王志峰，唐福春

(四川省特種設備檢驗研究院，四川 成都 610000)

0 引言

1 常見電梯轎廂裝修的形式和過度裝修的判定

1.1 常見電梯轎廂裝修的形式

(1)在轎廂地板上貼上大理石、轎廂內壁采用鐵板或者木板裝飾、轎廂整體包裝，見圖1。

圖1 整體裝修 圖2 加裝對重塊 圖3 加裝空調

(2)在對重架上面增加對重塊，見圖2。

(3)在轎頂加裝空調，見圖3。

1.2 過度裝修的判定

過度裝修的判定采用以下方法：應根據(jù)裝修情況查閱相關資料查出裝修重量，若資料缺失則需要測算出裝修體積，并查閱材料密度從而計算出裝修重量。查閱電梯采購合同，可知是否有預留裝修空間，預留的裝修質量有多少；或者通過做電梯平衡系數(shù)試驗，若平衡系數(shù)過小則有可能是過度裝修導致，或者是拆卸了對重塊導致的。也可根據(jù)《電梯施工類別劃分表》[1]，查詢到轎廂自重改變(制造單位明確的預留裝飾重量或累計增加/減少質量)不超過額定載重量的5%的裝修不算是過度裝修。

2 過度裝修引發(fā)的安全問題分析

2.1 電梯曳引力改變

由GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》可知[2]，曳引力計算公式如下。

(1)轎廂裝載和緊急制動工況下：

T1/T2≤efα.

(1)

(2)轎廂滯留工況下(對重壓在緩沖器上，曳引機向上旋轉)：

財政部門作為承擔負責管理全國的會計工作、監(jiān)督和規(guī)范會計行為、制定并組織實施國家統(tǒng)一的會計制度責任的主體，應從制度層面明確民辦非營利醫(yī)療機構應執(zhí)行的會計制度，明確行業(yè)主管部門在民辦非營利性醫(yī)療機構的會計工作、監(jiān)督和規(guī)范會計行為中應承擔的職責，賦予行業(yè)主管部門財務監(jiān)管職權。

T1/T2≥efα.

(2)

其中：f為當量摩擦因數(shù)；α為鋼絲繩在繩輪上的包角；T1、T2為曳引輪兩側曳引繩中的拉力。

則由電梯受力簡圖(見圖4)及式(1)和式(2)可知：轎廂過度裝修后，T1增大，T2不變，故改變了T1和T2的比值，而其余參數(shù)均不變，所以曳引力也跟著改變，從而改變了電梯的基本參數(shù)，造成安全隱患。

圖4 電梯受力簡圖 圖5 轎廂受力分析

2.2 平衡系數(shù)改變

由GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》可知，電梯平衡系數(shù)q可表示為：

(3)

其中：G為電梯對重質量；P為轎廂重量；Q為電梯額定載重量。

電梯過度裝修后則G不變，P增大，Q不變，則q變小，故平衡系數(shù)變小。而電梯平衡系數(shù)變小最直接的影響便是電梯可能下溜或者墩底。

2.3 電機功率增大

電梯滿載時，曳引電動機的功率P功常根據(jù)以下經驗公式計算[3]:

(4)

其中：v為電梯的額定運行速度；η為電梯傳動系統(tǒng)的總效率。

當電梯轎廂過度裝修后，電梯轎廂重量增加，載荷自然增加，平衡系數(shù)變小，則電梯曳引機的功率增大，原電梯電機功率可能無法滿足此工況，導致電梯啟動不了或者溜梯；或者一直處于高負載運行，容易燒壞電機。

2.4 可能導致偏載

對電梯轎頂可能放置有對重塊和空調的轎廂進行受力分析(見圖5)可知：

MG對=G對·L對.

(5)

MG空=G空·L空.

(6)

其中：M為彎矩；G對為對重塊的重量；G空為空調的重量；L對為對重塊重心到轎廂整體重心的距離；L空為空調重心到轎廂整體重心的距離。所以無論是在轎頂一側放置對重塊還是空調都會改變轎廂原來的重心位置，形成偏載的狀態(tài)，并且給轎廂一個彎矩，而彎矩最終都會通過導靴或者滾輪作用到導軌上。而這樣便會使轎廂傾斜，鋼絲繩受力不均勻；增加導靴或者滾輪與導軌的摩擦力，加速不均勻磨損；并且引起震動，從而產生噪聲；還會使導靴或著滾輪與導軌之間產生相互作用力，進而使導軌偏移，造成安全隱患。

