夏曉斌

摘 要 近年來，我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度迅猛，推動著各行各業(yè)的優(yōu)化與改革，在這樣的時代背景之下，社會機(jī)遇大量增加，為各行各業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場前景，而對于各行業(yè)的發(fā)展來說，公路交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠保障經(jīng)濟(jì)往來的穩(wěn)定運行。因此本文對公路施工中路基的施工技術(shù)展開分析，并針對填石路基施工問題提出了相關(guān)的優(yōu)化建議，希望能夠為優(yōu)化公路施工中填石路基的施工技術(shù)、保障公路施工的穩(wěn)定進(jìn)行提供有益參考。

關(guān)鍵詞 公路施工 填石路基 壓實機(jī)械選型技術(shù)

中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0745（2022）03-0037-03

完善的公路交通體系能夠維持當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展，所以必須高度重視交通行業(yè)的發(fā)展質(zhì)量，保障公路交通的施工效率，擴(kuò)大交通網(wǎng)線的覆蓋范圍，只有這樣才能夠推動社會經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展。

1 公路交通建設(shè)質(zhì)量的重要性

在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，公路交通起到了至關(guān)重要的作用，它不僅能夠滿足我國公民日常出行的需求，還能夠為各行各業(yè)的經(jīng)濟(jì)交易和貿(mào)易往來提供便利條件，無論是材料的運輸還是各種產(chǎn)品的全國范圍內(nèi)倒運，都離不開公路交通網(wǎng)線。

所以從根源上來講，公路交通覆蓋的面積越大，我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的阻礙就越小，因此需要不斷地推動我國交通工程的基礎(chǔ)性建設(shè)。在建設(shè)的過程中，必須高度重視公路交通的質(zhì)量，而填石路基施工就是其至關(guān)重要的施工環(huán)節(jié)，直接影響整個工程的施工質(zhì)量，因此國家大力推動相關(guān)施工技術(shù)的優(yōu)化與升級，并且對整個施工過程進(jìn)行了約束，確定施工技術(shù)的科學(xué)性和規(guī)范性。只有這樣才能夠保障我國公路交通的施工質(zhì)量，推動社會的穩(wěn)步發(fā)展[1]。

2 填石路基的材料應(yīng)用

2.1 材料的分類

在進(jìn)行施工的過程中，施工單位必須選擇適合的填充材料，一般來說石料是作為填石路基的主要填充材料，為了在進(jìn)行材料選擇的時候更加地直觀方便，需要對這些石材進(jìn)行簡單的分類處理[2]。對填充的石料進(jìn)行分類，可以依據(jù)其自身的特性進(jìn)行分類，例如壓實系數(shù)石頭的直徑以及成分等等。我國最為主流的分類標(biāo)準(zhǔn)就是按照顆粒的直徑含量進(jìn)行分類，分為巨粒組、粗粒組、細(xì)粒組。不同的顆粒大小，應(yīng)用的填石路段不盡相同。當(dāng)然，還可以根據(jù)石塊的自身硬度或者是自身的風(fēng)化程度，簡單地劃分為堅硬類、次堅硬類和軟質(zhì)等等。

2.2 對填石路基材料的選擇

對公路工程施工的外部環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，不難發(fā)現(xiàn)，大部分的施工過程處于一種較為惡劣的資源氣候環(huán)境下，這種無論是風(fēng)吹日曬的影響還是其他自然環(huán)境因素的影響，都會對公路工程的建設(shè)造成一定的困擾[3]。尤其是公路工程在山區(qū)進(jìn)行施工時，施工的阻力更大，所以在進(jìn)行填充材料的選擇時，必須要綜合考慮該條公路的抗沖擊荷載能力，以及將來要承受的運輸壓力等等多方面的因素，保證公路路基的自身穩(wěn)定性和承載能力。

公路路基自身具有較大的負(fù)荷，在填充的過程中還會受到其他高密度的影響，使整個施工的難度進(jìn)一步上升，外部因素也會進(jìn)一步降低公路路基的自身穩(wěn)定性，使得整個公路的質(zhì)量得不到保障，所以在選擇材料時應(yīng)盡可能選擇顆粒較大的石料，顆粒較大的石料可以使不同材料之間的摩擦力進(jìn)一步提升，使公路的穩(wěn)定性大幅度提高。另外，也可選擇較為堅硬的石料，同時還要降低碎石之間的凝聚力，提高整個路基的強(qiáng)度和抗剪能力等等。

3 壓實機(jī)械選型技術(shù)

在進(jìn)行填石路基施工的時候，必須要選擇最適宜的壓實機(jī)械選擇技術(shù)。因為這些路基在進(jìn)行處理時，需要將這些石料鋪平，然后進(jìn)一步壓實，只有這樣才能夠保證內(nèi)部的摩擦力，提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，所以必須要確保整個機(jī)械設(shè)備的選擇具有科學(xué)性和可行性，填石路基的壓實機(jī)械選項和組合方式不同，帶來的壓實效果也不盡相同，其直接決定著公路路基的最終質(zhì)量，所以在進(jìn)行施工的實際過程中，壓實機(jī)械的選擇格外重要。一般來說公路機(jī)選擇的壓實機(jī)械通常是噸位較低的機(jī)械，能夠滿足施工的實際需求，但是如果選擇的噸位過低，那么石料就不能夠充分的振動達(dá)到壓實的效果，整個公路的路基處于失穩(wěn)的狀態(tài)，在外部沖擊荷載的作用之下，就會使結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性受到破壞，從而造成公路失穩(wěn)，如果選擇的壓實機(jī)械噸位過大，那么石料本身質(zhì)量就會受到破壞，大塊石料很有可能被壓碎，形成小石料，其自身的摩擦力不足，使得填充路基的抗剪能力下降。

