林港 張子豪

關(guān)鍵詞 高速公路;機(jī)電設(shè)備;維護(hù)效率

中圖分類號(hào) U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）04-0163-03

0 引言

在“新基建”等各種政策的推動(dòng)下，高速公路取消省界收費(fèi)站工程已圓滿完成，伴隨著新收費(fèi)模式的應(yīng)用，高速公路管轄的機(jī)電設(shè)備種類、數(shù)量增多，收費(fèi)機(jī)電系統(tǒng)的工作量大幅增加，維護(hù)和管理的難度也越來(lái)越大。高速公路機(jī)電設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中，時(shí)常出現(xiàn)反應(yīng)速度慢，造成擁堵甚至是逃費(fèi)問(wèn)題，不僅影響高速公路的運(yùn)行效率，還會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失。因此，必須加強(qiáng)高速公路收費(fèi)機(jī)電系統(tǒng)的日常管理和維護(hù)，提高運(yùn)行效率，為高速公路高效運(yùn)行提供保障。

1 取消省界收費(fèi)站后機(jī)電維護(hù)工作的變化

1.1 機(jī)電設(shè)備數(shù)量急劇增長(zhǎng)

2019年取消省界收費(fèi)站后，高速公路的機(jī)電設(shè)備數(shù)量大大增加，其中主要為ETC門(mén)架系統(tǒng)設(shè)備，該系統(tǒng)由補(bǔ)光燈、高清車(chē)牌識(shí)別設(shè)備、天線控制器、服務(wù)器、門(mén)架一體化機(jī)柜等組成，其中門(mén)架機(jī)柜又包含車(chē)道控制器、工業(yè)交換機(jī)、空調(diào)、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備、防雷設(shè)備、供電設(shè)備等。為保證收費(fèi)工作的正常運(yùn)行，部分機(jī)電設(shè)備還進(jìn)行了冗余設(shè)計(jì)[1]。以三車(chē)道為例，單套門(mén)架的設(shè)備數(shù)量達(dá)30個(gè)以上，設(shè)備種類達(dá)10余種。假設(shè)某路段經(jīng)營(yíng)單位下轄的路段在此次取消省界站中新增了10套門(mén)架，則僅ETC門(mén)架系統(tǒng)這一項(xiàng)設(shè)備量級(jí)就達(dá)到了百位數(shù)。

此外，還須考慮收費(fèi)站的車(chē)道升級(jí)改造和入口治超站場(chǎng)等新系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)及帶來(lái)的軟硬件增加，從而導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)路段的機(jī)電管理工作量大大增加。

1.2 機(jī)電維護(hù)工作量增加

取消省界收費(fèi)站后，在新收費(fèi)模式下，ETC門(mén)架系統(tǒng)的正常運(yùn)行尤為重要，新系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)機(jī)電人員技術(shù)能力提出了全新的要求，機(jī)電管理工作涉及更廣，專業(yè)性要求更高[2]。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位所需管理的機(jī)電設(shè)備種類和數(shù)量大量增加，當(dāng)設(shè)備故障率不變時(shí)，故障設(shè)備的數(shù)量必然會(huì)增長(zhǎng)，設(shè)備維護(hù)的壓力會(huì)更大。

ETC門(mén)架的加裝也是對(duì)機(jī)電維護(hù)的一項(xiàng)挑戰(zhàn)，ETC門(mén)架設(shè)備均布設(shè)在高速公路主線道路上，存在著設(shè)置分散、位置偏遠(yuǎn)、數(shù)量較大、無(wú)人值守、上爬門(mén)架維護(hù)不便利等難題。ETC門(mén)架的運(yùn)行正常與否直接關(guān)聯(lián)著每輛途經(jīng)門(mén)架車(chē)輛的計(jì)費(fèi)，因此要求門(mén)架時(shí)刻保持著連續(xù)、穩(wěn)定的工作。若出現(xiàn)故障未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、修復(fù)，直接影響高速公路的收費(fèi)業(yè)務(wù)的開(kāi)展。傳統(tǒng)的收費(fèi)模式，如收費(fèi)站出口某一條收費(fèi)車(chē)道故障，仍可采用開(kāi)啟臨道收費(fèi)或便攜式收費(fèi)機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理。但在當(dāng)前新形勢(shì)下，如果仍按傳統(tǒng)“救火式”維護(hù)ETC門(mén)架的老理念，勢(shì)必?zé)o法滿足收費(fèi)管理要求，頻繁出現(xiàn)通行費(fèi)漏扣現(xiàn)象，直接影響高速公路的經(jīng)營(yíng)收益。

