何 韋

(江西省上饒市弋陽公路事業(yè)發(fā)展中心，江西 弋陽 334400)

1 工程案例

某一地區(qū)的公路建設(shè)項(xiàng)目由于是國道主干線，車輛數(shù)量較多。該設(shè)計(jì)主要為雙向四車道公路，其路基寬26 m，在設(shè)計(jì)過程中通常分為整體式和分離式，并且沿河地帶路基的高度以水位控制為依據(jù)。根據(jù)工程實(shí)際情況，地形波動(dòng)較大。在填筑路基12 m以上路段開挖邊坡平臺，根據(jù)每一級平臺的設(shè)置間隔為10 m，且寬度為2 m。將調(diào)查該區(qū)域的實(shí)際地質(zhì)條件，根據(jù)施工工期的要求合理的進(jìn)行規(guī)劃部署，并把控填料中粗粒含量在40%～75%之間，并對施工現(xiàn)場的臨時(shí)排水設(shè)施做好充分的準(zhǔn)備。

2 土石混填路基施工工藝分析

2.1 施工前準(zhǔn)備工作

第一，施工的機(jī)械裝備的準(zhǔn)備。在項(xiàng)目施工前應(yīng)提前準(zhǔn)備好挖掘機(jī)，壓路機(jī)，推土機(jī)等傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備，進(jìn)入施工現(xiàn)場前，施工單位還應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況規(guī)劃好所需設(shè)備的詳細(xì)數(shù)量和規(guī)格，同時(shí)機(jī)組還應(yīng)認(rèn)真測試、調(diào)試設(shè)備參數(shù)，對一切可能引起問題的設(shè)備應(yīng)提前處理，基于有問題的設(shè)備需要進(jìn)行維修或更換，確已保證施工進(jìn)度。相對而言，一般道路施工時(shí)間較長，需要進(jìn)行相應(yīng)的日常設(shè)備維護(hù)。

第二，建筑材料的準(zhǔn)備。在項(xiàng)目施工過程中土石混填材料占著重要的因素，在這一階段，需要選擇合適的取樣地點(diǎn)，并對土壤和巖石材料進(jìn)行全面檢查。根據(jù)天然石材的不同特性分類，對天然石材的比例、主要強(qiáng)度和水穩(wěn)定性進(jìn)行檢測，以確保施工過程中充分滿足道路施工的要求，如在施工過程中有不符合施工規(guī)范要求，則應(yīng)果斷糾正，并在開挖前做好工作準(zhǔn)備。

第三，處理好施工現(xiàn)場。為了順利進(jìn)行整個(gè)工程施工，理應(yīng)開展相應(yīng)的現(xiàn)場活動(dòng)，應(yīng)通知相關(guān)人員，以便及時(shí)處理施工區(qū)域內(nèi)發(fā)現(xiàn)的坑洼，目前處理方法以回填為主，應(yīng)對其及時(shí)壓實(shí)在回填之后。為了確保施工的順利開展，應(yīng)及時(shí)清理基層表面的雜草，減少這些雜物可能會對施工造成的影響。為了保證壓實(shí)的程度可以充分滿足施工的相應(yīng)要求，需要采用壓路機(jī)對基層進(jìn)行反復(fù)碾壓，前提是在施工基層的清理工作結(jié)束之后。為確保路基壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求，碾壓過程坡腳線也應(yīng)超出設(shè)計(jì)范圍約30 cm左右。

2.2 試驗(yàn)段施工

建設(shè)單位需要安排專業(yè)的技術(shù)人員選擇試驗(yàn)段進(jìn)行試驗(yàn)，前提是在項(xiàng)目建設(shè)之前，針對填筑材料的松浦厚度以及碾壓次數(shù)等相關(guān)數(shù)據(jù)在施工過程中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注，并在試驗(yàn)過后得到精確數(shù)據(jù)，從而為以后的實(shí)際施工提供數(shù)據(jù)支持。假設(shè)在對路段進(jìn)行測試過程中技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)詳細(xì)記錄問題，并提前制定適當(dāng)和全面的策略，以防止在實(shí)際施工中出現(xiàn)此類問題。

2.3 土石料挖運(yùn)及填筑

在對土石材料選擇和開挖時(shí)，對取料場的選點(diǎn)應(yīng)提前根據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求完成，石料控制部分應(yīng)保持在50%～70%，最大粒徑應(yīng)小于實(shí)際厚度，這使工作難度得到了有效的降低。為了后續(xù)工作容易開展，針對填料的顆粒相對較大，強(qiáng)度比較高，施工中經(jīng)常采用分層填筑的方法進(jìn)行填筑，進(jìn)而保證路基壓實(shí)的效果穩(wěn)定。對附近需要進(jìn)行碼砌的路堤，在選取材料上應(yīng)盡可能的選擇有規(guī)則形狀的石塊，以確保石材的適當(dāng)尺寸大于30 cm，進(jìn)而才能保證石料的相關(guān)強(qiáng)度達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。然后碼砌的厚度根據(jù)路基填筑的高度進(jìn)而確定，進(jìn)而不僅對其的穩(wěn)定性得到保證，還能使其使用周期延長。

