■文／灣區(qū)跨城小組

抖音有700 多粉絲的“至尊寶”，2015 年初開始深漂，2020 年10 月定居廣東省惠州市大亞灣，堅持拍攝每一天通勤途中的風(fēng)景。2021 年11 月14 日，小鄭在嗶哩嗶哩網(wǎng)站上傳了一段跨城通勤的個人視頻網(wǎng)絡(luò)日志，并真誠發(fā)問：“每天在路上3 個小時，你能接受嗎？”在這些灣區(qū)“鐘擺族”的個人視頻下，不少同為“鐘擺族”的網(wǎng)友感慨：“這樣的日子確實挺累的，但看到家人能穩(wěn)定點，這點累也就不算什么了?！薄叭绻皇菫榱松?，誰愿這樣兩地奔波?！薄?/p>

貝殼研究院于2020年末發(fā)布的《粵港澳大灣區(qū)跨城職住新洞察》顯示，佛山市、東莞市、惠州市的跨城職住人員已超 20%，并有壯大之勢。根據(jù)《2021廣州市交通發(fā)展年報》中的跨城出行數(shù)據(jù)推斷，灣區(qū)每日跨城通勤已達(dá)百萬人次。百萬跨城人和小鄭一樣穿梭在兩城之間，過著職住分離的生活，體悟著灣區(qū)的日新月異。

45 分鐘，是全球大城市對于通勤時長上限的共識。放眼灣區(qū)，廣州中心市區(qū)到佛山中心市區(qū)距離近 20 公里，擁有目前一、二線城市間最短的空間距離，但這兩城之間的通勤時長已然逼近甚至超越 45 分鐘這一臨界值。究竟是什么在支撐著灣區(qū)職場人選擇跨城生活？

房本、工資本和作業(yè)本

老何居住的鎮(zhèn)區(qū)是廣東省中山市的坦洲，從地理位置上看，坦洲幾乎可以說是屬于珠海，它就像一顆釘子嵌到珠海里，被珠海包圍。從坦洲出發(fā)去往拱北口岸僅需25 分鐘；離何先生上班地點——珠海香洲區(qū)，開車也不過30分鐘。

隨著港珠澳大橋建成，珠海的房價水漲船高。高昂的房價讓何先生望而生畏，他開始考慮在離珠海最近的中山市坦洲鎮(zhèn)住下，“它不屬于珠海，房價低，同樣100 平方米的房子便宜100 多萬元。”

從事房地產(chǎn)業(yè)7 年的陳先生表示：“跨城置業(yè)與租賃，已經(jīng)成為我們提供給用戶的一個重要方案?！痹陉愊壬目蛻羧后w中，不管是已成家還是初入社會的職場人，因房價因素，普遍都將跨城居住這一選項納入備選之中。而據(jù)廣州市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布的《2020年廣州市交通發(fā)展年報》數(shù)據(jù)，廣州、佛山的人員聯(lián)系最為密切，日跨城出行高達(dá) 176.3 萬人次，深圳、東莞兩地聯(lián)系度排名第二，達(dá)到 120.8 萬人次。在灣區(qū)，這樣的“雙子城”不止一二，比如廣莞、廣深、深惠等都是聯(lián)系度較高的城市。無數(shù)灣區(qū)職場人，邁上漫漫跨城路。

“深圳是一座賺錢的城市，我對事業(yè)也有追求，所以很契合這座城市的理念?！本幼≡谙愀?，選擇港深跨城生活的小林直言，工資是他選擇跨城的主要因素。早前，“香港代購熱”讓小林搭上了“港代電商”的快車：“這份工作收入已經(jīng)足夠支撐我整個家庭在香港的生活——但如果要在香港掙到這筆錢，可能會更辛苦。”

為了工作與收入，他不介意大半夜因福田口岸關(guān)閉而打車去羅湖口岸過關(guān)返港，又或是直接睡在深圳倉庫。安家與立業(yè)成為小林在雙城生活中的雙重收獲。

在深圳一間“互聯(lián)網(wǎng)大廠”從事軟件開發(fā)的斗先生，已堅定選擇跨城生活長達(dá)8 年?！拔业倪x擇和城市職能差別有關(guān)。中山的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不是很發(fā)達(dá)，我可能在中山熬個幾十年，也未必能有出頭之日。我也喜歡中山的慢節(jié)奏，所以選擇生活在這里，但深圳能給我的平臺是可遇不可求的。”在斗先生看來，深圳意味著更廣闊的平臺和可創(chuàng)造更大的價值。

如今，擺在網(wǎng)友“笨笨”面前的，是一個分叉路口：孩子即將升初中，讓孩子去深圳上公辦學(xué)校，每日往返莞深，開始雙城生活；還是繼續(xù)在東莞上私立學(xué)校？這其中牽扯的，不僅是兩座城市的教育資源，還有同城或異城的生活方式；實則各有各難——“公辦的難，私立的貴”。

從申請入學(xué)到教學(xué)質(zhì)量，從課程安排到課余活動，“笨笨”試圖窮盡莞深兩地教育的不同之處，在紙面上做出最優(yōu)之選。鄰居對“笨笨”說，深圳公辦高中師資力量雄厚，必然也意味著更大的學(xué)習(xí)壓力，但對孩子是好事。

“深圳公辦高中的老師和同學(xué)更優(yōu)秀，這對你以后升學(xué)非常有幫助，就算每天要來回跑，媽媽也覺得值得。”“笨笨”向孩子坦陳原因的同時做好了決定。