1.3 機(jī)電維護(hù)難度提高

隨著主線ETC門(mén)架的應(yīng)用，機(jī)電設(shè)備的維護(hù)難度也隨之提高，主要表現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題更難、修復(fù)問(wèn)題更難[3]。

1.3.1 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題更難

（1）傳統(tǒng)的機(jī)電日常巡檢、巡查已難以發(fā)現(xiàn)ETC門(mén)架設(shè)備的故障，無(wú)法運(yùn)用傳統(tǒng)巡檢方式時(shí)時(shí)刻刻關(guān)注ETC門(mén)架設(shè)備，往往存在問(wèn)題發(fā)生并存在一定影響后才會(huì)被發(fā)現(xiàn)。

（2）收費(fèi)業(yè)務(wù)調(diào)整后，收費(fèi)系統(tǒng)存在較大變化，各運(yùn)營(yíng)路段對(duì)新收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用還不夠熟練，目前仍處于一個(gè)學(xué)習(xí)的階段，對(duì)于新收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)備故障還無(wú)法準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)。

（3）新收費(fèi)系統(tǒng)帶來(lái)更加便捷、準(zhǔn)確計(jì)費(fèi)模式的同時(shí)，也大大提高了系統(tǒng)的復(fù)雜程度。除收費(fèi)系統(tǒng)本身外，支撐收費(fèi)系統(tǒng)工作完成的還有相應(yīng)的通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)及供配電系統(tǒng)。因此，當(dāng)收費(fèi)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，排查故障的源頭不僅僅包含收費(fèi)系統(tǒng)，還包括其他相應(yīng)的配合系統(tǒng)，增加了發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的難度[4]。

1.3.2 修復(fù)問(wèn)題更難

（1）新增的主線機(jī)電設(shè)備分布更廣，當(dāng)主線設(shè)備發(fā)生嚴(yán)重故障時(shí)，需要機(jī)電人員及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)，保證維修的及時(shí)性，但維修點(diǎn)卻可能比以往更遠(yuǎn)，使問(wèn)題修復(fù)難度變大。

（2）參與取消省界收費(fèi)站項(xiàng)目工程的施工方較多，一個(gè)設(shè)備故障可能需要兩家或更多單位協(xié)調(diào)配合參與維修，增加了機(jī)電設(shè)備維護(hù)維修的協(xié)調(diào)工作量及時(shí)間成本。

（3）對(duì)于主線故障設(shè)備維修，其作業(yè)難度也大大增加，需要完成道路安全作業(yè)、登高作業(yè)和維修作業(yè)，單項(xiàng)維修工作的執(zhí)行需要進(jìn)行較多的安全保障工作。

1.4 管理模式的變化

新收費(fèi)模式運(yùn)營(yíng)路段的現(xiàn)場(chǎng)管理模式發(fā)生很大變化，由人工車(chē)道收費(fèi)為主轉(zhuǎn)變?yōu)镋TC車(chē)道收費(fèi)為主。這一轉(zhuǎn)變的同時(shí)也帶來(lái)了人員和工作性質(zhì)上的變化，收費(fèi)員逐漸減少，后臺(tái)運(yùn)營(yíng)人員工作量和工作難度增加等。從發(fā)展趨勢(shì)上看，高速公路的工作人員變化主要是由一線工作者為主向后臺(tái)運(yùn)維人員為主發(fā)生轉(zhuǎn)變。