2.4 土石料整平

當(dāng)完成土石方填筑和攤鋪后，下一步就是進(jìn)行平整土石料的表面。為了防止在施工過程中出現(xiàn)顆粒直徑太大而導(dǎo)致超過壓實(shí)厚度，往往需要進(jìn)行人工手動(dòng)分解顆粒直徑較大的混合材料，這會給施工進(jìn)度帶來影響。土石方找平時(shí)，先用壓路機(jī)進(jìn)行初平，然后將土石料均勻分布散開，最后精平使用平地機(jī)進(jìn)行，得以確保路基施工和施工方案一致。

2.5 土石料碾壓施工

應(yīng)做好填料含水量的檢測，在對碾壓土石材料之前，主要的檢測方法是燒醇法檢測最佳含水量的誤差，一般為小于2%。通常從道路的兩側(cè)向中間推進(jìn)在施工過程中，前期開始壓路機(jī)壓實(shí)速度較慢，后期可相應(yīng)提高碾壓速度，得以增強(qiáng)碾壓效果，使土石材料充分結(jié)合。壓實(shí)過程完成后，應(yīng)對碾壓段進(jìn)行檢測，以滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。對于壓路機(jī)的碾壓次數(shù)。碾壓次數(shù)的確定應(yīng)根據(jù)路基的實(shí)際施工情況進(jìn)行確定，結(jié)合該施工路段的實(shí)際情況，利用模擬技術(shù)來確定最適宜的碾壓次數(shù)，從而保證該路段路基的碾壓質(zhì)量。

3 土石混填路基施工的質(zhì)量控制措施

3.1 做好施工現(xiàn)場的排水設(shè)施建設(shè)

在施工過程中，比如降水或者是其他因素的出現(xiàn)，突發(fā)的一些自然天氣，可能導(dǎo)致施工現(xiàn)場積水，這將影響整個(gè)施工的進(jìn)度和質(zhì)量如果發(fā)生這種情況，針對這一情況，應(yīng)該盡可能的利用周邊的水利工程或者是自然河道進(jìn)行排水，要加強(qiáng)施工現(xiàn)場的排水系統(tǒng)的建設(shè)，完善排水設(shè)施，這樣才得以有效的防止植被破壞還能可以減少工作量。在此基礎(chǔ)上，可以設(shè)置截水溝，如果長度較大還可以采用修建急流槽，得以保障路基兩側(cè)出現(xiàn)一些積水現(xiàn)象，積水的不斷沖刷造成了路基的穩(wěn)定性，所以需要不斷的完善排水系統(tǒng)，進(jìn)而才能保證快速排水。施工過程中，需要充分保證整體工程的質(zhì)量，必須保證上道工序完全符合要求之后才能開始下一道工序。根據(jù)施工的具體要求，一層一層地進(jìn)行施工，當(dāng)一道工序結(jié)束之后，需對施工質(zhì)量進(jìn)行全面檢測，滿足要求才能開展后續(xù)施工。

3.2 注重壓實(shí)沉降差檢測

施工承載力和穩(wěn)定程度在在路基施工的過程中受到眾多因素直接影響，其具有十分重要的作用在整個(gè)路基施工的過程中，因此，為了確保設(shè)備碾壓的效果，應(yīng)根據(jù)壓實(shí)的實(shí)際情況調(diào)整碾壓前進(jìn)的速度和次數(shù)。為了保證夯實(shí)程度，可以采用人工夯實(shí)的方法對于機(jī)械碾壓工作不到的地方，所以在壓實(shí)的階段就需要嚴(yán)格控制質(zhì)量。碾壓后的一個(gè)重要步驟是檢測夯實(shí)的程度，特別是檢測夯實(shí)沉降。在對碾壓過程中檢測時(shí)出現(xiàn)的問題應(yīng)及時(shí)制定計(jì)劃，并采取適當(dāng)措施，盡快解決。在壓路機(jī)施工過程中，碾壓工作的具體標(biāo)準(zhǔn)可通過壓實(shí)沉降的檢測提供，通過對檢測點(diǎn)的布局和標(biāo)記，在施工的范圍內(nèi)完成檢測點(diǎn)的測量。便于在以后的碾壓過程中，對檢測點(diǎn)的高程需要再次測量時(shí)，得以保障測設(shè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

4 結(jié) 語

總而言之，路基施工的質(zhì)量會直接影響高速公路工程整體性能，因此需要全面的開展路基質(zhì)量的控制工作，以切實(shí)提高公路工程的穩(wěn)定性和安全性，積極的促進(jìn)我國公路事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，為人類的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。