梁瑩瑩 何 瀟

（遼寧工業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，遼寧 錦州 121001）

中歐班列是我國(guó)積極構(gòu)筑全球陸海貿(mào)易新通道，進(jìn)一步加強(qiáng)同“一帶一路”沿線各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)與合作伙伴關(guān)系的重大舉措。從2011 年中國(guó)首列中歐班列順利啟動(dòng)至今，我國(guó)同歐盟的班列量以極大的速度連年上升，外貿(mào)貨物覆蓋面積也不斷增長(zhǎng)。疫情期間，中歐班列彰顯出其強(qiáng)大的生命力，維持平穩(wěn)有序運(yùn)營(yíng)，有力地保證了中國(guó)進(jìn)出口與國(guó)際貨物貿(mào)易道路的順暢，對(duì)有效應(yīng)對(duì)疫情、穩(wěn)定進(jìn)出口貿(mào)易、有序恢復(fù)正常生產(chǎn)生活秩序起到了關(guān)鍵作用。

中歐班列在疫情期間發(fā)展迅速，發(fā)展勢(shì)頭一片大好，后疫情時(shí)代如何進(jìn)一步促進(jìn)中歐班列的可持續(xù)發(fā)展，鞏固其在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中的地位，成功轉(zhuǎn)型為市場(chǎng)化國(guó)際運(yùn)輸工具，對(duì)“一帶一路”的發(fā)展和中歐貿(mào)易往來(lái)、深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局均具有重大意義。

一、疫情下中歐班列運(yùn)行現(xiàn)狀

中歐班列現(xiàn)已形成西、中、東三條中歐貿(mào)易鐵路運(yùn)輸通道；阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河五大運(yùn)輸口岸，截至2021 年6 月份，中歐班列已有抵達(dá)22 個(gè)歐洲國(guó)家、160 多個(gè)城市的73 條運(yùn)行線路，2020 年，全年開(kāi)行1.24 萬(wàn)列、發(fā)送貨物113.5 萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)分別為50%和56%。

表1 為中歐班列2011—2020 年開(kāi)行情況，從表中可以看出中歐班列在疫情的催化下，呈現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)，去回程班列數(shù)目均有顯著提高。

表1 2011—2020 年中歐班列開(kāi)行情況相關(guān)數(shù)據(jù)

作為疫情期間的國(guó)際貿(mào)易主要運(yùn)輸方式，中歐班列體現(xiàn)了其在全球遭遇極端情況下的特殊戰(zhàn)略價(jià)值。對(duì)于全球疫情防控情況仍不明朗的當(dāng)前，境外全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)可能仍然需要一段時(shí)間，且就算沒(méi)有疫情的影響，鐵路的要素稟賦也奠定了中歐班列與航空、海運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)格局，中歐班列仍會(huì)吸引更多客戶。疫情期間的穩(wěn)定運(yùn)行已經(jīng)給中歐班列帶來(lái)了良好的品牌效應(yīng)，很多以前沒(méi)有接觸過(guò)中歐班列的客戶在此期間通過(guò)中歐班列運(yùn)輸貨物后，逐步認(rèn)識(shí)和認(rèn)可中歐班列的價(jià)值，發(fā)揮中歐班列現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，規(guī)避現(xiàn)存問(wèn)題，重視中歐班列在后疫情時(shí)代的發(fā)展機(jī)遇，是進(jìn)一步促進(jìn)中歐班列在后疫情時(shí)代穩(wěn)步發(fā)展的重點(diǎn)。

二、宏觀環(huán)境下中歐班列發(fā)展形勢(shì)分析

（一）宏觀環(huán)境下中歐班列發(fā)展優(yōu)勢(shì)

1.時(shí)效性、穩(wěn)定性均有保障

疫情期間，中歐班列彰顯出其時(shí)效性高、穩(wěn)定性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，在空、海運(yùn)輸都遇到瓶頸時(shí)發(fā)揮其價(jià)值。而且為了保證中歐班列的順利運(yùn)行，鐵路部門加大投入到基礎(chǔ)設(shè)施的修繕工作中，及時(shí)檢修集裝箱和運(yùn)輸車輛，設(shè)計(jì)最快捷的開(kāi)行方案；與外方鐵路部門、貨代的溝通，保持24 小時(shí)不間斷的暢通聯(lián)系，確保出現(xiàn)問(wèn)題得到及時(shí)溝通，優(yōu)化應(yīng)急處理設(shè)施，協(xié)調(diào)合作來(lái)提高通關(guān)效率，進(jìn)一步保證了中歐班列的時(shí)效性、穩(wěn)定性。