因此，在進(jìn)行壓實的過程中，現(xiàn)場工作人員必須嚴(yán)格按照實驗設(shè)置的科學(xué)組合進(jìn)行壓實機(jī)械的配置，嚴(yán)禁隨意調(diào)換機(jī)械設(shè)備的組合方式，不然公路路基的壓實系數(shù)必然受到破壞[4]。

4 填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

如圖1所示，填石路基施工時需重點關(guān)注填石方法的選擇、基底處理、攤鋪以及壓實處理。

4.1 填石方法的選擇

首先在進(jìn)行施工的過程中，必須要分析不同路基的特性，選擇不同的挖填方式。就我國目前的主要施工方法進(jìn)行分析，不難發(fā)現(xiàn)大致分為兩種，分別為土石方交替換填和先后分層填筑的方法。在實際施工的過程中，工作人員需要根據(jù)公路路基的需求不同以及所處的地理位置不同，選擇最適宜的方法，例如根據(jù)地理位置進(jìn)行地質(zhì)條件分析，如果該處的地理條件較差，應(yīng)該采用先后分層填充的方法。所以工作人員必須首先進(jìn)行環(huán)境的細(xì)致勘察，再結(jié)合該段路基的實際需求選擇相應(yīng)的問題解決方法，如果問題解決方法選擇不當(dāng)，很有可能導(dǎo)致路基的排水能力不足，或者是發(fā)生不均勻沉降，導(dǎo)致公路的施工質(zhì)量受到影響[5]。

4.2 路基填石基底的處理技術(shù)

在實際施工之前必須要對路基的底部進(jìn)行處理，保證基底處于均勻的強(qiáng)度，這樣才能夠為后續(xù)施工提供相應(yīng)的基本條件。首先要對路基的底部進(jìn)行強(qiáng)度的檢驗，確定其強(qiáng)度過關(guān)，然后采用細(xì)土和巖石土混合的方法提高其平均的承載力。并且還應(yīng)該在填石路基上設(shè)置2～3層的過濾網(wǎng)進(jìn)行過濾，如果施工環(huán)境較為特殊，選擇的填充材料可以發(fā)生相應(yīng)的改變。

4.3填石路基的鋪攤

首先，利用推土機(jī)平整現(xiàn)場的場地并且準(zhǔn)備充足的材料，在進(jìn)行施工時，要保證每次的推進(jìn)距離在3米左右，這樣才能夠保證后續(xù)的材料及時的跟進(jìn)。其次，再利用推土機(jī)進(jìn)行二次復(fù)工，推土機(jī)完成之后，要利用人工對平面進(jìn)行整理，保證平面的整潔，為后續(xù)工作打下基礎(chǔ)，前期的工作完成之后需要應(yīng)用細(xì)小的材料對縫隙進(jìn)行填補(bǔ)，以提高結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性和內(nèi)部摩擦力[6]。

5 技術(shù)控制

5.1 承載力嚴(yán)格控制

在國家相關(guān)的規(guī)范中已經(jīng)明確表明，公路路基在進(jìn)行填石處理時，必須高度重視路基的承載能力，如果路基的高度小于10米，其承載能力應(yīng)該大于150KPa，如果地基的高度處于10米至20米，那么承載能力應(yīng)該大于200KPa，所以在進(jìn)行施工的過程中，必須對地基的承載能力進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在施工準(zhǔn)備階段首先要對基層進(jìn)行清理，然后做好場地平整，對不平整的部位要進(jìn)行開挖回填，這樣才能夠為后續(xù)承載力控制打下堅實的基礎(chǔ)。

5.2 壓實系數(shù)控制

公路的壓實程度直接影響著公路后期的施工質(zhì)量，所以必須對壓實程度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，尤其是公路基地的土層十分松散時，要嚴(yán)格控制路基的標(biāo)高。相應(yīng)的工作人員必須要根據(jù)壓實過程中的數(shù)據(jù)反饋，對路基的實際承載能力進(jìn)行記錄，并且時刻調(diào)整壓實度。

6 結(jié)語

綜上所述，對于我國公路建設(shè)來說，填石路基的施工技術(shù)至關(guān)重要，因此我們必須加大填石路基技術(shù)的推廣范圍，提高其應(yīng)用效果，只有這樣才能夠選擇最適宜的填充材料，達(dá)到國家相關(guān)部門的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，為公路的快速發(fā)展和施工帶來便利條件;相關(guān)建筑部門也應(yīng)該不斷地進(jìn)行填實路基的技術(shù)創(chuàng)新，更新管理控制體系，只有這樣才能夠保障公路路基的穩(wěn)定性，從而推動我國公路建設(shè)領(lǐng)域的不斷優(yōu)化與發(fā)展，為我國社會經(jīng)濟(jì)的建設(shè)打下堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李盛，田文迪，劉玉龍，等.公路填石路基壓實工藝優(yōu)化方法及效果評價[J].中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）， 2021（07）：2360-2371.

[2] 陳殿文，崔彥臣，崔會林，等.36噸壓路機(jī)在填石路基上的有效壓實深度研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2019（36）： 75-77，79.

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[4] 馬陽陽，妥鵬.探討公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展，2014（07）：47.

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[6] 馬彥兵，李昕慶，李趙俊囝.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].住宅與房地產(chǎn)，2016（06）：206.

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