王清源，黃遠(yuǎn)春，劉志鋼 （上海工程技術(shù)大學(xué)，上海 201620）

0 引 言

城市軌道交通綠色、方便、準(zhǔn)時(shí)、快速，是廣大市民出行首選。有統(tǒng)計(jì)表明，60%以上的軌道交通事故發(fā)生在運(yùn)營期間，在此場(chǎng)景下，駕駛員作為城市軌道交通運(yùn)營一線崗位，其職業(yè)素質(zhì)能力水平?jīng)Q定駕駛員能否快速有效地處理突發(fā)事件從而避免運(yùn)營事故。而駕駛員行為反應(yīng)包括認(rèn)知受其人格特質(zhì)因素（包括性格、氣質(zhì)） 直接影響。所以研究司機(jī)的人格特質(zhì)、職業(yè)素質(zhì)能力具有現(xiàn)實(shí)意義，而研究上述兩者相關(guān)性有利于地鐵公司在招聘司機(jī)提供參考并為日后的人才管理提供合理建議。

關(guān)于駕駛員人格的研究多集中于公路和航空航天領(lǐng)域，馮忠祥對(duì)公路駕駛員進(jìn)行調(diào)查分析，建立了包含人格特質(zhì)的個(gè)體特征對(duì)行車速度影響的度量模型并獲得了較好的實(shí)用性，陶達(dá)通過調(diào)查問卷結(jié)果進(jìn)行方差分析發(fā)現(xiàn)掩飾性性格與風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為存在顯著負(fù)相關(guān)，外向型性格與風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為無顯著性關(guān)系。國外研究表明，外傾性人格與機(jī)動(dòng)車輛事故以及交通違規(guī)現(xiàn)象有關(guān)，大五人格責(zé)任心維度和不安全的公路駕駛存在顯著的負(fù)相關(guān)。

在軌道交通領(lǐng)域相關(guān)研究較少，有學(xué)者利用卡特爾16pf 人格特質(zhì)測(cè)驗(yàn)，構(gòu)建了我國地鐵駕駛員職業(yè)人格特征模型。

本文對(duì)軌道交通駕駛員的研究側(cè)重于兩個(gè)部分：（1） 通過維也納心理測(cè)試系統(tǒng)評(píng)估地鐵駕駛員職業(yè)素質(zhì)能力和人格特質(zhì)分布，（2） 探究駕駛員職業(yè)素質(zhì)能力與人格特質(zhì)相關(guān)性。

1 維也納心理測(cè)試系統(tǒng)

維也納心理測(cè)試系統(tǒng)（Vienna Test System, VTS） 是世界領(lǐng)先的計(jì)算機(jī)心理測(cè)試系統(tǒng)。該系統(tǒng)由奧地利Schuhfried 公司研發(fā)，開啟了計(jì)算機(jī)心理測(cè)試的新領(lǐng)域，擁有幾十年的開發(fā)背景，被認(rèn)為是領(lǐng)先的計(jì)算機(jī)心理測(cè)試系統(tǒng)。該系統(tǒng)擁有多種測(cè)試項(xiàng)目，涉及智力測(cè)驗(yàn)、非言語能力測(cè)驗(yàn)、一般能力測(cè)驗(yàn)、特殊能力測(cè)驗(yàn)、人格結(jié)構(gòu)測(cè)驗(yàn)、態(tài)度與興趣測(cè)驗(yàn)、航空心理測(cè)驗(yàn)、交通心理測(cè)驗(yàn)、領(lǐng)導(dǎo)力測(cè)驗(yàn)、臨床診斷測(cè)驗(yàn)等多領(lǐng)域心理測(cè)驗(yàn)?zāi)K，廣泛應(yīng)用于：了解個(gè)別差異（認(rèn)知、人格、社會(huì)背景）；人才選拔與評(píng)價(jià)（體育、交通、航空等）；疾病診斷（注意、記憶、認(rèn)知等）；心理輔導(dǎo)和心理咨詢服務(wù)；心理和教育科研的輔助手段等方面。