2.5 增加救援難度

用戶對電梯過度裝修，如在轎廂頂部加裝大燈、木板或者加裝空調、放置雜物等都可能導致轎廂原有的安全窗等救援通道被封死。當救援人員需要打開安全窗救援被困人員時，則安全窗不能及時地被打開，增加了救援的難度。

2.6 影響電梯運行的安全空間

若在轎頂加裝空調，必然會改變轎頂可供站立的安全面積，改變轎廂頂部安全空間。而維保人員一般是站立于轎頂來維護保養(yǎng)電梯和實施緊急救援工作的。一旦安全空間改變，勢必會降低維保人員和檢驗人員工作時的安全性。而GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》也有明確規(guī)定，當曳引驅動電梯的對重完全壓在其對重緩沖器上時，應滿足以下幾個條件：

(1)轎廂導軌長度應能提供不小于0.1+0.035v2(m)的進一步制導行程。

(2)符合8.13.2尺寸要求的轎頂最高面積的水平面與位于轎廂投影部分井道頂最低部件的水平面(包括梁和固定在井道頂下的零部件)之間的自由垂直距離不應小于1.0+0.035v2(m)。

(3)井道頂?shù)淖畹筒考c：①固定在轎廂頂上設備的最高部件之間的自由垂直距離[不包括下面②所述及的部件]不應小于0.3+0.035v2(m)；②導靴或滾輪、曳引繩附件和垂直滑動門的橫梁或部件的最高部分之間的自由垂直距離不應小于0.1+0.035v2(m)。

而一般乘客電梯轎頂可供維保人員站立操作的空間本來就小，如果再加上一個空調將嚴重影響維保人員和檢驗人員的安全操作空間，給電梯維護保養(yǎng)和檢驗增加難度。同時，也可能因為縮小了轎廂頂部的安全空間，而使得維保人員或者檢驗人員在轎廂頂部操縱電梯上行時發(fā)生碰撞或者擠壓，造成安全事故。并且，鋼絲繩也會隨著電梯的使用而不斷被拉長，需要不斷地維護剪短，而頂部空間的縮小也對電梯鋼絲繩的維護和修剪帶來不便，甚至會影響修剪的結果。

2.7 裝修的其他隱患

首先，裝修材料不能是易燃易爆的，否則有著火的安全隱患。其次，轎廂裝修過程中不能堵住轎廂的通風口，否則有乘客窒息的安全隱患。最后，過度的裝修不僅費時費力還會導致轎廂的可使用面積減小等。

3 處理辦法

3.1 拆除過度裝修

處理電梯過度裝修的問題最好最直接的辦法當然是直接拆除過度裝修，使電梯恢復到出廠時的狀態(tài)。這樣不會改變電梯任何參數(shù)，不會引起任何安全隱患，只是無法滿足個別用戶的使用需求。

3.2 向廠家求援改造電梯

用戶向廠家求援，尋求技術支持。在轎廂裝潢前，應征求電梯制造單位或維保單位的意見。當實際裝潢材料重量超過制造單位預留的裝潢重量時，必須按規(guī)定向特種設備安全監(jiān)察機構進行電梯改造告知，并到監(jiān)督檢驗機構辦理安裝監(jiān)檢申請手續(xù)[4]，在取得相應的檢驗合格報告以后方可繼續(xù)使用。

3.3 適當增加對重質量

對于不想拆除也不想請廠家重新設計的用戶，則可以請電梯公司對電梯進行適當?shù)恼{整，給電梯增加一定的對重質量，從而使電梯曳引力和平衡系數(shù)重新達標。如此一來電機的功率在滿載時會增大一些，需要用戶實時監(jiān)護使用電梯，防止電機長時間高溫過載工作而被燒壞。

3.4 調小額定載重量

對于個別特殊情況的用戶，則只能采用調小額定載重量的方法。相當于使電梯一直帶載運行，那么就必須調小額定載重量，減小電梯的運載能力。當電梯載重達到相應的載重量時應及時報警并停止運行，以確保電梯的安全運行。

4 結束語

隨著現(xiàn)在生活水平的不斷提高，人們對電梯的裝修要求也越來越高，過度裝修的情況屢見不鮮，但是裝修過后電梯的受力情況基本一致，因此檢驗人員在平時的檢驗中更應該仔細認真。針對各種不同情況，檢驗人員應采用各種測量工具、通過各種試驗來檢驗，一旦發(fā)現(xiàn)問題應該要求業(yè)主和維保單位及時整改，杜絕安全隱患的發(fā)生。

另外，在工作中應加大電梯安全宣傳力度，告知使用單位、維保單位過度裝修可能引發(fā)的安全隱患，提高使用單位的安全意識[5]。只有人們對特種設備的安全意識提高了，才能讓電梯更好更安全地服務于廣大人民群眾。