2 傳統(tǒng)機(jī)電維護(hù)模式的分析

取消省界收費(fèi)站前，高速公路機(jī)電設(shè)備故障主要集中于收費(fèi)站出入口車(chē)道，該位置屬于有人值守，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障并通知相關(guān)人員處理，有效保證故障處理的時(shí)效性，維持現(xiàn)場(chǎng)秩序，因此一般采用傳統(tǒng)的自維模式。

取消省界收費(fèi)站后，高速公路主線新增了大量的機(jī)電設(shè)備。ETC門(mén)架系統(tǒng)和收費(fèi)車(chē)道系統(tǒng)均架設(shè)于高速公路沿線、上下匝道、收費(fèi)站出入口等區(qū)域，多為無(wú)人值守區(qū)域，室外環(huán)境復(fù)雜，且設(shè)備種類繁多，點(diǎn)位分散，給運(yùn)維工作造成了很大的難度[5]。并且新系統(tǒng)的應(yīng)用，其復(fù)雜程度也遠(yuǎn)超從前，需要投入大量的維護(hù)人員對(duì)設(shè)備及系統(tǒng)進(jìn)行日常巡檢和維護(hù)，傳統(tǒng)的人工巡檢模式存在遺漏未發(fā)現(xiàn)故障設(shè)備的可能性，存在較大安全隱患，因此自維模式已不再是最優(yōu)選擇。

3 現(xiàn)代化機(jī)電維護(hù)模式的探討

3.1 優(yōu)化維護(hù)管理模式

為提高機(jī)電設(shè)備維護(hù)效率，應(yīng)擺脫傳統(tǒng)管理模式的束縛，緊跟時(shí)代的步伐，全面優(yōu)化機(jī)電管理體系。根據(jù)路段情況，在保持傳統(tǒng)設(shè)備自維的同時(shí)，引進(jìn)外部維護(hù)，培養(yǎng)“自維+代維”的設(shè)備維護(hù)理念。具體可分為：

（1）傳統(tǒng)熟悉的機(jī)電設(shè)備采用自維模式，傳統(tǒng)機(jī)電設(shè)備在維護(hù)人員能力范圍內(nèi)，保障設(shè)備維護(hù)及時(shí)性的同時(shí)，又減少了因代維產(chǎn)生的費(fèi)用，節(jié)約成本。

（2）生疏的新型設(shè)備采用代維模式。運(yùn)用自、代維結(jié)合的方式，既保證了設(shè)備維護(hù)的及時(shí)性，又可通過(guò)觀摩學(xué)習(xí)的方式提升管理人員技能水平。

3.2 加強(qiáng)人才培養(yǎng)

智慧高速的發(fā)展也如火如荼，機(jī)電設(shè)備的升級(jí)改造速度也越來(lái)越快。因此，打造專業(yè)化高速公路機(jī)電設(shè)備管理團(tuán)隊(duì)也更加重要，機(jī)電管理員對(duì)機(jī)電設(shè)備的結(jié)構(gòu)性能和維修操作的熟練性，是保障高速公路正常通行、收費(fèi)的關(guān)鍵。為提升機(jī)電團(tuán)隊(duì)的整體水平，可以參考以下幾點(diǎn)：

（1）加強(qiáng)人員儲(chǔ)備，加大高新技術(shù)人才的招攬，提升整體機(jī)電團(tuán)隊(duì)的素質(zhì)和實(shí)力。

（2）加強(qiáng)人員學(xué)習(xí)，邀請(qǐng)專業(yè)技術(shù)人員對(duì)機(jī)電人員進(jìn)行知識(shí)及技能培訓(xùn)，學(xué)習(xí)新技術(shù)及新方法，提升機(jī)電人員的專業(yè)實(shí)力。

