如今越來越多的車型開始引入先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，這些最新技術(shù)的引入，除了讓行車更加輕松、安全外，也為未來實(shí)現(xiàn)自動駕駛鋪平了道路。但在市場上，廠家對于駕駛輔助的宣傳過于激進(jìn)，由此引發(fā)了一系列的矛盾，甚至造成安全事故。

面對這種情況，消費(fèi)者不禁要問上一句：駕駛輔助靠譜嗎？

想知道靠不靠譜，消費(fèi)者往往沒有試錯的機(jī)會和成本，將這些繁瑣的測試交給更為專業(yè)的第三方機(jī)構(gòu)似乎是不錯的選擇。實(shí)際上，以NCAP為首的新車評價(jià)體系很早就關(guān)注到主動安全領(lǐng)域，并開展系列測試項(xiàng)目。如C-NCAP就在2018版規(guī)程中引入了主動安全測試項(xiàng)，包含AEB車對車自動緊急制動系統(tǒng)和AEB車對行人自動緊急制動系統(tǒng)的測試。2020年Euro NCAP還在新車評價(jià)規(guī)程的基礎(chǔ)上，延伸出專門針對高速公路輔助系統(tǒng)的評價(jià)體系，并于每年年末集中發(fā)布測試車型成績。

Euro NCAP駕駛輔助評價(jià)主要包含兩大項(xiàng)，十小項(xiàng)的測試，測試內(nèi)容更為細(xì)化具體。這項(xiàng)測試不僅強(qiáng)調(diào)了人車協(xié)作、人為主導(dǎo)的關(guān)系，同時也對汽車廠商在駕駛輔助方面的宣傳提出了嚴(yán)苛的要求。其中測試大項(xiàng)包括：安全輔助和安全冗余（Safety Backup）。安全輔助包括“車”和“人”兩個方面，即車輛輔助（Vehicle Assistance）與駕駛員參與（Driver Engagement）。車型最終的評價(jià)結(jié)果，將根據(jù)得分劃分為“優(yōu)秀”“良好”“一般”和“入門”。2020年公布10款車型評價(jià)結(jié)果，有3款獲得“優(yōu)秀”評價(jià)；2021年有7款車型接受測試，僅有一款得到“優(yōu)秀”評價(jià)?？梢钥闯鯡uro NCAP針對駕駛輔助系統(tǒng)的測試還是較為嚴(yán)格和細(xì)致的。

國內(nèi)方面，C-NCAP（中國新車評價(jià)規(guī)程）在2021版規(guī)程中增加了大量的駕駛輔助系統(tǒng)測試，包含LKA測試評價(jià)場景、盲區(qū)監(jiān)測BSD、車道偏離預(yù)警LDW、速度輔助SAS等項(xiàng)目的審核，同時進(jìn)一步提高了主動安全項(xiàng)的得分權(quán)重。據(jù)了解，針對中國汽車的自動駕駛評價(jià)體系也正在緊張的籌備過程中。消費(fèi)者可以期待，在未來通過更加符合中國實(shí)際的駕駛輔助評測，為自己選車購車提供參考。