該系統(tǒng)包括管理軟件（VTS 基本軟件）、周邊知覺設(shè)備、腳踏鍵盤、操控面板，其中操控面板有七個(gè)彩色按鍵、十個(gè)數(shù)字鍵、一個(gè)感應(yīng)鍵、兩個(gè)速度調(diào)節(jié)器和兩個(gè)模擬搖桿。本文測(cè)驗(yàn)由駕駛員職業(yè)素質(zhì)能力評(píng)估模塊和大五人格特質(zhì)測(cè)評(píng)模塊構(gòu)成。

1.1 駕駛員職業(yè)素質(zhì)能力評(píng)估模塊

表1 展示了此次司機(jī)職業(yè)素質(zhì)能力評(píng)估采用VTS 系統(tǒng)中的6 種測(cè)評(píng)，包括決斷力測(cè)評(píng)（Determination Test，DT）、反應(yīng)力測(cè)評(píng)（Reaction Test，RT）、雙手協(xié)調(diào)測(cè)評(píng)（Two－Hand Coordination Test，2HAND）、外周知覺測(cè)評(píng)（Peripheral Perception Test，PP）、注意警覺性測(cè)評(píng)（Cognition Test，COG） 和持續(xù)性注意測(cè)評(píng)（Sustained Attention Test，DAUF）。

表1 VTS 6 項(xiàng)測(cè)評(píng)與其指標(biāo)解釋

1.2 BFSI（S2） 大五人格測(cè)評(píng)（簡(jiǎn)版） 模塊

1.2.1 人格理論發(fā)展

1921 年，奧爾波特及其兄弟發(fā)表的著作《人格特質(zhì)：分類與測(cè)量》被公認(rèn)為第一本闡述特質(zhì)論的著作，20 世紀(jì)40 年代左右，卡特爾運(yùn)用因素分析法把人格特質(zhì)區(qū)分為表明特質(zhì)和根源特質(zhì)，提出人格的16 種根源特質(zhì)，編制了16 種人格因素測(cè)驗(yàn)（16PF），20 世紀(jì)40 年代，哈特衛(wèi)和麥金利合作編制明尼蘇達(dá)多相個(gè)性調(diào)查表（MMPI），但MMPI 是一個(gè)臨床量表，用于鑒別患有精神疾病或神經(jīng)病的人，20 世紀(jì)60 年代，艾森克根據(jù)因素分析法提出人格的三因素模型：外傾性、神經(jīng)質(zhì)、精神質(zhì)，編制了艾森克人格問卷（EPQ），但人格特質(zhì)因素較少，且過分強(qiáng)調(diào)生物遺傳因素。1961 年，Tupes 和Christal 首先提出大五人格理論，通過研究發(fā)現(xiàn)大約有5 種主要的特質(zhì)因素可以涵蓋人格描述的所有方面，在過去的半個(gè)世紀(jì)里大五人格模型得到了其他心理學(xué)研究者廣泛的驗(yàn)證，目前是西方心理學(xué)界公認(rèn)的人格特質(zhì)模型。

1.2.2 大五人格理論

1949 年，菲斯克（Fisk） 從卡特爾16PF 人格特質(zhì)理論中進(jìn)一步提取分析得到了5 個(gè)人格因素，1961 年，托普斯Tupes 和克里斯托Christal 首先提出大五人格理論，通過研究發(fā)現(xiàn)大約有5 種主要的特質(zhì)因素可以涵蓋人格描述的所有方面，在過去的半個(gè)世紀(jì)里大五人格模型得到了其他心理學(xué)研究者廣泛的驗(yàn)證，被證明具有跨語言跨文化和跨評(píng)定者的穩(wěn)定性，得到人格心理學(xué)家的普遍認(rèn)可，是西方心理學(xué)界公認(rèn)的人格特質(zhì)模型。