（3）以老帶新，讓技能水平高的機(jī)電人員帶領(lǐng)新員工一起開(kāi)展維修工作，為新員工傳授經(jīng)驗(yàn)，以幫助其快速提升專業(yè)水平，創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)交流氛圍。

3.3 強(qiáng)化巡檢力度

高速公路機(jī)電設(shè)備大多是在較為惡劣的環(huán)境下工作，容易受環(huán)境影響發(fā)生故障，因此為避免不良現(xiàn)象的發(fā)生，須開(kāi)展機(jī)電設(shè)備的日常巡檢和維護(hù)工作，監(jiān)測(cè)設(shè)備狀態(tài)、實(shí)時(shí)記錄其運(yùn)行狀況。在開(kāi)展日常巡檢和維護(hù)工作中，應(yīng)定期仔細(xì)檢查設(shè)備，包括內(nèi)部清潔狀態(tài)及零件運(yùn)行情況，通過(guò)此方法有助于設(shè)備故障的提前預(yù)警，以便采取相應(yīng)的預(yù)防措施，避免設(shè)備故障延誤工作進(jìn)度，造成不必要的損失[6]。另外，還應(yīng)定期檢測(cè)設(shè)備的功能和參數(shù)，觀察其是否能夠滿足工作需求，若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)第一時(shí)間采取措施解決，對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試與校正，從而確保機(jī)電設(shè)備的性能可以滿足正常工作的需要。

3.4 建立完善故障維護(hù)分類

一般情況下，故障類型可分為三大類：一類故障指的是機(jī)電設(shè)備大面積系統(tǒng)癱瘓或造成較大損失的，影響了高速公路的正常收費(fèi)活動(dòng)，此類故障須及時(shí)解決，若問(wèn)題較為嚴(yán)重?zé)o法解決，可以聯(lián)系外部技術(shù)人員共同解決;二類故障指的是機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)局部出現(xiàn)故障，該故障對(duì)高速公路的收費(fèi)和管理工作造成了較大的影響，此類故障一般由管理中心進(jìn)行維修;三類故障是指機(jī)電設(shè)備的系統(tǒng)出現(xiàn)小范圍故障，該故障不影響系統(tǒng)整體功能，此類故障可由收費(fèi)站配備的維護(hù)人員負(fù)責(zé)檢修[7]。

3.5 運(yùn)用信息化技術(shù)

互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，新型信息化技術(shù)和科學(xué)工具也不斷涌現(xiàn)。建設(shè)現(xiàn)代化的運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)已成為大勢(shì)所趨，而信息化的管理平臺(tái)可以為設(shè)備的維護(hù)維修提供更加堅(jiān)實(shí)的保障[8]。信息化平臺(tái)不僅記錄機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行情況與實(shí)時(shí)狀態(tài)，還可以根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能實(shí)現(xiàn)設(shè)備故障的預(yù)測(cè)預(yù)警，在方便設(shè)備管理工作開(kāi)展的同時(shí)，還有助于延長(zhǎng)機(jī)電設(shè)備的使用壽命，降低其故障率[9]。

取消省界收費(fèi)站以來(lái)，高速公路的信息化水平不斷提高，聯(lián)網(wǎng)計(jì)費(fèi)技術(shù)與ETC門(mén)架技術(shù)的不斷提高是對(duì)高速公路收費(fèi)模式的徹底革新，同時(shí)提高了機(jī)電維護(hù)效率，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)維的高效性、及時(shí)性，高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)維系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得以極大化的運(yùn)用，利用ETC門(mén)架系統(tǒng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)門(mén)架的數(shù)據(jù)傳輸、RSU設(shè)備、車(chē)牌識(shí)別儀等智能設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)，代替人工低效的現(xiàn)場(chǎng)巡檢，實(shí)現(xiàn)智能化管控，滿足無(wú)人值守要求，解放了人力，提高了物力效率。