2.貨源逐漸豐富

先前，中歐班列由于用戶不多，一直缺乏充足的貨源，從而導(dǎo)致班列的運(yùn)行成本過(guò)高，達(dá)不到理想的經(jīng)濟(jì)效益，且長(zhǎng)久以來(lái)中歐班列一直依賴著中國(guó)政府的高額補(bǔ)貼。疫情期間原本屬于空、海運(yùn)的貨源轉(zhuǎn)而涌向鐵路貨運(yùn)，豐富貨源的同時(shí)推進(jìn)了鐵路貨運(yùn)量的顯著增長(zhǎng)，而且從中歐班列在疫情期間對(duì)于中歐貿(mào)易運(yùn)輸?shù)淖吭截暙I(xiàn)中可以推斷，在海運(yùn)價(jià)格回落不到疫情前的情況之下，將會(huì)有更多的客戶將目光投向中歐班列，進(jìn)一步豐富中歐班列貨源。

3.多式聯(lián)運(yùn)助力中歐班列

多式聯(lián)運(yùn)2021 年以來(lái)成為國(guó)際貿(mào)易中的重要運(yùn)輸方式，其發(fā)展得到了國(guó)家的大力支持，物流公司相繼推出海鐵聯(lián)運(yùn)、卡鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)方式，構(gòu)建出陸海新通道。通過(guò)發(fā)展以中歐班列為干線的多式聯(lián)運(yùn)可以極大地拓展中歐班列對(duì)周邊以及亞太地區(qū)的輻射能力，不斷發(fā)掘中歐班列新貨源，同時(shí)也使得中歐班列在“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略中發(fā)揮出日益顯著的紐帶作用，種種結(jié)果表明以中歐班列為干線的多式聯(lián)運(yùn)助力中歐班列的穩(wěn)定發(fā)展。

（二）宏觀環(huán)境下中歐班列發(fā)展面臨的問(wèn)題

1.運(yùn)力有限且艙位緊張

目前，中歐班列發(fā)展中所面臨的最大挑戰(zhàn)便是運(yùn)力有限、艙位緊張。主要是由于中歐班列沒(méi)有做好充分準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)疫情期間突然大量涌入的貨物，但是，與海運(yùn)相比，中歐班列是運(yùn)力較為有限、口岸基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、技術(shù)等級(jí)不高等硬性條件導(dǎo)致口岸擁堵，運(yùn)力供給速度趕不上需求激增的速度，不能在貿(mào)易量驟增的情況下滿足市場(chǎng)需求，而且中歐班列在此情境下還面臨著艙位、集裝箱短缺，線路擁堵，物流需求的非常態(tài)化變動(dòng)等問(wèn)題，種種原因造成了班列貨運(yùn)市場(chǎng)供小于求的局面。

2.空箱回程問(wèn)題仍嚴(yán)重

疫情期間貨物集裝箱是緊缺的物品，而且中歐班列的回程貨物遠(yuǎn)少于去程貨物，貨物的流動(dòng)是單向的。盡管近年來(lái)中歐班列的快速發(fā)展和突出表現(xiàn)已經(jīng)提高了外國(guó)客戶對(duì)它的認(rèn)可度，回程貨物量有所增加，貨物種類也逐漸擴(kuò)大，但受雙邊貿(mào)易結(jié)構(gòu)以及疫情導(dǎo)致的歐盟部分供應(yīng)鏈停滯等因素的影響，疫情期間的回程班列運(yùn)輸?shù)呢浳锊⒉皇侨縼?lái)自歐洲，而是以俄羅斯的木材為主，因此從整體上來(lái)說(shuō)，中歐班列的回程班列貨源仍面臨較大挑戰(zhàn)?？哲嚮爻瘫举|(zhì)上是陸路貿(mào)易進(jìn)出口不平衡、中歐貿(mào)易結(jié)構(gòu)的差異導(dǎo)致集裝箱配置不平衡導(dǎo)致的，因此空箱回程仍是中歐班列發(fā)展的一大阻礙。

三、后疫情時(shí)代中歐班列發(fā)展機(jī)遇

（一）政策支持

中歐班列的發(fā)展與國(guó)家、地方政府的大力支持密不可分。2021 年“十四五”規(guī)劃綱要針對(duì)中歐班列的發(fā)展進(jìn)一步提出要推進(jìn)中歐班列集結(jié)中心建設(shè)，提高中歐班列開(kāi)行質(zhì)量，推動(dòng)國(guó)際陸運(yùn)貿(mào)易規(guī)則制定；提升鐵路集裝箱運(yùn)輸能力，推進(jìn)中歐班列運(yùn)輸通道和口岸擴(kuò)能改造，建設(shè)大型物流園區(qū)等鐵路專用線，全面實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江干線主要港口鐵路進(jìn)港等政策，可見(jiàn)，在后疫情時(shí)代，鐵路運(yùn)輸仍然是我國(guó)進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，中歐班列在后疫情時(shí)代面臨最重要的發(fā)展機(jī)遇。