大五人格量表是由美國心理學(xué)家科斯塔Paul T.Costa, Jr 和麥克雷R(shí)obert R.McCrae 依據(jù)大五人格OCEAN 理論編制的，目前常用的包含兩個(gè)版本：240 題的NEO-PI-R（Revised Neuroticism Extraversion Openness Personality Inventory） 和60 題的NEO-FFI（Neuroticism Extraversion Openness Five-Factor Inventory）。大五人格的完整版量表過于冗長(zhǎng)，測(cè)試花費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)，極易對(duì)被試造成抵觸和厭煩情緒，導(dǎo)致測(cè)量誤差變大，所以在科學(xué)研究和招聘中，一般使用經(jīng)過篩減的簡(jiǎn)短版本進(jìn)行測(cè)試。本實(shí)驗(yàn)選用VTS 系統(tǒng)內(nèi)置的基于大五人格模型的BFSI（S2） 問卷，人格特質(zhì)包括神經(jīng)質(zhì)、外向性、開放性、嚴(yán)謹(jǐn)性和宜人性。

神經(jīng)質(zhì)（Neuroticism）：

該維度描述受試者情緒穩(wěn)定程度。得分較高的受試者認(rèn)為自己情緒穩(wěn)定、冷靜、脾氣平和、善于反思、樂觀，即使在緊張情況下也不會(huì)輕易失去冷靜。得分較低表明受試者很容易緊張、焦慮、脾氣暴躁，在壓力大的情況下很容易失去冷靜。

外向性（Extraversion）：

此維度描述受試者在人際關(guān)系中傾向程度。得分較高表明受試者善于交際、自信、精力充沛、喜歡冒險(xiǎn)。相比之下，得分較低的受試者有點(diǎn)沉默寡言，不愛冒險(xiǎn)，對(duì)自我主張沒有什么興趣。他們喜歡獨(dú)處和獨(dú)立，或者與相對(duì)較小的群體互動(dòng)。

開放性（Openness）：

該維度描述受試者在處理新的經(jīng)歷、印象、想法和價(jià)值觀時(shí)傾向程度。得分較高表明受試者富有創(chuàng)造力、創(chuàng)造性、思想開放、渴望學(xué)習(xí)和好奇心。此外，他們形容自己對(duì)新體驗(yàn)持開放態(tài)度，喜歡嘗試新事物。相比之下，得分較低的受試者更傾向于傳統(tǒng)的態(tài)度和活動(dòng)，更喜歡熟悉的事物而不是新事物并形容自身對(duì)一般事物或獲取新知識(shí)不感興趣。

嚴(yán)謹(jǐn)性（Conscientiousness）：

該維度描述個(gè)體在工作習(xí)慣和表現(xiàn)方面傾向的個(gè)體差異。該人格特質(zhì)得分較高的個(gè)體認(rèn)為自身有能力、可靠、以目標(biāo)為導(dǎo)向、雄心勃勃、堅(jiān)持不懈、勤奮、守時(shí)且熱愛秩序。相比之下，得分較低的個(gè)體則相反。

宜人性（Agreeableness）：

此維度描述受試者在與其他個(gè)體交往時(shí)傾向的差異。得分較高表明受試者樂于助人、理解他人、體貼和謙虛。此外，該受試者信任他人同時(shí)愿意與他人合作。相比之下，得分較低的受試者認(rèn)為自身不夠理解或不夠體貼，不太愿意信任他人并且傾向于以優(yōu)越的方式對(duì)待他人。

2 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)

駕駛員在上班前2 小時(shí)在駕駛員休息室進(jìn)行該測(cè)試，以避免疲勞對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生影響。研究生負(fù)責(zé)搬運(yùn)、組裝測(cè)試設(shè)備并負(fù)責(zé)向駕駛員講解本實(shí)驗(yàn)的目的以及操作事項(xiàng)，并全程負(fù)責(zé)解決由于駕駛員操作不當(dāng)或?qū)Σ僮髡f明存在誤解所帶來的問題。