為提高高速公路運(yùn)營(yíng)管理人員信息化水平，應(yīng)重視對(duì)員工信息化方面的專業(yè)培訓(xùn)，以提高工作人員對(duì)信息化管理的認(rèn)識(shí)，搭建完整的信息化平臺(tái)，完善各項(xiàng)工作制度，加強(qiáng)各部門(mén)員工之間的交流，不斷對(duì)信息化技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新。

（1）在高速公路設(shè)計(jì)階段，應(yīng)豐富、完善機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)方案，包括信息化管理，遵循無(wú)紙化、資源共享和管理網(wǎng)絡(luò)化的原則。

（2）鼓勵(lì)工作人員主動(dòng)學(xué)習(xí)信息技術(shù)知識(shí)，加深對(duì)信息化管理的理解，熟練掌握信息化管理程序。

（3）為了提高高速公路維護(hù)工作效率，需要應(yīng)用信息化管理制度，減少高速公路維護(hù)工作中的不必要開(kāi)支，以降低施工成本。

3.6 加強(qiáng)備品備件管理

高速公路機(jī)電系統(tǒng)是高速公路的核心組成部分，其結(jié)構(gòu)多樣、覆蓋范圍廣、技術(shù)涉及多、備件種類繁雜且價(jià)格昂貴。隨著高速公路路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大、設(shè)備汰換，高速公路機(jī)電設(shè)備備品備件庫(kù)存也直接影響著維護(hù)維修，決定著高速公路的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。同時(shí)，多樣化的機(jī)電設(shè)備備件也給機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)帶來(lái)了更大的難度，因此，在保證高速公路機(jī)電系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，確保機(jī)電設(shè)備備件的科學(xué)供應(yīng)、高效利用庫(kù)存資源，對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)有重大意義。

由于高速公路的維護(hù)管理中對(duì)機(jī)電設(shè)備備品備件的跟蹤還不到位，其中還包含著大量的無(wú)效記錄，無(wú)法保證對(duì)機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，造成備品備件的管理依賴于管理方的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行采購(gòu)管理的現(xiàn)象。據(jù)此，需優(yōu)化備品備件管理制度，設(shè)備一旦出現(xiàn)故障問(wèn)題，由高速公路相關(guān)部門(mén)及時(shí)處理，對(duì)需要進(jìn)行更換的備件，先對(duì)故障備件本身執(zhí)行報(bào)廢處理，在報(bào)廢的同時(shí)對(duì)備件進(jìn)行更換。對(duì)于需要維修的備件，維修之后進(jìn)行記錄保存，此后定期對(duì)其進(jìn)行檢查、維護(hù)，保證備件正常工作。優(yōu)化備品備件管理制度不僅避免了維修之后的備件再次出現(xiàn)故障但無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，還避免了報(bào)廢備件再使用的隱患，以及更新過(guò)快而造成的額外經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

4 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)高速公路路網(wǎng)發(fā)展迅速，高速公路總里程數(shù)居世界第一，大部分地區(qū)路網(wǎng)整體建設(shè)逐漸完備，工作重心將逐步落實(shí)到高速、穩(wěn)定、不間斷公路運(yùn)營(yíng)上去，作為高速公路運(yùn)營(yíng)工作的重點(diǎn)，高速公路機(jī)電設(shè)備維護(hù)不可或缺。高速公路能否平穩(wěn)運(yùn)行與機(jī)電設(shè)備是否正常工作息息相關(guān)，因此，必須重視機(jī)電設(shè)備的維護(hù)維修。新收費(fèi)模式到來(lái)后，運(yùn)營(yíng)路段所管轄的機(jī)電設(shè)備越來(lái)越多、系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，為了保障新收費(fèi)系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行，需要不斷探索新的機(jī)電維護(hù)模式，不僅要加大日常巡檢的工作力度，而且要開(kāi)展專項(xiàng)技能培訓(xùn)，提升機(jī)電人員的專業(yè)技能水平。

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