跨城困局

在深圳一高校就職的職場媽媽曼詩，是廣深跨城職住的“鐘擺族”，其通勤的單程時長超2 小時。即便是高鐵加地鐵的通勤方式，她也無法實現(xiàn)一日內(nèi)兩地往返，只能以幾天甚至一周的時間為單位折返。

跨城通勤帶來的不僅是成本翻倍，更多的是心理焦慮——“我接受了職場上晉升機(jī)會降低的現(xiàn)實，也意識到在家庭中‘母親’和‘妻子’角色的不完美。生活于我沒有平衡可言，我很清楚我的取舍?！甭娭毖?。

平日里，只有每晚9 點鐘的視頻電話，才是曼詩和孩子短暫的共處時間，她竭盡所能地延長相處時光，也慶幸孩子逐漸長大，自己能稍微寬心些。

斗先生也同時面臨著時間壓力與陪伴需求?！盀榱硕帱c時間陪家里人，基本上沒有什么機(jī)會錯峰上班?；㈤T大橋塞車就像一周有7 天那么正常。我還試過轉(zhuǎn)搭輪渡，但也不方便?！倍萝嚤軣o可避，斗先生在車上裝上了車載冰箱和頂配音箱，試圖減壓。

“奔波兩城，也是一個與自我執(zhí)念、與家庭關(guān)系不斷和解的過程。在舍棄一些東西的時候，你才能愈發(fā)看清楚人生最重要的東西是什么?！薄皼]有人會主動想和家人分離，如果可以，一座城與一個家可能是更好的選擇。但跨城，無非是為了更好的生活。不僅為自己，更是為家人?！闭f這些話的是曼詩，她代言的不僅是自己，還有許多作為“鐘擺族”的父母。

流動紅利

人口流動頻率的高低往往是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、水平的一種反映。在傳統(tǒng)認(rèn)知中，職住分離或許意味著更多的通勤需求、更嚴(yán)重的交通擁堵與環(huán)境污染，但深圳大學(xué)管理學(xué)院公共政策與管理研究所副所長肖俊教授認(rèn)為：“人口流動實際上更多地呈現(xiàn)積極的意義，跨城市的人員流動越頻繁，表明個人、單位與商業(yè)事務(wù)之間的聯(lián)系越頻繁，市場就越活躍，這是灣區(qū)發(fā)展之必需。”

簡而言之，“鐘擺族”的流動能夠給灣區(qū)城市發(fā)展帶來“紅利”：不僅對就職地的產(chǎn)業(yè)建設(shè)產(chǎn)生影響，當(dāng)已形成一定消費理念、消費偏好、消費能力的“鐘擺族”從一二線城市回流至三四線城市時，也將帶動三四線城市的消費升級，從而進(jìn)一步優(yōu)化與協(xié)調(diào)城市群發(fā)展，加速灣區(qū)整體融合。

此外，因為職住場域的分離，“鐘擺族”無論是在就職地還是在居住場域都與自身所處社區(qū)取得了更為密切的聯(lián)系，這也極大影響了其群體歸屬認(rèn)知，進(jìn)而增強(qiáng)自身與不同社區(qū)之間的認(rèn)同與歸屬感。

這種認(rèn)同感的增強(qiáng)不僅有利于“社區(qū)共同體”的形塑，對于改善鄰里關(guān)系、社區(qū)秩序的維穩(wěn)、外部與城市管理的銜接，都將發(fā)揮正向作用。與此同時，“鐘擺族”群體間不斷溢散與強(qiáng)化的社區(qū)認(rèn)同感也將從認(rèn)知層面對“鐘擺族”產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，帶動其行為上的變化。無數(shù)微觀個體匯聚而成的力量作用于灣區(qū)，無疑是灣區(qū)建設(shè)與發(fā)展最有效的“助燃劑”。

當(dāng)下，粵港澳大灣區(qū)僅用全國約0.5%的土地，貢獻(xiàn)了全國約 12%的GDP，并以超70%的城鎮(zhèn)化率深刻影響著中國城市經(jīng)濟(jì)的未來。在灣區(qū)間穿梭的“鐘擺族”以頻繁的流動與輻射雙城的經(jīng)濟(jì)建設(shè)行為，將為粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展注入無法忽視的龐大能量。

無界灣區(qū)

如今，在政府主導(dǎo)下，粵港澳地區(qū)的合作向常態(tài)化、制度化邁進(jìn)。跨城交通網(wǎng)絡(luò)不斷延伸，資源突破區(qū)劃界限充分流動，城市邊界日益消弭。在其中奔跑的灣區(qū)人，體悟城市脈搏之時，也對城市建設(shè)發(fā)展產(chǎn)生了更為深遠(yuǎn)的影響。在人與城的交融之中，大家對同城化便利生活的需求和呼聲，正推動著區(qū)域融合走向更高層次的制度一體化和服務(wù)一體化。

“政務(wù)一網(wǎng)通辦、一網(wǎng)統(tǒng)管”“跨城互認(rèn)”“異地事務(wù)窗口”……一張無形的網(wǎng)串聯(lián)起座座鄰城，實現(xiàn)業(yè)務(wù)通、系統(tǒng)通、數(shù)據(jù)通、證照通的整合與聯(lián)動，為“鐘擺族”的無界跨城生活帶來極大便利。

從個體到城市，從有界到無界，從連接到紐結(jié)，從整體到延伸，從聚合到融合，大連接、大協(xié)同亦將成就大灣區(qū)。

而灣區(qū)“鐘擺族”的故事仍在繼續(xù) ……