2.1 VTS 系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定

表2 是此次測(cè)試的題庫，由上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院人因工程實(shí)驗(yàn)室編制。

表2 測(cè)試的題庫以及花費(fèi)的時(shí)間

2.2 受試者

受試者均來自于南方某地鐵公司，總共112 人。所有受試駕駛員無生理和精神病史，身體狀況良好，表3 為其人口統(tǒng)計(jì)學(xué)描述性統(tǒng)計(jì)，其中學(xué)歷一欄1 代表高中，2 代表大專，3 代表本科。

表3 人口統(tǒng)計(jì)學(xué)描述性統(tǒng)計(jì)

2.3 數(shù)據(jù)處理

VTS 系統(tǒng)BFSI（S2） 測(cè)試輸出的各維度分?jǐn)?shù)設(shè)定為Z 分?jǐn)?shù)，分?jǐn)?shù)區(qū)間為70～130。根據(jù)VTS 系統(tǒng)自帶的大五人格輸出報(bào)告為依據(jù)，將測(cè)試的分?jǐn)?shù)劃分為6 個(gè)等級(jí)，等級(jí)劃分見表4。

表4 等級(jí)劃分區(qū)間與解釋

通過SPSS 數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)測(cè)試數(shù)據(jù)各變量多不符合正態(tài)分布，不滿足皮爾遜相關(guān)系數(shù)的使用要求，只能使用斯皮爾曼系數(shù)或肯德爾相關(guān)系數(shù)，這里采用斯皮爾曼相關(guān)系數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

3 結(jié) 果

3.1 人 格

表5 是112 名司機(jī)的大五人格各維度分布的描述性統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)駕駛員群體的神經(jīng)質(zhì)水平顯著高于平均水平，說明與代表性常模相比，駕駛員情緒穩(wěn)定，脾氣平和，即使在緊張的情況下也不會(huì)輕易失去冷靜。外向性中雖然有個(gè)別司機(jī)得分較低但為極少數(shù)，所以均值與常模相比仍在平均水平中偏高。同樣，責(zé)任心與宜人性維度也可得到類似解釋。

表5 人五人格各維度得分等級(jí)分布

3.2 駕駛員職業(yè)素質(zhì)能力

為確保對(duì)駕駛員的職業(yè)素質(zhì)能力進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估，要將VTS 輸出指標(biāo)的數(shù)據(jù)與代表性常模進(jìn)行對(duì)比，得到指標(biāo)反映能力的評(píng)價(jià)描述，分為很差、較差、正常、較好、很好。本文用數(shù)字1 表示很差，2 表示較差，3 表示正常，4 表示較好，5 表示很好，得到VTS 系統(tǒng)輸出指標(biāo)所反映的能力描述性統(tǒng)計(jì)，見表6。

表6 VTS 系統(tǒng)輸出指標(biāo)

3.3 駕駛員職業(yè)素質(zhì)能力與人格特質(zhì)相關(guān)分析

通過相關(guān)性分析得出相關(guān)系數(shù)矩陣，其中**在0.01 級(jí)別（雙尾） 相關(guān)性顯著，*在0.05 級(jí)別（雙尾） 相關(guān)性顯著。

相關(guān)性分析結(jié)果表明神經(jīng)質(zhì)與選擇性注意（r=0.243，p=0.01 ）、宜人性與注意反應(yīng)力（r=0.208, p=0.027 ）呈現(xiàn)弱相關(guān)關(guān)系，這說明神經(jīng)質(zhì)和宜人性維度高的受試者一定程度上在警覺性、注意集中能力會(huì)相應(yīng)較強(qiáng)，神經(jīng)質(zhì)還和短時(shí)間處理簡(jiǎn)單任務(wù)能力（r=0.204, p=0.031 ）存在弱相關(guān)性。