（二）市場(chǎng)認(rèn)可度得到提升

在抗疫過(guò)程中，中國(guó)率先控制住疫情，這也促進(jìn)了中歐班列的異軍突起，擔(dān)負(fù)起了全球國(guó)際貿(mào)易航運(yùn)的責(zé)任，成為亞歐各國(guó)進(jìn)行國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的生命線。特別是在國(guó)外疫情嚴(yán)重的情況下，歐洲各國(guó)對(duì)于防疫物資及生活用品的需求量都很大，多種原因促使相關(guān)物資的運(yùn)輸都是通過(guò)中歐班列完成的，很多客戶因此第一次接觸中歐班列。過(guò)去，客戶會(huì)客觀地認(rèn)為中歐班列運(yùn)輸時(shí)間不及空運(yùn)、運(yùn)費(fèi)還要比海運(yùn)高昂，不愿意投入時(shí)間、精力嘗試這項(xiàng)新的運(yùn)輸形式，此次的體驗(yàn)恰好使得客戶認(rèn)識(shí)到了中歐班列的時(shí)效性、穩(wěn)定性和性價(jià)比，使得中歐班列的市場(chǎng)認(rèn)可度在疫情中得到了大幅提升。在后疫情時(shí)代，全球海運(yùn)價(jià)格回落，海運(yùn)恢復(fù)正常運(yùn)行，一些貨源必然會(huì)轉(zhuǎn)回海運(yùn)，但是通過(guò)此次疫情帶來(lái)的一些客戶也會(huì)認(rèn)識(shí)到鐵路運(yùn)輸或許才更適合自己貨物，從而成為中歐班列的穩(wěn)定貨源，是后疫情時(shí)代中歐班列穩(wěn)定發(fā)展的機(jī)遇之一。

（三）面臨全面市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)

事實(shí)表明，中歐班列想要在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)，其在未來(lái)轉(zhuǎn)變?yōu)槿媸袌?chǎng)化運(yùn)營(yíng)是必然結(jié)果。所謂市場(chǎng)化，最終目的只有一個(gè)，那就是為中歐班列尋求和培養(yǎng)更加適合鐵路運(yùn)輸方式的貨主，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展，市場(chǎng)化的結(jié)果帶來(lái)的是真實(shí)的貿(mào)易量的增加，而且更多企業(yè)可以通過(guò)中歐班列的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)而加入其中，促使企業(yè)間進(jìn)行有秩序的良性競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)于中歐班列的眾多物流公司、貨物代理公司和供應(yīng)鏈企業(yè)來(lái)講，都是后疫情時(shí)代的一大挑戰(zhàn)，但更多的是發(fā)展機(jī)遇。

四、后疫情時(shí)代中歐班列發(fā)展策略

（一）改進(jìn)中歐班列發(fā)展劣勢(shì)的相關(guān)策略

1.優(yōu)化貨源

后疫情時(shí)代中歐班列運(yùn)力及倉(cāng)位緊張問(wèn)題會(huì)隨著海運(yùn)恢復(fù)常態(tài)化而得到緩解，但是目前看來(lái)還需要一段時(shí)間，在此期間，為緩解這方面因素帶給中歐班列的壓力，最主要的還是提升口岸能力，優(yōu)化貨源。中歐班列應(yīng)緊密對(duì)接國(guó)內(nèi)國(guó)際供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展需求，爭(zhēng)取吸引高附加值高時(shí)效性貨物而將由于海運(yùn)不力而轉(zhuǎn)向中歐班列的低附加值低時(shí)效性貨物重新分配給海運(yùn)，進(jìn)而減小中歐班列運(yùn)力不足、倉(cāng)位緊張的問(wèn)題，提高中歐班列的準(zhǔn)班率和時(shí)效性，提高單位時(shí)間內(nèi)的發(fā)班頻率。

2.建立中歐班列海外倉(cāng)

面對(duì)中歐班列回程貨源不足的問(wèn)題，可以通過(guò)在班列沿線建設(shè)海外倉(cāng)的方式進(jìn)行彌補(bǔ)，物流企業(yè)利用海外倉(cāng)的便利來(lái)組織規(guī)劃境外貨源，使海外倉(cāng)成為中歐班列海外貨源的集結(jié)中心、分撥中心和配送中心，開(kāi)展我國(guó)在中歐班列沿線海外倉(cāng)規(guī)劃布局，注意與各合作方的統(tǒng)籌考慮，以此來(lái)保障海外倉(cāng)貨源，進(jìn)而解決中歐班列回程貨源不足的問(wèn)題。

