路段和關鍵節(jié)點進行布設，符合特殊要求的可進一步加密。

值得注意的是，已有公路部門或公安等其他部門的視頻監(jiān)測設施處，且設施滿足路網(wǎng)部門監(jiān)測需求的，不宜重復設置。

4 路網(wǎng)監(jiān)控設施要點工程應用

以江蘇省南通市路網(wǎng)監(jiān)控設施改造項目為例，將上述路網(wǎng)監(jiān)控設施設計要點在工程中進行驗證。

考慮重點布設區(qū)域，沿線分布旅游景區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、港口、中大型橋梁、學校、樞紐、城鎮(zhèn)、村莊等;考慮交通貨運量，以經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、渡口等為主的工業(yè)貨物運輸需求導致道路交通流中貨車占比大;考慮復雜的交通出行方式，沿線居民采用非機動車出行比例較高，經(jīng)常出現(xiàn)大型車輛、小型客車以及非機動車輛混合行駛，存在潛在交通事故風險;考慮業(yè)務管養(yǎng)需求，南通市公路事業(yè)發(fā)展中心管理與服務職能，負責普通國省道路網(wǎng)運行的監(jiān)測、預警、信息服務和技術支持工作;收集、匯總公路損毀、公路交通流量等信息;開展公路突發(fā)事件的監(jiān)測、預報和預警工作，并及時向社會發(fā)布公路運行信息。實現(xiàn)全省普通國省道及重要縣道公路重要路段和節(jié)點監(jiān)測覆蓋率達100%。

以需求為導向、突出重點，定量與定性分析相結(jié)合，充分考慮重點路段，停車場、港口、物流園區(qū)等重要交通經(jīng)濟節(jié)點的路段，易發(fā)生自然災害、易擁堵、惡劣氣象條件頻發(fā)等重點路段;融合共享、適度超前，結(jié)合現(xiàn)狀設施進行優(yōu)化、調(diào)整，實現(xiàn)已建、新建站點的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、有序銜接，實現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)融合;統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標準，統(tǒng)一設計，同步建設，協(xié)同運營，資源共享，共同開展外場視頻監(jiān)測設施和交通量調(diào)查站點、內(nèi)場系統(tǒng)的建設。

結(jié)果表明，本項目能夠有效提高公路養(yǎng)護水平，為社會公眾提供出行信息服務，全面提升公路管理水平，提升設計路段的交通信息采集能力，促進道理交通服務水平的提高，優(yōu)化道路資源配置，引導區(qū)域交通健康有序發(fā)展，使各國省干道的交通管理水平和服務質(zhì)量滿足智慧公路的建設需求。系統(tǒng)建成后將為政府管理部門提供決策支持、應急指揮調(diào)度和管理手段。

5 結(jié)語

路網(wǎng)監(jiān)控作為道路交通數(shù)據(jù)采集的前端基礎設施，科學的監(jiān)控設施設計有利于更好地建設智能交通與智慧城市。本文針對路網(wǎng)監(jiān)控設施建設與管理方面的不足，在現(xiàn)行規(guī)范標準的基礎上，結(jié)合工程實際，總結(jié)出一系列建設實施要點與方案，在工程實際驗證中取得良好效果。但是，該要點仍然不夠全面，缺乏對特殊場景下的具體分析，還可進一步探討。

參考文獻：

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[9]JT/T1008.1-2015，《公路交通情況調(diào)查設備第1部分：技術條件》[S].