4 討 論

人格特質(zhì)理論認(rèn)為人類整體的人格特質(zhì)分?jǐn)?shù)呈正態(tài)分布，但本文實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不能證明該結(jié)論，可能有以下幾點(diǎn)原因：（1）該問卷的選項(xiàng)僅為4 項(xiàng)（這不像典型的我、這恐怕不那么像典型的我、這恐怕有幾分像典型的我和這就像典型的我），而其他人格的問卷選項(xiàng)數(shù)量多為奇數(shù)，這導(dǎo)致受試者在回答一些問題時(shí)傾向于選擇模糊的中間項(xiàng)，而該BFSI（S2） 并不存在這種可能；（2） 該版本的人格問卷試題不是完整的語句而是短語，這是確保低教育程度的受試者能夠獨(dú)立且正確的理解題目含義。該問卷在測(cè)試說明階段表示以下給出的詞語均為正向且積極的含義，這導(dǎo)致測(cè)試者有意識(shí)的往積極美好的方向上答題，這符合心理學(xué)中的錨定效應(yīng)，這或許是神經(jīng)質(zhì)維度得分普遍高的合理解釋；（3） 研究表明從事不同職業(yè)的人員會(huì)形成該職業(yè)適應(yīng)性的人格特征，所以軌道交通司機(jī)這一職業(yè)群體較其他行業(yè)或人群也會(huì)有其獨(dú)特的人格特征分布，導(dǎo)致各維度得分并非理論中的正態(tài)分布。

本文人格測(cè)驗(yàn)中采用的常模數(shù)據(jù)雖然來自于5 個(gè)教育程度（歐盟教育級(jí)別）、2 種性別和3 個(gè)年齡段（14～29、30～49 和50～85），但缺少對(duì)不同職業(yè)下常模的建立，導(dǎo)致不能精確地解釋單樣本在其所屬職業(yè)中的人格特質(zhì)分布特征，未來在該方面值得深入研究。

值得強(qiáng)調(diào)的是駕駛員外傾性得分的高低在此次實(shí)驗(yàn)中并不會(huì)對(duì)其職業(yè)素質(zhì)能力的高低有統(tǒng)計(jì)學(xué)上的相關(guān)性，這表明從人格內(nèi)外向維度分析駕駛員職業(yè)素質(zhì)能力是不恰當(dāng)?shù)摹?/p>

5 結(jié) 論

本文實(shí)驗(yàn)對(duì)112 名地鐵駕駛員進(jìn)行人格分析，發(fā)現(xiàn)該群體神經(jīng)質(zhì)水平明顯高于代表性常模的平均水平，外向性、責(zé)任心、宜人性也在常模平均水平中處于偏高的水平。然后基于大五人格對(duì)軌道交通駕駛員人格特質(zhì)分析還有待繼續(xù)深入的研究和探討。

本文還通過駕駛員VTS 測(cè)試的數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)的人格特質(zhì)分布并進(jìn)行相關(guān)性分析，發(fā)現(xiàn)神經(jīng)質(zhì)得分高的駕駛員其選擇性注意能力和短時(shí)間處理簡(jiǎn)單任務(wù)的能力較強(qiáng)，這表明該駕駛員在日常行車中能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，并能夠較長(zhǎng)時(shí)間保持 注意力集中。宜人性與駕駛員注意反應(yīng)力相關(guān)，即體貼友好、重視和他人和諧相處的駕駛員其注意反應(yīng)力較強(qiáng)，這同樣幫助駕駛員日常行車中能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并及時(shí)匯報(bào)。綜上所述，軌道交通公司在招聘駕駛員時(shí)，應(yīng)側(cè)重與求職者是否情緒穩(wěn)定、是否與他人和諧相處，而不是看重內(nèi)外向，這與陳娟給出的建議類似。