3.加大海外市場(chǎng)開(kāi)拓力度

中歐班列行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈，歸根結(jié)底還是回程貨源少造成的，在后疫情時(shí)代，為解決此問(wèn)題，一方面應(yīng)該重視起建立海外倉(cāng)等來(lái)完成回程貨源的整合工作，另一方面也要加大中歐班列在國(guó)外市場(chǎng)的開(kāi)拓力度。中歐班列物流企業(yè)可以通過(guò)挖掘現(xiàn)有渠道，穩(wěn)定既有回程貨源合作的客戶，增加其貨源競(jìng)爭(zhēng)能力，擴(kuò)大現(xiàn)有市場(chǎng)；又要積極探索，尋求其他貨源的突破，通過(guò)與國(guó)外客戶溝通，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作，通過(guò)有效方式增加客戶對(duì)中歐班列的認(rèn)知、認(rèn)識(shí)，放心地將貨物交給中歐班列進(jìn)行運(yùn)輸，從而避免行業(yè)內(nèi)部的不良競(jìng)爭(zhēng)。

（二）搶抓中歐班列發(fā)展機(jī)遇的策略

1.深入貫徹落實(shí)“十四五”規(guī)劃

“十四五”時(shí)期，在政策引導(dǎo)下，中歐班列發(fā)展規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益必定會(huì)得到進(jìn)一步的鞏固和提升，因此在后疫情時(shí)代，中歐班列應(yīng)進(jìn)一步順應(yīng)國(guó)家對(duì)其發(fā)展的政策支持，積極應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外形勢(shì)發(fā)展變化，全面深入貫徹落實(shí)新發(fā)展理念，圍繞服務(wù)支撐加快構(gòu)建新發(fā)展格局的要求，精準(zhǔn)對(duì)接國(guó)際國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展需要，大幅提升中歐班列發(fā)展的整體質(zhì)量和綜合效益，助力亞歐大陸國(guó)際陸海貿(mào)易新通道建設(shè)。

2.進(jìn)一步提升中歐班列品牌認(rèn)可度

后疫情時(shí)代中歐班列想進(jìn)一步得到高質(zhì)量發(fā)展，要在現(xiàn)有品牌認(rèn)可度的根本上以市場(chǎng)為導(dǎo)向不斷提高核心競(jìng)爭(zhēng)力、提升品牌知名度。相對(duì)于海運(yùn)、空運(yùn)等傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，中歐班列仍處于起步階段，尚未形成成熟的運(yùn)營(yíng)體系和完善的服務(wù)生態(tài)，運(yùn)行過(guò)程中存在相對(duì)較高的不確定性，貨源還比較散、亂、小，較難吸引對(duì)穩(wěn)定性和服務(wù)質(zhì)量要求較高的大宗客戶。新時(shí)期，中歐班列應(yīng)重視形成健全的流程與制度、建立完善專業(yè)的服務(wù)生態(tài)，為國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際物流及供應(yīng)鏈服務(wù)產(chǎn)品，進(jìn)而樹(shù)立良好的國(guó)際品牌形象，吸引更多貨源。

3.加速市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)

自疫情以來(lái)，中歐班列實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)發(fā)展，迎來(lái)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中歐班列的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)已是必然結(jié)果，那么，在后疫情時(shí)代，擺脫補(bǔ)貼、找到合適的商業(yè)模式，加速實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型，將是中歐班列進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵課題。為此，中歐班列應(yīng)繼續(xù)秉持“市場(chǎng)運(yùn)作、企業(yè)主體、政府引導(dǎo)”的原則，堅(jiān)持邁進(jìn)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)模式，進(jìn)一步統(tǒng)籌相關(guān)區(qū)域的協(xié)同化發(fā)展，共同推進(jìn)中歐班列安全穩(wěn)定健康可持續(xù)發(fā)展，早日實(shí)現(xiàn)中歐班列市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。

總之，從宏觀環(huán)境來(lái)看，在后疫情時(shí)代，中歐班列如果能解決好現(xiàn)存的發(fā)展問(wèn)題，抓住發(fā)展機(jī)遇，未來(lái)定會(huì)成為一條基礎(chǔ)設(shè)施完善、貨運(yùn)量往來(lái)平衡、更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和品牌價(jià)值的國(guó)際物流鏈。